雷神宫殿钥匙有什么用(特斯拉model3车主1万公里真实感受，6000字，你想知道的都在里面)
雷神宫殿钥匙有什么用文章列表:
- 1、特斯拉model3车主1万公里真实感受，6000字，你想知道的都在里面
- 2、30多万买豪华四驱，还新增了48V轻混！沃尔沃XC60有实力对抗BBA吗
- 3、帝豪L雷神Hi·X对比秦PLUS DM-i，比亚迪不再独孤求败？
- 4、漫威复仇者联盟实体典藏版游戏开箱视频：周边超多超精致
- 5、吉利帝豪L雷神Hi·X上市，与秦PLUS DM-i对比，配置有点让人失望
特斯拉model3车主1万公里真实感受，6000字，你想知道的都在里面
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：漫步龙1
关于本文，本人作为特斯拉model3 2021款标准续航真实车主1万公里真实感受分享，没有任何充值和吃软饭，仅代表个人观点。
重点：
本人不是特粉，更不是迪粉花粉，仅仅是自己掏腰包买一台适合自己，自己想要的产品，仅此而已。
本人是多年软件架构工程师，也参与多款软硬一体的商业设备开发，所以某些观点带有职业习惯，仅仅个人观点，如果和你的认知不一致，请忽略，并坚持自己的观点，你一定是对的。
车头照，model3 2021款标准续航版
车头照，model3 2021款标准续航版
左侧图，未洗车
左侧图，未洗车
右侧图，未洗车
右侧图，未洗车
1，选这个车的原因
很简单，问自己，预算范围内到底想要一台什么样的车，不是没有各方面都优秀的车，但价格就上去了，钱包表示疼。
我的预算：30w左右，落地不超过35万。
我的需求：不考虑油车，没有长途需求，人在长沙冬天最冷也就0度，家里有车位并且不少邻居装了充电桩小区不会卡这个；不考虑suv，就老婆孩子在身边，老婆开她的车，娃十几岁了不用做奶爸；驾驶感和操控优先，不需要过度考虑舒适型和后排感受，说白了就是买一台自己爽的车
初选考虑的车型：比亚迪汉，小鹏p7，特斯拉毛豆3 p版
比亚迪汉：车展看了一次，到店看了一次，应当是当年25万多那一款，车挺大，内饰啥的都不错，但总感觉浓浓的汽配城风格用力过猛一样。放弃的原因，是老婆孩子一听是比亚迪，全部毫无理性的强烈拒绝，理由是每次打车大概率碰到比亚迪，车内感觉很差，气味难闻，而且冬天不开空调，多年脑内记忆对比亚迪品牌感官太差，怎么说都不同意，连陪我去店里再看下都不愿意。无奈放弃，只能说byd的品牌从下往上走太难了，女性车主200%不会考虑比亚迪。
不早说海豹海豚，去年那会都没发布呢。
小鹏p7：到店3次，试驾2次。我是先试驾了特斯拉后再去的小鹏，还是有一定对比性。
小鹏整体外观，初看是3台车里最打眼的，内饰啥的也不错，比汉淡一点，比特斯拉强，但车机系统有明显的特斯拉痕迹，且逻辑感觉比较复杂比较深。作为软件行业从业多年做过“竞品分析”的人，这种人一看就知道怎么回事。当然，小鹏在努力做很多满足国人的开发，这个是特斯拉比不了的。
放弃小鹏的原因，是作为文艺理工男，一开始就知道电动车看不见的重点是三电系统，这里可能小鹏比特斯拉差一点，我当时认为差一点可能只一点点，先试驾再说。结果我作为一个外行人，普通模式，运动模式，加速，刹车，专向，电门跟脚程度，发动机响应和噪音，车机系统和口呼智能语音等，特意在安全的前提下试了几个高速变换车道“其实也就70码左右”，两个车对比，小鹏完败特斯拉，何况那会我试的还是毛豆3标准版。这里很难精确说哪里有问题，仅仅是刚试驾了特斯拉，又去试驾小鹏，作为一名车龄15年的老司机，驾驶感差别很明显。我相信小鹏的销量就证明了这款车还是不错的，只能说各有优劣，期待小鹏的下一款车继续迭代升级。
我是先看了小鹏，再试驾的特斯拉model3标准版，再试驾小鹏p7，再试驾特斯拉model3 p版，最后再对比试驾了一次p7，然后就坚定了选择，小鹏很好，但不适合我。
小鹏的预算版本
小鹏的预算版本
特斯拉：这个品牌说实话需要勇气去选择，因为你买了，就代表总有人会问你“刹得住吗？”和“内饰太简陋了吧”。关于这两个问题，一会详细说。
最开始的预算是直接上3.3秒的p版，34万多，但去年那会标准版才23.5万5.6秒，加价10w感觉没必要，特别是试驾对比后，感觉5.6秒的加速已经满足了。
然后和小鹏二选一后，确定选择特斯拉。我个人比较关注三电系统和车机智能化能力，无论别人怎么说，目前量产的电动车里，看销量，同价位对比，特斯拉就是这个行业的天花板（请理性理解，关键字：量产车，销量，同价位）。至于其它因素，比如内饰，噱头，情怀等，国产一众电车那是暴打特斯拉。
提车照，老婆镇楼
提车照，老婆镇楼
选特斯拉第一个重要原因，就是看新闻和抖音的标题，“暴打特斯拉/秒杀特斯拉/特斯拉杀手...”等等等，和10年前国产手机一开发布会就和苹果对比一样，这反向证明了被暴打的这个就是行业标准，闭着眼选都不会有错。
第二个原因，国人擅长站在巨人肩膀上，起步更高更快，这点毋庸置疑，看手机行业就知道了。但理性思考，特别是自己的行业经验。历任公司参考友商的产品，吸收对方的长处，结合自己的特点，特别是软硬件一体啊产品，基本第一第二代都有各种各样的问题，你们看得到的表面问题，和只有我们自己知道的内部“copy怪”等。基本要等到第2 3 4代产品才能稳定下来。所以，出于实用主义考虑，国产第一第二代新能源车，基本不会考虑，不管吹得如何如何，不会给厂家做小白鼠。
2，1万公里使用心得
说说这个车的几个关键指标：2021款model3标准续航版，55度电池，nedc续航468公里，实际充满显示423公里，电尾门，带热磅空调，方向盘加热，前后排座椅加热，0百5秒6。我的是3d1进口电机。
10082公里，7个月
10082公里，7个月
目前公里数，1万公里多，跑了3趟长途高速，都是单程390公里左右，一次1个人随意开满电开到半路未充电，到达目的地剩余15公里。还有2次带了人，半路充电跑完的，其它时间都是城内上下班普通公路跑的。
3，关于续航和能耗
可能因为长沙冬天不太冷的原因，提车满电423公里，高速能跑380-400多公里，在城里跑满电只能跑360 。
为啥说高速续航反而比在城里跑还远，问就是键盘车主，先上几个能耗图，然后再说
正常和之前的油车一样开
正常和之前的油车一样开
正常开，没开空调
正常开，没开空调
正常开，开了空调
正常开，开了空调
暴力开，基本红绿灯过了就80多码的开法
暴力开，基本红绿灯过了就80多码的开法
基本当之前油车那要开法的话，能耗基本在100左右，可能是气温的问题，这个比官方标的实际能耗还低。能耗低于130的话，实际续航都能跑过表显，我们车友群里有同款车满电423实际跑了550还剩余20公里的大神。
再来说说为啥上下班城里开还会达不到高速续航，原因很简单啊，但只有真实车主才知道。
就是电车和手机一样啊，有待机消耗，还有哨兵模式特别费电，还有每次启动车的前一公里，系统要给电池加温保持最佳温度非常耗电。跑高速就是电池加温一次慢慢保温，没有其它消耗，继续特斯拉优秀的三电系统，再加黄金右脚和气温，很容易跑过表显。但城里开，充一次电怎么都能跑7天吧，这7天的自然待机消耗，哨兵，每天启动几次的电池加温，理所当然跑不到表显啦。
