快狐app破解版文章列表:

• 1、前后15载 富士康造车普遍撒网：做汽车界的安卓靠谱吗？
• 2、以后抖音看这些视频要付费！网友：马上卸载
• 3、人菜瘾大，抵不住领主夫人诱惑，还被女友在妓院捉现行
• 4、男孩离世捐出遗体，母亲自学3D建模打印替儿接单，网友举动暖心
• 5、百度萝卜快跑，跑到哪了？

前后15载 富士康造车普遍撒网：做汽车界的安卓靠谱吗？

5月24日，业界传出消息，裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动车业务，并与富士康展开合作。去年初，富士康母公司鸿海精密曾宣布将与裕隆汽车成立合资公司。

此前5月18日，富士康母公司鸿海精密及富士康集团与全球第四大汽车集团Stellaantis集团（标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并）签署了一份不具约束力的谅解备忘录，双方将建立战略合作伙伴关系，组建合资公司MobileDrive，投票权各占一半。

业界已经快数不清这是富士康第几位造车合作伙伴。

富士康一再展露向电动汽车领域深度布局的野心。富士康董事长刘扬伟曾表示希望把富士康过去三四十年在信息及通讯科技供应链管理方面的经验应用到汽车领域，希望成为电动汽车的安卓。

虽未正式下场造车

富士康扩大汽车朋友圈的步伐不停

2020年10月，刘扬伟第一次介绍了富士康进军汽车行业的思路，富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的安卓；与此同时，鸿海精密成立了电动车开放平台联盟（MIH平台联盟）。虽然富士康未正式下场造车，但近年来富士康频频在汽车领域试水，疯狂扩大造车朋友圈，并试图在电动车市场占据核心地位。

2021年5月18日，按照富士康与Stellaantis集团达成的协议，新合资公司MobileDrive立足于车载信息娱乐功能、人机交互界面和服务等，将作为独立的汽车供应商运营，开发数字座舱及个性化车联网服务等，并对第三方公司开放。

2020年1月底，菲亚特克莱斯勒和富士康就曾宣布成立合资公司，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务；按照双方对外公开的信息，富士康持有合资公司50%的股权，菲亚特克莱斯勒持有剩余股份。此外，刘扬伟彼时曾透露富士康将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色。

在联手菲亚特克莱斯勒之后，2020年富士康又与裕隆汽车成立合资公司，表示双方将推动整车研发设计、开放平台共享化及生态，创造从品牌到平台的跨界汽车联盟，成立的合资公司富士康方面占股51%。

进入2021年，富士康在电动汽车领域的动作更为频繁。

1月4日，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署了战略合作协议，合力推进拜腾新能源整车产品量产，富士康计划向拜腾汽车投资2亿美元。

1月13日，富士康与吉利汽车签署战略合作协议，双方将成立合资公司，提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

5月中旬，富士康与美国电动车企业Fisker达成合作，富士康将在多个工厂为Fisker每年生产超过25万辆汽车，第一步的生产计划将于2023年底在美国工厂落实。

在富士康2020年第四季度投资法人说明会上，刘扬伟表示富士康电动车事业预计在2023年提前起飞，将在今年第四季会对外展出第一款基于MIH平台开发的电动巴士以及两款乘用车的原型车；预计明年第一季度协助拜腾汽车实现首款车型的量产，2023年第四季度将协助Fisker完成第二款电动车的量产。

“在全球范围内消费电子增速放缓，富士康等做手机的上游产业链公司需要拓展第二条增长曲线。随着汽车领域电动化、智能化的变革，未来可能会呈现一个全新的供应体系和制造体系，在这样的背景下，富士康加速在汽车领域布局。”招银国际证券研究部经理白毅阳认为，“从去年到今年富士康与多方频签协议，拓展下游绑定大客户，也表现出来富士康是想吃汽车代工这块蛋糕。”

15年坎坷造车路

造车从来都不是容易事

富士康的造车之路可以追溯到15年前，其想要参与代工造车的心思2005年已经显露端倪。

2005年富士康以3.7亿元的价格收购中国台湾四大汽车线束厂之一安泰电业100%的股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。

2013年，富士康与特斯拉达成交易，拿下特斯拉供应链的订单，成为其中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；同一年，富士康又成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，为其供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械等在内的汽车电子设备。

2014年富士康与北汽新能源合资成立新能源分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁公司，推出GreenGo并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。

2015年可以说是富士康正式踏入造车的关键一年，其与和谐汽车、腾讯联合成立和谐富腾，一年后孵化出FMC项目；但2016年富士康放弃和谐富腾正式退出。

白毅阳认为，富士康退出和谐富腾从根本上来看可能是各方利益不协同，富士康意在代工，但它的合作方意在整车。即便退出了和谐富腾，富士康并没有脱离汽车行业，其将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。

从2017年开始，富士康先后投资入股滴滴出行、小鹏汽车、宁德时代和专注于车联网和无人驾驶系统研发的AutoCore.ai，不过2019年富士康退出小鹏汽车，将股份转让给IDG。

除此之外，富士康也将固态电池作为其在汽车市场的突破口。2020年10月透露，富士康与裕隆汽车共同发布MIHEV开放平台，同时富士康宣布将于2024年推出固态电池。

从过去15年富士康在汽车领域的布局来看，更多是分散式投资，汽车行业分析师张翔认为，“2015年新能源汽车前景并不明朗，如今市场发展前景已经十分广阔，但行业包括政策等方面变化很大，富士康不敢一下子把钱投出去，那样风险过大，只能一点点探路。”