4，特斯拉的单踏板模式
这里申明一下，键盘车主退散。特斯拉和任何车一样，有电门有刹车踏板。仅仅是能量回收模式推荐“保持”模式，保持模式的能量回收比较猛，一松教就感觉刹车一样，这就是所谓的单踏板模式。
所有的键盘车主都在喷这个，我也想喷一下，不过我想喷的是特斯拉的品宣和翻译团队渣渣。明明这个模式是可以切换的好吗？还有这取的啥名字啊？缓行，转动，保持，请问谁能看得懂不？
这里翻译一下，保持模式，就是单踏板模式，能量回收最猛，被人喷最猛的地方。
缓行模式，就是油车模式，基本没能量回收的感觉，就是说，你切换到缓行模式，那开特斯拉和油车没啥区别，就是提速快一点。
单踏板模式
单踏板模式
这里很多想说的话，嗯，不能说的话题
大家可以看看42号车库的这个视频，通过调取后台日志数据，一台在上海市区正常开的model3，行驶一万公里的里程里，有3000多公里的续航里程是由能量回收回来的，所以，知道特斯拉为啥不遗余力推之自家的“单踏板模式”了吧。国产新能源为啥不推自家的单踏板模式呢？难道他们不想增加续航吗？肯定不是啊，而且技术水平达不到，看不见的三电系统没法在一二代产品里就达到特斯拉的高度。你想要是蔚来理想等能量回收有这么牛逼了，那不得全网吹一年啊。
这里收尾一下，我们车友会里，大部分车主刚提车的时候能量回收都是按照交付人员推荐的油车模式，等适应几十公里后，尝试过单踏板模式后，真的是人车合一的感觉，这是油车从来没有给过的感觉，结合提速快，真的驾驶感很爽。
说一点为啥那么多所谓“车评人”要喷特斯拉的单踏板模式呢？因为这帮人经常换车开，且都是油车为主，最多开几天特斯拉，又换回习惯的油车，当然不习惯啦。但是，作为真实车主，自己的车自己天天开，有得十天半个月就习惯了啊，然后习惯了好的东西，就再也回不到油车了。(我换特斯拉后，老婆经常也开下，适应后开年就卖了油车，换了个欧拉好猫
)
5，其它优缺点
行驶中车机死机
行驶中车机死机
车机死机
车机死机
行驶中车机死机，证明是正品特斯拉，哈哈
车友群里基本都碰到过，死机后不管它的话，会自己重启，只是有点慢，不过可以两个手同时按方向盘控制滚轮自己重启。
重点：死机只是这个大屏幕系统死机，车机系统是底层系统永远不会死机。死机不影响正常行车，可以自己马上重启，不放心的可以靠边停车等它重启完，大概2 3分钟。就我自己目前1万公里左右，碰到过3次大屏幕死机，均自己又重启了。
ap巡航
ap巡航
这个是特斯拉的灵魂，用过的人都知道是神器，特别是走高架，跑高速的时候基本可以彻底放开双手。不过出于法律规定，还不允许智能驾驶，它会每过几分钟就要求你掌控方向盘。
我回家几次390公里高速，每次都ap开300公里多，比原来轻松太多了。
这个系统，国内各大车企还是个宝宝。任何做个大数据和ai的人都知道，聪明智能可靠的系统，都是需要数据喂出来的，特斯拉每天上百万的车在真实的世界里行驶，上传数据喂养ap。而国产新能源销量高的也就十几万，大多还没智能系统的概念，还停留搞个安卓大屏幕 语音 acc巡航的阶段，国内真正做智能汽车的蔚小理，上次蔚来说我们在国内累计训练了上百万的真实路道数据，而特斯拉在全球范围内早就过百亿了。。。
vivo的无感车钥匙
vivo的无感车钥匙
另外，要特别表扬vivo和oppo，目前和特斯拉等新能源汽车打通了无感车钥匙，这点太爽了。
原来是特斯拉app蓝牙解锁，但需要设置成后台允许高耗电模式，自启动等，比较麻烦且耗电，现在系统直接支持，太爽了。
哦，特斯拉标配没有车钥匙的，手机就是钥匙，靠近拉门就开，人离车就自动锁车。对于我这样习惯去外面跑步的来说不要太爽，原来去外面跑步，每次都要手里拽个车钥匙，10公里下来真的很烦。
借图，特斯拉后遗症
借图，特斯拉后遗症
真实体验智能安全
真实体验智能安全
这里不得不说，特斯拉的安全感知真的很强。
传统的汽车，哪怕现在某些新能源汽车，还停留在安全全靠司机的层面，对于驾驶中的风险和问题，基本0干预，出问题了就是人为问题，得自己认命，车帮不了你，汽车厂家也帮不了你。
但开了特斯拉后，真的改变了我的认知
首先不要误会，驾驶员操控高于系统一切决定，特斯拉这么定义的，一定要对着墙撞，系统也不会阻止你。
特斯拉的安全有几个级别：
1，开了ap 安全辅助驾驶
2，没开ap但开了安全辅助驾驶
3，啥也没开，全关了，仅风险提示不干预
开了1，每345万英里一起事故
开了2，每205万英里一起事故
3的情况下仅仅系统提示不干预，每127万英里一起事故
而同年燃油车的事故率，是每48万公里一起事故。
所以从大数据来看，目前行业内，真正通过智能化提升驾驶安全的，且真实提升了的，只有特斯拉一家。
我自己碰到过2次特斯拉和我抢方向盘
第一次是车道变窄，2个车道变一个半，傍晚视线一般，我也想事去了，没注意就直接怼了上去，结果车机系统滴滴滴叫，然后搜明显感觉方向盘自己向左打了半圈绕过去了，吓我一跳，人立马清醒。
第二次是在环线，70多码正常行驶，我打灯右拐，方向盘动了一下立即自己回正过来，然后系统滴滴滴提示周边有车，一看尼玛刚好一个车在视野盲区，要是没有那个辅助回来我这是又要赔钱了。
所以这个智能辅助驾驶，安全性，如何判断，如何决策，什么时候方以驾驶员意见为主，什么时候车机系统必须干预。我想这肯定是长期工程，需要海量的数据来训练，且肯定会出现误判率。
这里肯定不会给特斯拉洗地，发展过程中肯定会有问题，只是这个问题的概率有多少，但至少从前面的数据来看，整体趋势是大大降低的事故率的。而这一点，国产新能源厂家的路还很长。
收尾镇楼
收尾镇楼
最后说说为啥不选dmi 增程等技术，你想想，一个汽车，背个汽油发动机，背个大油箱，背个发电机，还要再背个电动机 电池，然后还要用软件都统一管理起来，续航牛逼了，然后呢？系统复杂度怎么说？系统可靠性怎么说？
我们这一行里，都是“如非必要，勿增实体”，每增加一套硬件系统，系统的复杂程度，可维护性，可靠性问题都是指数级增加。
所以，为了解决里程焦虑出现的目前几种方案，我个人觉得是过渡性方案，且都未经过市场和真实场景考验的，还是听着挺美，实际不知的阶段。等这两种技术在市场上考验了10年以上，出现了跑了百万公里的这种技术车型，那个时候可以说技术成熟了。当然，如果实在是续航低于500就焦虑的，那么，解决焦虑就很有价值。
关于保险，没有网上谣言的1万多的保费，我自己买的6000多，1月1号保险改革后涨了500左右，车友群作证。
保险
保险
关于保值的问题，不否认早几年保值率比较低，这是事实。就现在实际情况，我23.5买的车，新车27.9还要等车6个月时间，目前1万公里的21款实际成交价在25万左右，等于还是赚了。
特斯拉雷神二手车专卖
特斯拉雷神二手车专卖
至于有人说等几年你卖车会亏得你想哭，我个人的意见是，车就是消耗品，30万买油车等5年卖，可能确实会比新能源多卖一点，但同价位的新能源车给你的驾驶体验，是30万的油车远远给不了的，等于这个差价，换了5年的更优体验，我认为很值。