在业内看来，富士康更多是想拿下汽车代工这块大蛋糕，但从消费电子代工跨界到汽车代工并非易事。一方面，电动汽车从技术落地到实际生产也不过短短数年，代工厂想要生产出符合车企标准的产品仍需一定时间的磨合，这对于车企和代工厂而言都是一个考验；另一方面，汽车业对于代工也有一定的质疑，威马汽车创始人沈晖曾公开表示代工实际操作与理论差别太大，实际操作过程可能会产生各种各样的问题。曾采用过代工模式的小鹏汽车早已自建工厂开始小批量生产。不仅如此，目前传统整车企业均有工厂，富士康面临的竞争对手也并不少。

造车棋局正式落子

富士康有何胜算？

随着与菲亚特克莱斯勒、裕隆汽车、吉利汽车、Stellaantis集团等汽车集团/企业达成合作，同时富士康MIH.EV开放平台发布，富士康的造车棋局正式落子。

去年10月富士康推出了MIHEV开放平台，支持SUV和轿车车型的底盘设计，可以针对需要搭载的电池大小、车身轴距、轮距进行修改调整，旨在缩短汽车制造商生产新款电动汽车所需的时间和资源，按照富士康计划是打造可称之为电动车界安卓系统的造车解决方案。据悉，目前这一平台吸引了1200多家合作公司，包括宁德时代、日本电产、英飞凌等。

按照刘扬伟强调的内容，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务，电动汽车业务未来要达到10%的毛利率。此外，从鸿海精密在电动汽车领域的投资来看，未来几年占集团总投资的10%-15%，初期三年每年在EV的投资约100亿新台币，第四年增加到150亿到200亿新台币。

张翔认为，富士康“造车”的主要优势在于它的代工能力、以及包括产业链的组织能力和资金链能力。白毅阳也有相同的观点，“富士康在消费电子领域积累了代工经验，同时它可以将在消费电子领域积累的与客户打交道的一套体系应用到汽车领域。虽然有所不同，但一些软的东西可以借鉴；此外富士康在电子领域的经验也能帮助它在汽车领域的发展，提早进行技术储备，有利于富士康的整体转变。”

不过从消费电子代工跨足到汽车代工，富士康自身也存在一定劣势。“汽车与手机有一定区别，消费电子与车规级产品是完全不同的体系，在造车等方面富士康欠缺一定的经验，即使现在开始投资，仍需两到四年的持续投入才能见到初步效果。”

从富士康在汽车领域的商业模式来看，富士康采用多点开花的模式，张翔认为，富士康每一次投资都没有真正投很多钱，都是在不断试探的过程，观察哪个项目能够成功；同时虽然投资少但可以借用品牌的知名度吸引资本的关注度，也可以说富士康是用品牌在做投资。

从科技通信到家电品牌

多领域玩家杀入电动赛道

电动汽车风头正盛，吸引的不仅仅是富士康这样意图分享代工蛋糕的企业，还吸引了科技巨头、通信企业、家电企业、出行领域等多领域的玩家。

百度、苹果、谷歌等公司早已成立团队研究汽车相关技术，百度更是与吉利汽车合资成立集度汽车公司，预计在未来5年内将投入500亿人民币资金开发相关科技，计划第一款纯电动量产车型将在3年内退出，首款车型推出后将以一年或一年半的周期发布新产品。小米也已经成立负责电动车业务的全资子公司，首期投资100亿元，预计未来10年在智能电动汽车领域的投资将达100亿美元。

华为虽然反复声称不造车，但也以一级供应商的身份杀入电动汽车赛道，先是与北汽极狐合作打造了首款HuaweiInside智能纯电轿车极狐阿尔法S，再通过华为旗舰店售卖与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品赛力斯华为智选SF5。华为虽然不造车，但将其技术产品植入了智能汽车领域。腾讯也与华为有相同观点，不会造车，但会从软件方面给予行业支持。

面对电动汽车的红利，家电企业也不甘示弱。4月底开沃新能源汽车集团正式发布创维汽车品牌，而其董事长正是家电品牌创维集团创始人黄宏生。日前，美的品牌也亲自下场宣布进军汽车行业，正式成立威灵汽车部件公司，全线投产驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线。

出行平台领域，滴滴出行、货拉拉都相继布局了造车计划；地产领域，恒大集团、宝能集团等也都相继进入汽车圈。

张翔认为，“相对来讲，通信行业较为靠谱，它与汽车行业有互补性，智能汽车缺软件，与通信科技正好可以互补。但家电行业相对较弱，其生态系统比较弱，用户忠诚度不高。”

也有分析师认为，不同的玩家入局汽车领域，也呈现出不同的功能划分。“各个玩家的侧重点并不同。核心逻辑应该是看谁是造车，谁是做供应商，谁是代工。”白毅阳认为，“如果需要核心流量入口，那可能就需要做整车，但如果不需要流量的话，就可以更好的去做一个供应商或者代工，在自己的细分领域分蛋糕，形成产业链的分工。”

新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 薛京宁

以后抖音看这些视频要付费！网友：马上卸载

可能很多人还不知道，

其实抖音快手都是有自己的自制剧的。

而且播放量还不低，动不动就是数十亿的那种：

与“优爱腾”不同，

抖音快手上的短剧通常就是几分钟一集：

*图源快手短剧《我的傲娇御爷》

这些剧不需要什么复杂的布景或者高超的摄影手法，

就是把人物拉近，咔咔一通拍，背景糙点也无所谓，

然后再通过演员的对话或心理独白把剧情直截了当地表达出来。

*图源快手短剧《月老竟是我男友》

乍听上去，是不是觉得很烂？

是不是想不通为什么这么多人看？

因为它们够上头，够狗血，够土味。

例如快手里有一部《家庭主妇的逆袭》，

在第一集的两分钟里，

女主就经历了被人摔下楼梯、穿越到一个肥胖家庭主妇身上、回忆想起被公婆虐待、被撞车、决定复仇等剧情...

就是那种，你明知道他很烂，这部剧也知道自己很烂，

但是又忍不住一直看下去，被网友誉为：

“电子下饭菜”

几个月前，狐妹曾写过文章来讨论这些大火的土味剧

在快手拍土味剧，赚钱快赶上郑爽了！！

那时候，快手上的短剧市场就已经发展得如日中天，

根据《2021 快手短剧数据报告》显示，

在快手 3.8 万部短剧中，播放量破亿的就有 2500 多部。

抖音稍显逊色，但也获得了不错的观看量。

就在狐妹写完上面的文章不久，快手率先开启了短剧付费模式。

可能是还在试验阶段，快手只把部分短剧拿来收费，而且还隐藏得挺深。

首先要进入到“快手付费内容助手”的主页中，

再点进去“付费内容”才可以到达。

尽管如此，这个账号也有一千六百多万粉丝，

可见短剧的受欢迎程度。

狐妹随手点进一个付费短剧，

显示 30 快币可看完全剧，也就不到五块钱，

已经有 6 万人购买了。

不过...整部剧也只有 64 分钟，你们觉得这个价钱如何呢？

不久之后，有网友发现，抖音也要加码短剧付费赛道了。

*图源直播观察

只是现在还处于测试阶段，普通用户很难发现入口在哪。

从截图上看，解锁一集需要一元，

这对于几分钟一集的剧而言...并不算便宜，一次性解锁全集的话，则要便宜得多。

无独有偶，主攻长视频的腾讯前不久也推出了类似功能：

在不开通会员的情况下，可以用 3 元购买全剧，有效期 3 个月。

对于一集几十分钟的长视频来说，

不充会员的情况下，三块钱即可以解锁全集，这对观众来说自然是一件好事。

但对于短剧来说，可就不是这么一回事了。

很多抖音用户都评论说：

“付费之时就是卸载之日。”

“我只是无聊而已，不是有病。”

嗯...虽然抖友们的嘴有点毒，

但狐妹认为，确实。

这些小短剧大部分不靠质量取胜，

把各种狗血情节糅合到几分钟里，

试图在最短的时间内唤醒观众脑内分泌出多巴胺，以达到欲罢不能的效果，

可以说把陷在快节奏社会中的观众把握得死死的。

狐妹在几个月前写关于快手土味短剧的文章时，

看到不少网友抨击这些短剧无脑又低级，

我一度不赞成这种想法，只觉得是每个人的口味不同而已，不必这么上纲上线。

毕竟和现在的大部分国产剧质量相比，

这些短剧只是烂得明明白白罢了，愿者上钩，无可厚非。

可当我不知不觉看了一晚上之后，

才惊觉道：

“我这是在干什么？？？”