关于换电池的问题，先看图
衰减
衰减
目前我的车1万公里多，从提车充满423，到现在充满421，衰减了2公里，假定按照这个计算，10万公里衰减20公里，那还剩余400公里。
特斯拉的电池是8年或者16万公里质保，电池低于新车70%免费更换电池。对我而言，8年或者16万公里都是天文数字，前面几台车，最长的开了4年多7万公里。按着这用法衰减下去，就在南方城里用，那是随便它怎么衰减。
再还有人说，你总要跑高速吧，过年过节不用车吗？平常不去周边开车玩吗？先给大家看下高速充电建设最不积极的湖南是啥情况。
湖南高速新能源充电桩
湖南高速新能源充电桩
可以看得到，每个充电站之间的距离都在100多公里左右，实在觉得不想去高速服务站的，可以就近下高速，基本每个高速口几公里内必充电站，再多走几公里进城，充电站随便找，或者去特斯拉的超冲站(小知识：特斯拉的超冲站都是酒店和商场，带地锁，没车占用，充电速度贼快，而且覆盖面贼广，基本省内地级市都有覆盖，至少湖南是这样的)。到商场吃个饭，或者散步20分钟，基本就90%的电了
老版超冲，速度一般，后面百分之几比较慢可以不充了
老版超冲，速度一般，后面百分之几比较慢可以不充了
总之，省内400公里之内随便跑，出省了高铁和飞机，开车那是折腾。油车说同时间出发我都到了你还没到，请问是比赛先到拿奖吗？油车续航和加油方便是优势，电车操控加速和智能化是优势，本就不是一个赛道的东西，就像苹果和手表比哪个更好吃一样，明显有点扯啊
最后总结：
特斯拉model3是一辆偏向于很明显的车，三电系统优秀，操控和加速卓越，在30万以内给了车主百万级油车的驾驶体验，开起来真的很爽。
但是，作为乘客乘坐体验一般，内饰做工属于美系车典型做工，和传统豪华车bba相差甚远，且自带话题。内饰简单，缺点也很明显。
续航焦虑患者和北方动辄几个月零下n度的地方，请继续油车，电车真不合适。
关注保值率，对电池怀疑，总觉得车机系统会害朕的，请继续选择销量高的那几款油车。
对特斯拉品牌有说不出的抵触的，现在也有不少国产新能源，都很优秀，可以选择国产品牌，大家没必要互相攻击。都是成年人多想想怎么赚钱，把时间花在网络上互喷是最没有价值的事情。
最后，我不是啥车评人，没收任何软饭钱，也不准备接受任何充值，就是说说作为特斯拉真实车主的真实感受，如果和你的认知不一样，请你一定要坚持自己想法，你是对的，本人不做任何回复。当然，友好讨论这个可以有。
over，祝国产早日真正不需要通过“暴打xxx”来证明自己的产品力和品牌力，加油。
昨晚实拍哦
昨晚实拍哦
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
30多万买豪华四驱，还新增了48V轻混！沃尔沃XC60有实力对抗BBA吗
【太平洋汽车网 评测频道】在豪华中型SUV市场上，除了传统BBA，当属沃尔沃XC60（询底价|查参配）表现最好。不过沃尔沃XC60要想保持这种得来不易的成果，则必须在产品的新鲜度做文章。例如近期上市的2022款沃尔沃XC60虽然是一次中期改款车型，但是还是带来不少”干货”，让整台车的产品力有焕然一新的感觉。
2022款沃尔沃XC60有什么变化？
这一代沃尔沃XC60的标志性的“雷神之锤”前大灯和“维京战斧”后尾灯是外观上最大的卖点。不过一般中期改款车型在外观方面都不会做出大刀阔斧的调整，一来是研发成本的问题，二来要考虑消费者的接受程度。不过新款沃尔沃XC60的外观还是有亮点的地方，例如两套风格的前脸设计。
内饰布局没有做大调整，主要变化集中在材质和配置方面，尤其是车机系统有了更大的变化，新加入高德导航、华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听等应用生态，也丰富了日常行车时常用的车载娱乐功能，另外语音功能是科大讯飞也有不错的识别度。
有了48V开起来更加顺了
自身没有一套成熟的混动系统（插电车型除外），48V轻混是欧洲品牌用得比较多的手段。它是通过48伏蓄电池，启动发电电机搭配内燃机的组合，带来出色的平顺驾驶体验。此外，制动回收能量还将为48伏蓄电池充电。2022款的沃尔沃XC60依旧是采用2.0T发动机，最大功率和扭矩和上一代车型没有区别，还是匹配8速手自一体变速器。
首先说说48V带来的效果，在车辆怠速静止时，如果48V电池电量足够，能让发动机”静止“的时间变得更长，并且发动机介入时也能让震动对比传统的启停功能要少很多。另外在日常续航时，也让整个行驶过程变得更加平顺。另外48V轻混系统也有10kW的动力输出，算是对日常起步和加速带来额外的增益。日常刹车制动你通过仪表盘右侧观察会看到系统在为48V蓄电池充电。
当你大脚油门想加油提速，变速箱会降档拉高发动机转速来获取更强的动力回馈。不过即便如此，这台车在高强度加速情况下，也依旧是保持一种平顺性，这要得益于8AT变速器的调校，再加上有48V轻混系统的加持，开起来是很舒适顺畅。
而事实上厂家对这台车的定位偏向舒适，不仅动力调校上有这种感觉，并且在车机系统设置上，它没有没有传统的ECO和SPORT按钮，也没有车身稳定系统的关闭按钮，目的是就是为了驾驶者能更加轻松的驾驶，而不是为了选择什么驾驶模式而烦劳。这种没有驾驶模式选择的做法在其他豪华品牌里较为少见。
0-100km/h加速测试
把空调系统关闭，同时踩下制动和油门踏板以憋转速的形式进行加速测试，这时候变速器允许发动机转速去到2200转左右。起步的瞬间车辆没有打滑，最终实测百公里加速时间为7.72秒。
沃尔沃XC60的底盘配置没有变化，但是今天这台试驾车拥有空气悬挂。只不过这个空气悬挂不能直接调整高低，只能在驾驶模式中调到越野悬挂才会自动往上升。另外2022款沃尔沃XC60配备第六代博格华纳四驱系统，相比第五代版本不仅重量减轻，而且还提升了算法的能力，最重要的是为后轴调用100%动力的硬件能力，虽然买这车都不会拿去越野，但是脱困能力是比旧款车型要好不少。
这套空气悬挂的调校是偏向舒适，基本上对来自路面细碎的震动都能完全过滤掉。即便是面对较大的冲击时，车身也不会产生左右摆动这些不良现象，并且展现出欧洲车应有的韧性。如果是那种高速变线，悬挂对车身倾侧也抑制到位。
100-0km/h制动测试
沃尔沃XC60的制动能力非常强悍，连续几次测试都保证在37米左右，这要得益于它搭载的倍耐力P ZERO轮胎。
由于有了48V轻混系统的加持，整台车在中低速的噪音值都偏低，即便跑起来以后来自底盘的路噪也控制到位，整体表现对得起自身豪华车的身份，但是要说到越级的表现或许还欠缺一点，因为高速的嘶吼，风噪还是会相对明显一些。
油耗测试
拥有48V轻混系统加持的沃尔沃XC60在油耗方面有没有改善呢？先把试驾车的油量加满，在默认的驾驶状态下空调和出风量都设定在固定值，行驶了大约110.9km，平均时速为33km/h，这时候表显油耗为8.5L/100km，第二次加油量为9.9L，折算得出本次油耗测试成绩为8.87L/100km。对于一台豪华中型SUV这成绩还算可以。其实买这车对油耗不是特别关心，反倒是相对不高的油耗能减少他们去加油站的次数，从而减少了时间成本。