根据抖音发布的《2020 抖音数据报告》，

截至 2020 年末，抖音日活用户已经突破 6 亿人。

对于短视频来说，如此巨大的流量，自然想尝试各种各样的变现方式。

但对于咱们普通观众来说，

如果不是自制力强的话，还是少刷点吧

人菜瘾大，抵不住领主夫人诱惑，还被女友在妓院捉现行

‍头发湿漉，胡子拉碴的长袍行者，行走于山间。

他步履蹒跚，随行之物，仅一斧，一狐。

突然，山脊惊现巨人之手。

抓住山峭，借力而上，轮廓尽显……

欲与天公试比高？

这特么就是天公本公吧！

进击的巨人？

不，他有个更文艺的名字：

《绿衣骑士》

The Green Knight

导演大卫·洛维，圣丹斯电影节的常客。

“做减法”的高手

前作《鬼魅浮生》，仅靠一张白床单，拍出惊艳圈内的鬼片。

A24出品，定位极致，风格冷冽。

有经验的影迷多少都了解，这是一个特立独行的实验箱。

这次被放进箱子的薛定谔之猫，是死是活，是好是坏？

Sir带你探探。

01

影片改编自亚瑟王传奇的后续之作，《高文爵士与绿衣骑士》。

开场就是一次无厘头挑战：

亚瑟王举办的圣诞节宴会上，一位绿衣骑士大摇大摆走进圆桌会。

上来就“求死”。

谁都可以上来砍我，砍赢我把斧头送他；砍不赢也没事，一年后来找我，让我砍一次，就能获得骑士荣耀。

？？？

这是什么要求。

在场老骑士们按兵不动，谁知最年轻的高文爵士跳了出来。

唉，年轻就是气盛嘛。

谁知，他一接受挑战，对方就直接跪下了，随他砍。

这……

不砍白不砍呗。

一刀下去，身首异处。

就这么简单？

呵呵，Sir说无厘头嘛。

人头落地三秒后，绿衣骑士愣是站起来了，捡起自己的头，笑着说……

年轻人，明年，老子等你哦。

啥意思？

——意思是，年轻的高文必须在明年今天，找到绿衣骑士，并让他把自己的头砍下来。

对，他还真去了。

更无厘头的事还在路上。

高文遇到了色诱他的女人，以及想和他交换物品的男人。

最终，他抵达绿教堂，见到绿衣骑士。

对方上来就守约，直接砍了三斧子。

砍着了吗？

留个悬念，总之看着像是没死。

辞别绿衣骑士返回宫廷，将自己的历险告诉众人，骑士们一致认为高文为圆桌骑士争了光，而女主人赠送的腰带，则成了纯洁的象征。

Sir知道你们看到这也懵逼。

这故事到底在讲啥？

一个背景知识：

原作里的高文是亚瑟王的外甥，典型欧洲高富帅，金发碧眼光彩夺目。

甚至有传——他就是“白马王子”这称号的原型。

△ 源自维基百科

看不出来吧。

毕竟他在电影里，是这样：

邋遢大胡子，一身酒气，圣诞节当天早上在妓院被女友浇醒。

他甚至连马都不是白的……

原著的高文勇敢虔诚，在面对绿骑士的挑战时自告奋勇。

他呢？

人菜瘾又大。

面对引颈受戮的绿衣骑士，他摇摇晃晃，哆哆嗦嗦。

甚至没搞清游戏规则，当绿衣骑士捡起头颅，强调约定时间。

他当场傻眼，红着眼都快哭出来了。

能怎么办？硬着头皮往前冲呗。

临走前，母亲在高文腰间系上一条绿色腰带，表示不会让他受到任何伤害。

悄悄告诉你，这条腰带随时带着，抗魔、抗恶灵、抗灵异生物。

俗称外挂。

△ 标个重点，此时的高文并不知道，但后面要考

可刚出城，腰带就被一个小屁孩抢劫。

才开局，落地成盒，装备全丢。

其中包括勇者三件套：斧子，腰带，马匹。

原来这不是一个开挂的大男主，只是一个武力值不高的笨蛋。

还不止。

洗劫一空后，小屁孩把他双手捆住，扔在森林。

Sir正期待反转呢，结果：

在摄影机的360°顺时针的环形运动后，被缚的高文，变成了皑皑白骨。

高文死了。

02

再说一个背景知识：

高文这趟旅途，就像是打怪升级的“北天”取经之旅。

这本经，就是五星骑士精神。

啥意思？

骑士，在那时候就是男人至高无上的荣耀。

中世纪时,五角星被当成基督教符号,象征基督身上的五道伤口。

原诗中，五角象征骑士精神的五项品质：虔诚、慷慨、善举、贞洁、友谊。

影片中，亚瑟王佩戴的五角星项链也暗示了这一点。

好，接下来看第二个故事。

主角还是高文，还是那个森林。

摄影机逆时针运动一周

嗐，没死。

高文在平安夜贪图享乐而没有祷告，违背了第一条：“虔诚”的信仰。

又在小男孩处，违背了第二条：“慷慨”。

后面还有三条准则呢，且看他如何“犯戒”

醒来后割断绳子，穿过森林。

深夜，进入一间荒芜破旧的小屋睡下。

不一会儿，被原住民美女拍了肩。

夜半……艳遇？

看这丝滑的走位，必定有诈。

原来，这位是丢了头的圣女，拜托高文在池塘中找回自己的头颅。

行吧，反正这故事里的头随便掉。

高文也不傻，帮忙前决定要点儿酬劳。

可对方是个懂行人啊：你是个骑士，怎么做好事儿还要钱呢？

第三条名曰“善举”的准则，再次打破。

高文跳下湖，水由蓝变红。

暗示圣女因拒绝疯狂的追求者而惨遭断头，血染红了池塘。

也暗示他自己，取经路上越走越偏。

找到头后，“头”开口说话：绿衣骑士，是你认识的人。

线索1，get。

完成任务的奖励：被抢走的板斧，get。

圣诞节越来越近，高文继续马不停蹄。

来到古堡借宿。

和善的男主人告诉他还有四天才到圣诞，他可以多多休息，并且提出约定：

他将白天打猎的猎物送给高文，而高文则要给男主人休息期间获得的任何东西。

这是遇到贵人了啊。

不仅如此，高文还有“意外收获”

领主夫人的深V诱惑。

要命的是，领主夫人不仅长得和高文女友，一模一样。

还送爱心书，索吻，制作画像，准备霸王硬上弓……

你懂的。

第四道戒“贞洁”，破了一地。

只剩最后一道了。

高文会如何结局？

逃出古堡后，高文又遇到了亲近他的小狐狸，突然出现的巨人，以及更多的头……

最后。

终于到了绿教堂，绿衣骑士苏醒，命运的绿斧头终于劈下。

第一次，高文泪光点点地喊停，表示自己还需要时间做心理建设。

骑士懵逼：一年还不够啊？

第二次，斧子马上就要落下。他再次叫停，询问：

△ 像极了明知审题失误，还倔强着找理由的你

骑士无语：不然呢？

第三次，没有理由也找不到借口，审判终将到来

打住。

你可能看出来了，两个故事其实是一个故事。

唯一不同的是结局。

高文死了，还是没死？

他到底是全然破解遭受罪与罚，还是逆袭成功作为骑士凯旋而归？

还有。

Sir知道你们还是懵逼

不同结局，又意味着什么？

03

《绿衣骑士》的确是有门槛的作品。

说它故弄玄虚也好，说它形式大于内核也好。

Sir的观感

摄影是真的美。

导演运用了大量如梦如幻的摄影，以及许多神秘符号的隐喻。

狐狸、枯树、巨人、火焰、绿色……

这些意味着什么?