全文总结：在豪华中型SUV市场上，沃尔沃XC60是除BBA站稳第四把座椅的车型，当然它是有能力继续往上爬的。本次虽然是一次简单的中期改款车型，但是换来的东西更多，不仅有两套外观造型风格、新增48V轻混算是对品牌电气化的一个小进步，另外安全辅助配置变成标配是很重要，要知道当今的对安全二字胜过其它一切。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
车型参数配置对比 | ||||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||||
| 车型图片： | ||||
| 车型信息： | 沃尔沃XC60 2022款 B5 四驱智逸运动版 | 2022款 B5 四驱智远运动版 | 2022款 B5 四驱智雅豪华版 | 2022款 B5 四驱智逸豪华版 |
| 官方价： | 39.69万 | 42.59万 | 47.49万 | 39.69万 |
| 购置税： | 3.51万 | 3.77万 | 4.20万 | 3.51万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 44.62万 | 47.86万 | 53.32万 | 44.62万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - | - | - | - |
| 厂商： | 沃尔沃亚太 | 沃尔沃亚太 | 沃尔沃亚太 | 沃尔沃亚太 |
| 级别： | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市时间： | 2021-06 | 2021-06 | 2021-06 | 2021-06 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 电动机最大马力(PS)： | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | - | - | - |
| 快充电量(%)： | - | - | - | - |
| 变速箱： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 |
| 轴距(mm)： | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| 最高车速(km/h)： | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.1 | 7.1 | 7.1 | 7.1 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 实测快充时间(小时)： | - | - | - | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - | - | - | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km)： | 7.3 | 7.4 | 7.4 | 7.3 |
| WLTC综合油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| CLTC综合油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| 电池保修时间： | - | - | - | - |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| WLTP纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| CLTC纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| EPA纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 充电时间： | - | - | - | - |
| 整车质保： | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策： | - | - | - | - |
| 驾驶辅助级别： | - | - | - | - |
| 车身类型： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4708 | 4708 | 4708 | 4708 |
| 宽度(mm)： | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| 高度(mm)： | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 |
| 轴距(mm)： | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| 前轮距(mm)： | - | - | - | - |
| 后轮距(mm)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 216 | 216 | 216 | 216 |
| 车重(kg)： | - | - | - | - |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | - | - | - | - |
| 行李厢容积(L)： | 483 | 483 | 483 | 483 |
| 行李厢最大容积(L)： | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大载重质量(kg)： | - | - | - | - |
| 发动机型号： | B420T2 | B420T2 | B420T2 | B420T2 |
| 排量(mL)： | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 最大功率(kW)： | 184 | 184 | 184 | 184 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5400-5700 | 5400-5700 | 5400-5700 | 5400-5700 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1800-4800 | 1800-4800 | 1800-4800 | 1800-4800 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | - | - | - | - |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | - | - | - | - |
| 行程(mm)： | - | - | - | - |
| 发动机特有技术： | 48V轻混系统 | 48V轻混系统 | 48V轻混系统 | 48V轻混系统 |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) | 95号 (原97号) | 95号 (原97号) | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机型号： | - | - | - | - |
| 电机类型： | - | - | - | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 驱动模式： | - | - | - | - |
| 驱动电机数： | - | - | - | - |
| 电机布局： | - | - | - | - |
| 系统综合功率(kW)： | - | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| WLTP纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| CLTC纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| EPA纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 电池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - | - | - | - |
| 电池类型： | - | - | - | - |
| 电池保修时间： | - | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | - | - | - |
| 快充电量(%)： | - | - | - | - |
| 简称： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/60 R18 |
| 后轮胎规格： | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/60 R18 |
| 备胎规格： | 无 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | - | - | - | - |
| 接近角(°)： | - | - | - | - |
| 离去角(°)： | - | - | - | - |
| 纵向通过角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 216 | 216 | 216 | 216 |
| 最小转弯半径(m)： | - | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - | - | - | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 并线辅助： | - | - | ● | - |
| 车道偏离预警系统： | ● | ● | ● | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● | ● | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | ● | ● |
| 道路交通标示识别： | ● | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● | ● | ● | ● |
| 夜视系统： | - | - | - | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 副驾驶座垫式气囊： | - | - | - | - |
| 前排中央气囊： | - | - | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊： | - | - | - | - |
| 行人碰撞防护系统： | - | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 |
| 行车自动落锁： | ● | ● | ● | ● |
| 远程启动： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | - | ● | ● | - |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 | ●倒车影像 | ●360度全景影像 | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - | - | - | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶模式切换： | - | - | - | - |
| 地形模式切换： | ●越野 | ●越野 | ●越野 | ●越野 |
| 自动泊车入位： | - | - | - | - |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驾驶辅助： | - | - | - | - |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | ● | ● | ● | ● |
| 可变悬挂： | - | - | - | - |
| 电磁感应悬挂： | - | - | - | - |
| 空气悬挂： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 可变转向比： | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 | ●可开启式全景天窗 | ●可开启式全景天窗 | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 1150×700 | 1150×700 | 1150×700 | 1150×700 |
| 运动外观套件： | ● | ● | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动扰流板： | - | - | - | - |
| 电动吸合门： | - | - | - | - |
| 无框设计车门： | - | - | - | - |
| 电动后备厢： | ● | ● | ● | ● |
| 后备厢感应开启： | - | - | - | - |