按导演的话说：这是故事中人性“多义性的表现”。

Sir翻译翻译：你猜啥就是啥。

Sir不打算猜。

其实抛开这些神秘的元素，《绿衣》的内核不复杂：

勾勒出一个被命运选择的骑士的成长，看他如何获得建立在谎言之上的成功。

进而在过程中完成对崇高的消解。

被讴歌赞颂的骑士，不过是普通人，他也有无法战胜的人性弱点。

尤其两次“环形镜头”，意味深长。

第一次前面提过：

旋转前，高文死了；旋转后，高文又活了。

第二次在影片结尾。

高文逃跑“荣归故里”后，全国一片虚假繁荣。

亚瑟王病逝，高文加冕。

让女友生下儿子后让其母子分离，另娶门当户对的公主娇妻。

外族侵犯疆土，儿子奔赴前线血染沙场，死在他的怀里。

新妻子诞育公主，王室又添成员。

一死一生，又是轮回。

这漫长的后半生，导演只用了不到10分钟，没有一句台词。

又用了那个call back一样的环形运动镜头。

身边人一个个离去，他依然是才不配位的孤家寡人。

而腰里，还系着那条让他免于受伤的绿腰带。

这条护了他大半辈子的绿腰带，此时成了他的镣铐，他动弹不得。

镜头一转，如同倒带。

他又回到了绿衣骑士的斧子之下

这次，他还会逃吗？

两次环视，看似决定着一个王国的兴盛与覆灭。

但《绿衣》不仅是一篇宏大的史诗。

留意。

两次环视，镜头旋转后都落到同一个位置的特写。

高文的脸。

原著里，绿衣骑士砍下的每一斧子，其实都有审判理由：

落空的前两斧，是对你两次不受女人诱惑的回报；第三斧则是对你隐瞒女人送你腰带的惩罚。

罪与罚，是一个人的宿命。

电影里的特写，变成一个人面对宿命时的抉择。

无关肩上的家人，头上的王冠，和胸前所承载的骑士守则……

凝视灵魂深处。

那个在我们内心不断回旋，又无法印证的叩问：

我是不是曾经也有机会拯救我自己。

本文图片来自网络

编辑助理：西贝偏北

男孩离世捐出遗体，母亲自学3D建模打印替儿接单，网友举动暖心

“我是这个号主的妈妈，我儿子于5月21日因病去世了，按我儿子生前遗愿，遗体和眼角膜均已捐献……如果有订单没有发货请联系我，会全额退款。还有我儿子以前打印出来的东西，已经不多，好在他的朋友教了我和他弟弟打印，慢慢摸索，已基本掌握打印，需要什么可私聊我，以后我会逐步学习加支撑、打孔、涂色、建模……慢慢了解儿子的世界。”

近日，山东临沂，一位25岁的男孩

去世后，他的母亲决定自学3D建模打印，走近儿子的世界，完成儿子未完成的订单，此事引发网友的广泛关注和点赞。

男孩名叫牛牛（化名），1997年出生，5岁被确诊患了进行性肌营养不良症。这是一种罕见的基因缺陷性疾病，

这种病症表现为肌肉萎缩，会导致下肢瘫痪、心肌问题等。疾病没有影响牛牛对生活的热爱，他兴趣广泛，心灵手巧，喜欢组装和维修电脑，玩电脑游戏，因为热爱模型，他还自学建模和3D打印，将作品挂到网络上售卖，模型价廉物美，受到很多网友欢迎。

今年5月21日，牛牛因心衰去世，很多不知情的网友仍旧在网络平台下单。小儿子将哥哥的手机密码解锁后，思念儿子的母亲看到了这些信息，她决定学习3D打印和建模，继续为有需求的网友订做模型。她说：“儿子的世界太丰富，够我学一辈子”“有很多是我以前从未接触过的领域，需要我慢慢去探索”。

△牛牛和妈妈

妈妈：儿子离世后旁人说起，才知道他做模型很仔细

“他能静下心来仔细琢磨一个东西，可能因为这个病吧。”10月17日，回忆起儿子

牛牛做自己热爱的模型时专注的样子，任女士的声音有些颤抖。儿子去世后，这位决定学习3D打印和建模，并继续为有需求的网友订做模型的母亲，一直使用着这个叫“千寺狐”的账号。

△牛牛做的模型

这些天，闲鱼APP上的消息弹个不停，粉丝和订单数一直在涨，任女士原本还想一个个地回复，“看到别人问了什么，就感觉要赶紧给人家说一声”，后来发现根本回复不过来，“从来没感受到网络的这种力量”。

任女士告诉潇湘晨报（报料微信：xxcbbaoliao）记者，媒体报道儿子的事情后，很多网友给她鼓励和安慰，她很受触动，但因为消息太多，订单忙不过来，她内心也很焦虑，想先沉静一段时间再作回复。不过，也有几名孩子患有和儿子同样罕见病的家长加了她的微信，咨询求医的事，这时她便会回复得快一些。

牛牛去世后，当地模型圈几位好友曾带着花来看望任女士和家人，还说牛牛做模型很仔细。听到这些孩子对儿子的夸奖，任女士也很欣慰，“我儿子买东西很节省，买的都是基础款，考虑性价比”，任女士说，如果不是这些孩子说起，她都不知道儿子做事情这么仔细。