| 电动后备厢位置记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 车顶行李架： | ● | ● | ● | ● |
| 隐藏电动门把手： | - | - | - | - |
| 主动进气格栅： | - | - | - | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下 前后 | 上下 前后 | 上下 前后 | 上下 前后 |
| 方向盘电动调节： | - | - | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘拨片： | - | - | - | - |
| 方向盘加热： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 方向盘记忆： | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 | ●行车信息 ●多媒体信息 | ●行车信息 ●多媒体信息 | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● | ● | ● | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - | - | - | - |
| 车载行车记录仪： | - | - | - | - |
| 手机无线充电： | - | ●前排 | ●前排 | - |
| 座椅材质： | 仿皮 | 皮/织物混搭 | 真皮 | 仿皮 |
| 运动风格座椅： | - | ● | - | - |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座垫长度调节： | - | ●前排 | ●前排 | - |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - | - | - | - |
| 后排座椅调节： | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 ●副驾驶席 | ●驾驶席 ●副驾驶席 | ●驾驶席 ●副驾驶席 | ●驾驶席 ●副驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后○ | 前● / 后○ | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 第二排独立座椅： | - | - | - | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 | ●自动 | ●自动 | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 | ●双区 | ●四区 | ●双区 |
| 后排独立空调： | - | - | - | - |
| 后座出风口： | ● | ● | ● | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | - | ● | ● | - |
| 车载空气净化器： | - | ● | ● | - |
| 负离子发生器： | - | - | ● | - |
| 车载冰箱： | - | - | - | - |
| 近光灯光源： | LED | LED | LED | LED |
| 远光灯光源： | LED | LED | LED | LED |
| 自适应远近光灯： | - | - | ● | - |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | - | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - | - | ● | - |
| 前雾灯： | - | - | ● | - |
| 前大灯雨雾模式： | - | - | - | - |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | - | - | - | - |
| 大灯延时关闭： | ● | ● | ● | ● |
| 触摸式阅读灯： | - | - | - | - |
| 车内氛围灯： | ● | ● | ● | ● |
| 电动车窗： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内● / 外● | 内● / 外● | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 |
| 后雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 前风挡清洗液喷嘴加热： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 9英寸 | 9英寸 | 9英寸 | 9英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 |
| 卫星导航系统： | ● | ● | ● | ● |
| 实时路况信息显示： | ● | ● | ● | ● |
| 手机互联/映射： | - | - | - | - |
| 车联网： | ● | ● | ● | ● |
| OTA远程在线升级： | ● | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫： | ● | ● | ● | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 手势控制： | - | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - |
| 车载电视： | - | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 后排中央控制系统： | - | - | - | - |
| 接口类型： | ●Type-C | ●Type-C | ●Type-C | ●Type-C |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 | 标配:2，选装:2 | 标配:2，选装:2 | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - | - | - | - |
| 后备厢12V电源接口： | - | - | - | - |
| CD/DVD： | - | - | - | - |
| 扬声器品牌： | - | 选装：Bowers & Wilkins宝华韦健 | Harman Kardon（选装Bowers & Wilkins宝华韦健） | - |