弟弟：原以为哥哥只是普通的生病，没想到永远离开了

弟弟小翔与牛牛相差7岁，今年刚满18岁，在青岛读书。小翔向潇湘晨报记者回忆，小时候和哥哥一起玩，哥哥“经常会摔到，也会走路没力气”，那时他就发现哥哥和一般的孩子不一样，“我们能跑能跳，他却只能走路，有时在平路上也会摔倒。”但是，他对哥哥生病的事并不知情，父母也从来没有告诉他，“当时以为是普通的病，可以治疗的”。

5月21日，小翔接到妈妈的电话，让他到医院去，他从青岛赶回来，“以为哥哥又住院了”，没想到收到的却是哥哥离世的噩耗。回忆起来，小翔说，虽然生着病，但哥哥性格开朗又坚强，兄弟俩感情很好，小时候一起玩遥控汽车，长大了一起打游戏，哥哥还会在本子上画画和他分享。

“他特别喜欢给别人解答问题。”小翔说，平日里，装电脑、修手机的问题都是哥哥积极帮忙，因为行动不方便，哥哥的兴趣爱好基本上都是在桌子上可以完成的。去年，读高中的小翔有次回家，哥哥说他买了一台3D打印机，“一开始只是做模型，后来就慢慢地打印东西给别人卖。”

△牛牛在办公室制作模型

哥哥离世后，小翔把哥哥的手机解锁了，才得知有不少网友在等待跟哥哥订做的模型，

有人留言描述需要什么样的东西，让哥哥建模给他做出来，还有人问现在可不可以下单……小翔把手机给了妈妈，“妈妈听了以后很难受”，最后，母子俩决定学习3D打印和建模，继续为有需求的网友订做模型。除了3D建模，妈妈还让小翔教她玩哥哥玩过的游戏。

家人：继续着他热爱的事，永远怀念他

小翔在闲鱼上也创建了一个账号，就叫“千寺狐弟弟”。他在发布的一条有关微缩模型的“宝贝”里写道：“以后此款皆为号主家人按号主原数据打印。希望我哥能看到他的作品，希望他以后仍永远满怀热爱。期待美好，以此纪念。”

这些日子以来，任女士也时常在闲鱼发布有关牛牛的消息，除了表达对儿子的思念外，她还在不断了解儿子的爱好和世界：“儿子的世界太丰富，够我学一辈子”“有很多是我以前从未接触过的领域，需要我慢慢去探索”“什么时候我能像儿子这么巧手，做出这样仔细的东西呢”“真想回到从前”。

任女士想念儿子

小翔告诉潇湘晨报记者，最近因为关注的人变多

了，他和母亲都收到了很多网友鼓励的消息，内心感谢之余，突然来了那么多订单，感觉忙不过来。小翔猜测，很多人可能并不需要模型，但还是下单了，他也希望大家能够有需要再购买。

10月18日上午，任女士在闲鱼上再次发布了一条信息：“因最近几天订单较多，需要尽快陆续打印、发货，虽然好多小伙伴都说不着急，让我慢慢做，可是既然接了单，我也想尽快把任务完成。这几天比较震撼，第一次亲身感受到网络的力量……感谢大家的支持和鼓励，有你们这么多愿意主动去帮助别人的热血年轻人，我会好好生活的，再次感谢你们。”

潇湘晨报记者 蒋紫雯

来源： 潇湘晨报

百度萝卜快跑，跑到哪了？

图片来源@视觉中国

文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

在北京亦庄的一些公开路段上，时不时能看到一些造型奇特的小轿车开过。

它们的头顶有一个高高的、像瞭望塔一样的东西，侧面车身上印有鲜艳的图案。如果你再仔细看，会发现司机的手并没有放在方向盘上，但车辆依然飞驰而过，打轮、并线、转弯。

行驶中的萝卜快跑 / 深途摄

它们是无人驾驶出租车。业内更常用的说法，是Robotaxi。

几年前，Robotaxi是资本风口上的宠儿，很多创业公司融到了钱，关注度很高。它们宣称，要通过技术实现L4级别的自动驾驶，让出租车能够去掉司机，实现无人化运营。

后来，行业遇冷，资本退潮，一些公司或陷入困境，或淡出大众视野。因为没有一家公司实现商业化落地，它们只是在有限场景内运营或测试，未能大规模推广。

然而，进入2022年以来，这个行业突然又热了起来。

2月初，Robotaxi创业公司AutoX宣布，旗下无人车队已超1000台，为全球最大规模。

2月中旬，百度旗下的Robotaxi项目“萝卜快跑”落地深圳；2月底又开通山西阳泉，开始商业化运营。商业化运营的意义在于，你在路上打车，真的可以打到一辆无人车，收费的那种。

前两天小马智行宣布，完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元。这个估值比上轮融资提升了约65%。

北京亦庄马路上那些运营中的Robotaxi，其中相当一部分是萝卜快跑。在宏达南路和景园街交叉口附近的一座厂房里，停着上百辆同样造型的车，其中一部分用作运营，还有一部分是测试车。测试和运营在同时进行着。

这就像是一场试验，每一个前来体验的人，都在为这场试验提供数据和经验。技术还没完全成熟，外界的质疑依然存在——主驾上还得坐一个“安全员”，准备随时接管车辆，这并非真正的“无人车”。