| 扬声器数量： | 标配:10 | 标配:10，选装:15 | 标配:14，选装:15 | 标配:10 |
| 主动降噪系统： | - | - | - | - |
| 系统名称： | - | - | - | - |
| 自动驾驶芯片： | - | - | - | - |
| 芯片算力： | - | - | - | - |
| 摄像头个数： | - | - | - | - |
| 毫米波雷达： | - | - | - | - |
| 超声波雷达： | - | - | - | - |
| 激光雷达： | - | - | - | - |
| 自动变道： | - | - | - | - |
| 弯道保持辅助： | - | - | - | - |
| 导航辅助驾驶： | - | - | - | - |
| 内置高精地图： | - | - | - | - |
| 障碍物可视化显示： | - | - | - | - |
| 遥控泊车/驶出： | - | - | - | - |
| 远程召唤： | - | - | - | - |
| 车机系统： | - | - | - | - |
| 人脸识别： | - | - | - | - |
| 指纹识别： | - | - | - | - |
| 处理器： | - | - | - | - |
| 中控屏幕个数： | - | - | - | - |
| 屏幕分辩率： | - | - | - | - |
| 屏幕旋转： | - | - | - | - |
| 多屏互动： | - | - | - | - |
| 语音识别： | - | - | - | - |
| 多轮语音对话： | - | - | - | - |
| 模糊语义识别： | - | - | - | - |
| 备注： | - | - | - | - |
| 快速通道： | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
帝豪L雷神Hi·X对比秦PLUS DM-i，比亚迪不再独孤求败？
这一两年，自主品牌的混合动力百花齐放，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺……都推出了各自的解决方案。最火的肯定是比亚迪了，应该不用再说一次卖断货的事吧？不过比亚迪终究要面对越来越多、越来越强的对手。
近期的高油价促使很多人转投新能源车，这种紧凑级混动车是最大众化的选择，价格、性能、配置和空间都刚刚好，只要亮点够突出就不难吸引大批消费者——秦PLUS DM-i就是很好的例子。
作为自主品牌的龙头，吉利当然不甘示弱，发布了很有实力的雷神动力。4月26日，帝豪L雷神Hi·X正式上市，这是一款插电式混合动力车，亦是雷神动力的第二款新车。再看帝豪L混动的参数，明显是奔着比亚迪秦PLUS DM-i去的，那就来比一比谁更有吸引力！
外观：秦稳妥，帝豪L夸张
帝豪L车系是去年发布的帝豪家族旗舰，采用吉利最新的“能量风暴”设计语言，风暴中心是非常夸张的能量矩阵前格栅，将现在流行的大嘴设计演绎到极致。混动版上，外观没有作出太多改动，前格栅换成了更闪的亮银色，车标也从黑色变成白色以突出其混动的身份。此外，左前翼子板增加了充电插口，换上了新样式的17寸战斧轮毂，以上基本就是帝豪L混动与燃油版外观上的区别。
秦PLUS也是去年发布的新车型，有EV和DM-i两种动力，代表了比亚迪未来一段时间的新能源技术路线。外观沿用了比亚迪经典的“Dragon Face”设计语言，但两种动力的外观会有明显的区别，尤其是EV版采用封闭式的前脸，看起来和汉更像；DM-i版则保留了一个尺寸也很大的六边形“龙嘴”。
帝豪L混动和秦PLUS DM-i各有各的风格，但都是颜值不低的车。我们对后者的设计更加熟悉，风格稳妥、不冒进也不平庸，看着就挺顺眼；而帝豪L车系有最新的设计语言，因此能带来更多新鲜感，风格更加大胆、张扬。或许帝豪L混动对年轻群体有更大的吸引力，而秦PLUS DM-i则适合审美比较低调的消费者。
内饰：迪氏大屏VS元气森林
秦PLUS DM-i的内饰最熟悉不过了，非常比亚迪的作风，12.8英寸（低配为10.1英寸）可旋转中控屏幕当然是内饰的主角，功能和使用方法与安卓手机非常相似，并且有白/蓝、全黑、黑/棕三种内饰颜色搭配，尤其是第一种会让车厢的氛围更上档次。
仔细留意的话，秦PLUS其实有两种内饰设计，不同之处就在仪表盘：最初上市时采用一块小尺寸悬浮式仪表盘为求行驶信息最简化，但太像D1那种定制网约车，后来增加了一种将仪表盘嵌入到中控面板的设计供消费者选择，乍一看内饰像Model 3般无仪表盘。
相比较之家，帝豪L混动还是常规的内饰设计，10.25英寸全数字化仪表盘和12.3英寸中控屏幕保证必要的科技感，也让中控十分简洁。混动版采用雷神动力专属的电子挡把，而且全系只有“元气森林”一种颜色搭配，以白色和青绿色为主色调，使车厢的氛围有一种清新的氛围。
动力：性能针锋相对
两款车都是插电式混合动力车型，动力是它们最大的看点。先上市的比亚迪DM-i已经成功打出名堂，秦PLUS DM-i是最早搭载这套超级混动系统的车型之一。秦PLUS DM-i有55KM和120KM两种规格，搭载混动专用1.5T骁云发动机、双电机电混系统和单挡位E-CVT变速箱，但动力电池的容量和驱动电机的功率有所不同，相应地纯电续航和性能有长短高低之分，永磁同步电机的最大输出分别为132kW/316Nm和145kW/325Nm。
我们实测过馈电状态下120KM版的百公里加速为7.03秒，综合百公里油耗亦只有4.8L（官方公布的为3.8L），相当理想的数据。当然，用车环境理想的话完全可以当纯电动车用。
帝豪L混动搭载雷神智擎Hi·X混动技术，核心是混动专用的BHE 1.5T四缸发动机和整合了双电机的DHT三挡变速箱，纯电续航为100公里。和秦PLUS DM-i相比，其发动机功率更大但驱动电机功率更小，综合最大输出233kW/610Nm，官方公布的百公里加速6.9秒，馈电状态百公里油耗同样为3.8L/100km，最大续航里程达到1300公里。
理论上说DM-i的结构更简单，只配备了单挡位变速箱，逻辑上跟i-MMD一样强调电驱动，而且几乎整套混动系统都由比亚迪自产；而雷神智擎混动技术的结构更复杂，通过油电混合驱动实现极低的馈电油耗。
简单也好复杂也好，消费者只看实际疗效，两个系统表现出来的性能和油耗旗鼓相当。秦PLUS DM-i已经过实测考验，我们希望可以尽早拿到帝豪L混动的试驾车，看看它的实际表现到底如何。
配置：帝豪L混动整体更好
配置还是要比一比的，毕竟是消费者买车时相当重视的项目。先以两车的顶配版本为例，它们的配置互有优劣：帝豪L混动会有更多舒适配置，例如感应后备箱、更大尺寸的液晶仪表盘、皮/翻毛皮拼搭的座椅、前排座椅加热、8喇叭音响、空气净化系统等；秦PLUS DM-i有并线辅助、倒车车侧预警、前驻车雷达、蓝牙/NFC钥匙、更大的中控屏幕等配置。