但百度打算边走边看，一边加速迭代算法，一边开城拿牌照，同时尝试在部分城市收费运营。萝卜快跑，好像要“快”起来了。但在真正跑起来之前，它要面临的挑战还有很多。

无人驾驶出租车，赔本赚吆喝？

2月底的一天，北京亦庄，深途在晚高峰时段，体验了一把萝卜快跑。

下单的流程跟滴滴打车类似。由于是晚高峰，订单提交后15分钟，才终于有无人车接单。接单后大概5分钟，车辆自动开到了固定上车点。

已经接单的萝卜快跑

行程中基本都是四通八达的大路，路上有红绿灯，有拐弯的路口，车辆都平稳驶过，没有触发人工接管。不过在一个路口有电动车逆行，导致车辆急刹。

这辆车的安全员告诉深途，车在大部分时候能实现无人驾驶，但晚高峰路况非常复杂，平时人工接管的次数还是不少。

1.9公里的路程，用时4分钟。起步价18元，里程费7.6元，没有时长费，总价25.6元。

萝卜快跑的费用明细

这个价格要比普通的出租车和网约车贵很多。滴滴打车显示，同样的路程，快车只要13元。不过萝卜快跑有优惠，在减免完之后实际只收了2.56元。

这样的定价，不知道有多少人会真的买单。但可以肯定的一点是，在优惠完之后，萝卜快跑的运营肯定是亏钱的，而且即便是按原价收费，也不一定能赚钱。

无人驾驶出租车，本质上仍是出租车，只不过去掉了司机。理想中的模型是，通过L4级的自动驾驶技术，用机器替代司机，提高经济效益。

现实的尴尬在于，企业有能力造出一辆无人车，却造不出一辆足够便宜的车。人力成本也许是省下来了，但总的运营成本并没有降低。

其实早在2015年，百度就在高速路段实现了全自动驾驶。一辆基于宝马3系GT的改装车，从百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路抵达奥林匹克森林公园，随后按原路线返回，全程无人驾驶。

但这辆车成本太高了，仅激光雷达就要50万元，总成本上百万，不可能量产，更不可能用作运营。

CIC灼识咨询合伙人冯彦娇在去年底测算过Robotaxi的单车成本，行业平均水平大概是70-100万元。她告诉深途，一辆Robotaxi的成本主要由两部分构成，一是裸车，二是自动驾驶硬件系统，其中激光雷达是很大一部分。

“Robotaxi在本质上是用机械替代人，这就会涉及经济效益比的问题。如果现在Robotaxi的成本比人力高很多，那它就不具有经济可行性。”劲邦资本合伙人王荣进对深途说。

过去这几年，Robotaxi行业想尽各种办法降低车辆成本。一开始大家基于现有车型改装，后来主动跟车企合作，将自动驾驶方案搭载在主流量产车型上，实现前装量产。

百度和极狐合作的第五代车型 / 深途摄

去年6月百度发布了跟极狐汽车合作的第五代车型Apollo Moon，这款车以极狐阿尔法T为基础，加装了百度Apollo新一代的自动驾驶硬件。按照百度的说法，车辆总成本（车本体 各项自动驾驶硬件）被控制在了48万元，为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

有人算了一笔账：48万元的车，按运营5年来算，每个月成本为8000元。现在一辆普通网约车的成本（车辆加上司机），每个月在11000元-13000元。以此来看，无人车已经具备了盈利能力。

但这个算法有个问题，无人车运营还有软件、系统、后台调度等成本，这是非常大一笔开支。另外，现在的Robotaxi尚不能实现真正的无人化，每辆车都得配一个安全员，这也是成本。

当然，成本在未来是一定会下降的。冯彦娇分析，就车辆成本而言，裸车和硬件成本都还有下降空间。裸车方面，Robotaxi直接跟整车厂合作，量产能摊薄成本；硬件方面，可以减少使用激光雷达的数量，或者降低激光雷达的配置。百度Apollo第五代车型成本降低，一个直接的原因就是采用了成本更低的激光雷达。

冯彦娇认为，2025年可能是一个转折点，Robotaxi和普通出租车的成本会达到一个平衡状态，大规模赚钱则还需要更长时间。

萝卜快跑，跑到哪了？

相比盈亏平衡，Robotaxi面临的更紧迫的难题是，要先获得商业化运营的资格。

在商业化运营之前，Robotaxi要经历两个重要阶段，一是路测，二是试运营。在过去的大部分时间里，大部分玩家都是在路测阶段，业内称之为“跑Demo（模型）”。而路测又分为空车和载人，二者区别很大，对应不同的政策规定。

2018年4月，工信部、公安部、交通运输部这三个部门联合发了一个规定，要求进行自动驾驶路测必须获得牌照。这意味着，Robotaxi公司需要获得地方政府的支持。

而在这个政策出来前一个月，北京刚发放首批自动驾驶路测牌照。百度公司的总部在北京，近水楼台，直接拿下5张T3牌照，这是当时国内最高级别的自动驾驶路测牌照。

所以在起步上，百度算是比较早的。

不过百度Robotaxi的首次规模化测试运营，不是在北京，而是在长沙。

长沙对Robotaxi非常欢迎，很快就跟百度达成了合作。从2019年开始，百度的无人出租车队，率先在长沙百公里城市道路上进行测试，百度则用车辆收集上来的数据迭代算法。

首次载人测试也是在长沙。2019年6月长沙颁发了49张自动驾驶测试牌照，百度一家公司就拿下了45张。三个月后百度启动试运营，招募种子用户来体验试乘，首批投放了45辆车。

到这个时候，百度都还是测试阶段。只是试验的场地是开放道路，而不是封闭的实验室。

直到2020年4月，百度才在长沙正式开放Robotaxi服务，开始大规模试运营，人们可以通过百度地图叫车。但这都是免费的。

在这期间，百度同时在河北沧州和北京市拿下了测试牌照，并开始载人测试。北京亦庄322公里的道路开放为自动驾驶测试区域，这是中国首个大范围、完整的测试区域。

在长沙全面开放后不久，沧州和北京跟上步伐，都在2020年全面开放了自动驾驶出租车服务，告别测试阶段，转向常态化运营。当然，也是免费的。

能不能向乘客收费，这一点很重要，这决定了百度Robotaxi能否商业化。过去外界对Robotaxi质疑最多的一点就是商业化能力。

转折点发生在去年4月，百度在北京拿到了商业运营许可，然后在北京首钢园投放了一批车辆开启了商业化试运营。随后在11月，百度在北京亦庄开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，允许自动驾驶出租车上路收费，而且可以市场化定价。

这对于行业意义重大。

和高资本高级投资经理陈子颖对深途说，“在不能收费营业，只能在示范区跑Demo的情况下，谁强谁弱，就看各家的产品定义能力和融资能力。当前头部Robotaxi企业的研发水平基本相当，关键就看能否有足够的资金支撑他们烧到公开运营阶段，否则现有的商业模式是存在严重bug的。”

现在，百度拿到了200多张测试牌照，开放了载人测试运营服务的城市有8个，不过商业化落地的城市只有3个。最新落地的阳泉，是一个五线城市，百度创始人李彦宏正是阳泉人。

“商业化面临很多问题，法规、交通，一系列配套要改造，责任主体在法律上也难以界定。系统的可靠性、成熟度，以及成本，各方面都有很多问题要解决。”王荣进分析。

按照百度的规划，它会在未来3年覆盖30个城市，部署3000辆无人车。为此百度在去年8月进行了品牌升级，将技术色彩浓厚的Apollo Go，升级成了更贴近用户的萝卜快跑。这意味着百度在加大推广力度，从测试阶段向商业化过渡。

接下来这两年，萝卜快跑的主要任务还是继续攻城略地，拿下更多测试路段，落地更多城市做商业化试点。这方面的进度，能看出来萝卜快跑“跑”得快不快。

百度的野心：醉翁之意不在酒？

在落地萝卜快跑的过程中，百度也在不断地开城“拿地”。从最早的长沙、北京、沧州，到后来的重庆、广州，再到最新的深圳、阳泉。

萝卜快跑所到之处，必有地方政府的身影，也会有车路协同的建设项目，李彦宏称之为“智能交通”。这是一幅更宏大的图景，也是一门更大的生意。

比如，百度在2020年3月中标了两个金额上亿的大项目，一个在重庆永川，另一个在山西阳泉。项目任务是跟地方政府合作建设自动驾驶开放测试基地，推进车路协同战略。当时百度刚召开第一届Apollo生态大会，明确将车路协同作为接下来的发力点，为此百度新增智能交通业务组。

去年9月，百度中标绍兴智慧快速路项目，项目金额1.168亿元。没隔几天，百度又拿下沧州，车路协同项目金额1.675亿元。此前，百度萝卜快跑已经在沧州大规模试运营了快一年时间。

萝卜快跑是还没赚钱，但它背后的项目已经开始赚钱了。

“智慧交通是百度跟地方政府描述的一个宏大故事，它希望通过Robotaxi项目，把车路协同的基础建设、车联网运营、无人驾驶服务全部打通，并以整体打包的方式来实施。”陈子颖对深途分析。

在她看来，整个中国固定资产投资，每年有1万多亿投向高速公路和高速路网，这其中即便只拿出1%用来做智能化投资，也有100多亿的市场规模。而在中国东部沿岸，未来不会再大量新建高速公路，一定是要提高整个资产运营的ROE。“所以整个路网的智能化就很重要，车路协同会爆发起量很快。”

百度抓住了这个契机，这跟它的技术路线有关。

Robotaxi行业有两条路线，一是单车智能，以自动驾驶领头羊Waymo为代表，二是车路协同，以百度为代表。按照李彦宏的说法，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。

也就是说，为了实现无人驾驶，车和路要同时被改造，比如在路边布置信号采集系统，增加一些智能化的点位，让马路和车辆互相通信，“协同作战”。这样车辆看不见的盲区，处理不了的极端场景，能通过车路协同来解决。

深途在北京亦庄体验过其中一项功能，车辆在百度地图导航的情况下，能非常精准告知红绿灯变化所剩余的时间，并提醒司机可以设置与之匹配的行驶速度。

王荣进对深途说，“车路协同需要从基础设施层面做一些改造，这个投入挺大，属于新基建的大范畴。”

这种路线还有一些其他优势。比如路端的传感器收集的数据，可以给到企业去不断迭代算法模型，这些数据也是很宝贵的。

冯彦娇认为，用车路协同的方式做Robotaxi，不大可能在全世界推广。“这是非常有中国特色的。”

无论如何，百度用Robotaxi切入智能交通，让这门短期看起来难以盈利的生意有了更大的想象空间。

“从全局来看，百度其实是把整个示范区的智慧交通都承包了。实际上，早期挣钱不一定通过Robotaxi，而是从基础建设、车路协同、边缘计算的盒子入手。综合来看，百度现在是用广告业务挣来的钱，来养自动驾驶，然后用车路协同，去养Robotaxi。”陈子颖对深途说。