考虑到前者的顶配车型比后者低了6000元，对需要更多舒适配置的消费者来说吉利的性价比会更高，而两者都有完整的辅助驾驶系统和其他基础配置。
而帝豪L混动的中配车型和秦PLUS DM-i 120KM的低配车型价格同为13.58万，但前者的配置会更丰富一些。低配车型的话，帝豪L混动的价格比对手高了一万多元，相应地配置也会更高。
比亚迪在混动市场已经建立起很强的统治力，晚了一年上市的帝豪L混动暂时只能说是一位强力的挑战者，还是要避免和秦PLUS DM-i硬碰硬，除了在设计上有自己的特色，制定配置和价格时又会有一定的差异化。例如，帝豪L混动全系只有一种动力规格，100公里的纯电续航刚好卡在对手（55公里和120公里）之间，而且高中低配车型的定价或配置和对手的同规格车型拉开了比较明显的差距。
总的来说，两者的产品力十分接近，一时很难分出个绝对的胜负。自主品牌的内卷已经延伸到混动市场，帝豪L混动表现出比较高的性价比和比较强的产品力，尤其动力系统的指标简直是针锋相对，或许最后左右消费者决定的不是谁更省油（因为都很省油），反而是谁更好看，配置更高。
漫威复仇者联盟实体典藏版游戏开箱视频：周边超多超精致
玩懂手机网消息，日前，Square Enix 官方油管频道于公布了《漫威复仇者联盟》实体典藏版游戏的开箱视频，展现了这款典藏版游戏中包括的多种周边，一定会让漫威粉丝或者游戏粉大为激动。 开箱视频（※出演者：篠崎 こころ）：《漫威复仇者联盟》PS4 典藏版 / 地表最强版首批实体特典包含内容： ● 游戏独家 Steelbook 精装铁盒 ●《漫威复仇者联盟》繁体中文豪华版本体 ● 浩克摇头娃娃 ● 黑寡妇皮带扣 ● 雷神之锤钥匙圈 ● 钢铁侠原型装甲设计图 ● 复仇者联盟纪念团体照 ● 卡玛拉 · 克汗名誉复仇者联盟徽章 ● 全彩 12 寸美国队长公仔 《漫威复仇者联盟》是一款有着宏大故事观的游戏。故事开始于各国间争相进行重组及建立复仇者联盟的高风险竞赛。为了让玩家有更丰富的游戏体验，《漫威复仇者联盟》的故事将不断延伸及释出新的超级英雄，玩家将可免费游玩这些英雄的主线故事。游戏包含了英雄任务及战区任务，提供玩家非常丰富的游戏体验。英雄任务作为序盘任务的一环提供玩家进行单机单人体验。玩家可以不断壮大自己的英雄团队并发展出各自独特的能力。战区任务可由 1~4 人组队游玩。每个战区任务将依照团队人数及玩家能力自动进行调整。 在游戏中，玩家将可通过许多方式培养独一无二的地表最强英雄。通过玩家进行不同的装备与技能设定，每位英雄将能发挥出其独特的能力，没有任何一位玩家的英雄操作方式会是完全相同。此外，每位英雄都有可解锁及自订的动态特殊连击系统、英雄技能、特定招式以及招牌动作－这些动作的设计灵感都来自于 80 年的漫威历史中的经典动作及游戏原创设计。 玩家也可自订那些 80 年来漫威历史上经典且受粉丝喜爱的超级英雄，包含 2014 年 “枕边陷阱” 故事线中的钢铁人套装、向 1962 年 “神秘之旅” 83 期致敬；索尔的唐诺．布雷克形象。《漫威复仇者联盟》繁体中文版将于 9 月 4 日发售，登陆 PS4/Xbox One/Steam 平台，次世代的 PS5 及 Xbox Series X 版本将于主机发售后上市。另外，持有 PS4/Xbox One 版的玩家将可免费更新到 PS5/Xbox Series X 平台游玩。吉利帝豪L雷神Hi·X上市，与秦PLUS DM-i对比，配置有点让人失望
比亚迪秦PLUS DM-i凭借着超低油耗，不错的驾驶感受，迅速超过吉利帝豪，强势进入轿车销量排行榜前十，但是没有现车，等待时间过长饱受争议，有些人甚至因为这个原因转而选择了其他燃油车，不过好日子可能就要到头了，吉利帝豪L雷神Hi·X发布会召开了，12.98万元到14.58万元的价格，更是明显针对比亚迪秦PLUS DM-i而来，那么吉利帝豪L雷神Hi·X与比亚迪秦PLUS DM-i相比，有哪些优缺点呢?给大家总结了三点，大家看看是不是在理。
动力更强，更安全
吉利帝豪L雷神Hi·X搭载1.5T的四缸发动机，再搭配电机驱动，综合功率达到了220千瓦，这样的一个动力，即便是在120千米的速度下，依旧能够提供澎湃的动力来提速，而这样的动力带来的零百加速达到了6.9秒，这样的加速度，基本上都是30万元以上豪车才具备的加速度。
而比亚迪秦PLUS DM-i网上爆出过失速的投诉，其实这就是因为发动机动力功率不够，导致在亏电情况下，为了保护电池，会选择降低动力输出，表现就是失速以及EV受限的提示，不过现在，比亚迪汽车已经通过底层逻辑给限制了，并不会出现这样的现象了，但是毫无疑问，在亏电情况下，高速公路上，比亚迪秦PLUS DM-i高速动力表现确实会不如吉利帝豪L雷神Hi·X。
内饰空间表现更好
比亚迪秦PLUS DM-i的外观颜值确实很不错，但是内饰以及那个小仪表盘，却备受大家吐槽，而这些方面，刚好吉利帝豪L雷神Hi·X却表现的很不错。
首先内饰，座椅采用的也是拼色设计，绿色和米白色的拼接，视觉感受上，比起秦PLUS DM-i的蓝白色拼接而言，更清爽，更舒服，而且中控台和仪表盘的设计，更符合大家的审美观，液晶仪表盘和原来的吉利帝豪L一样，中控台上采用了打孔设计，氛围灯就是从这里闪烁，晚上还是挺炫酷了。
最主要的是，中高配车型上，座椅采用了皮和翻毛材质混搭，这点还是显得比较高档，而且因为没有采用大溜背设计，所以后排空间也表现的比秦PLUS DM-i大，尾箱空间也更大，特别适合家用。
配置、性价比不如秦PLUS DM-i
吉利帝豪L雷神Hi·X毕竟是吉利汽车的第一款真正意义上的插混车型，所以在这个价格情况下，配置上某些不如秦PLUS DM-i，特别是有些很人性化、便利性配置上。
首先秦PLUS DM-i标配的是6安全气囊，而吉利帝豪L雷神Hi·X低配则没有，只有中高配才搭配有6安全气囊，但是低配的秦PLUS DM-i售价比吉利帝豪L雷神Hi·X低配便宜了1万多元，所以性价比上，无疑吉利帝豪L雷神Hi·X输了一筹。
最主要的是，中低配的吉利帝豪L雷神Hi·X上，竟然连倒车影像都没有配备，只有顶配车型上才有这样的配置，而秦PLUS DM-i则是标配。
而一些人性化、便利性的配置上，吉利帝豪L雷神Hi·X更是全面落后于秦PLUS DM-i，以我个人使用秦PLUS DM-i顶配车型的感受而言，我觉得这些很有用，比如说蓝牙钥匙，NFC钥匙，可以让我直接带一个手机出门就可以了，不用携带车钥匙，在夏天就特别舒服了，另外秦PLUS DM-i顶配拥有快充，1个小时多点就可以充满，120公里的纯电续航也比吉利帝豪L雷神Hi·X的100公里续航更实用，其他的像内置行车记录仪、手机无线充电功能等，吉利帝豪L雷神Hi·X都没有搭配，至于像遥控驾驶、外放电功能，吉利帝豪L雷神Hi·X都全系不具备。
所以综合以上而言，吉利帝豪L雷神Hi·X想要对比亚迪秦PLUS DM-i造成冲击，还是有一些难度，当然对于消费者而言，吉利帝豪L雷神Hi·X的出现确实能够多一种选择，如果表现还不错，那么有可能让秦PLUS DM-i尽快推出新车型。