百度地图导航2020新版安装文章列表:

• 1、一起聊聊，智能座舱语音交互的发展现状和趋势
• 2、北大女神徐颖揭秘：百度和高德地图谁支持北斗
• 3、2022新一线城市名单官宣：沈阳跌出，合肥重归新一线！附最新1-5线城市完整名单
• 4、T3出行：没有做老大的命，却得了网约车的病
• 5、从守望生鲜未来到欠租欠薪欠款：每日优鲜将向何处去

一起聊聊，智能座舱语音交互的发展现状和趋势

在功能层上进行合理布局、给予用户完善的交互体验，是几乎所有产品都需要遵循的一个原则，智能座舱产品也不例外。那么智能座舱的语音交互功能，包括哪些组成环节？本篇文章里，作者针对智能座舱的语音交互设计及发展做了解读，一起来看。

‍之前有车企的负责人咨询当前智能座舱语音交互的现状和发展趋势，笔者借此做个简单的总结和归纳，以下内容将分为语音交互的唤醒、聆听、理解、播报4个部分。

一、唤醒

1. 声源定位从双音区发展到四音区

使用声源定位的目的主要有两个，第一个目的是知道是谁在说话并提供个性化服务，例如副驾说“打开窗户”，这时只有副驾的窗户会被打开；第二个目的是实现定向拾音，由于车内外环境的噪音较大，同时乘客之间的讨论和回声会影响语音交互的拾音质量，因此声源定位能让麦克风阵列锁住某个方向的声音。

双音区的意思是将座舱分为左侧和右侧，无法识别是驾驶员还是后排左侧的乘客说话，因此局限性较大。四音区可以将座舱区分为驾驶员、副驾、后排左侧和后排右侧四个区域，能较好地解决双音区的问题。

以下是腾讯腾讯AI Lab总结的各种车载麦克风阵列分布形式，及其优缺点 。

2. 语音交互支持One-Shot

部分语音技术供应商支持“One-Shot”技术，这也被称为“唤醒连说”。它的意思是“唤醒词 意图识别”一体化，支持用户可以在说出唤醒词之后不作停顿，立刻说出后续需求。

例如用户直接说“Alexa帮我打开车窗”，Alexa就能直接把车窗打开。这种方式摒弃传统的一问一答的形式，极大减少用户语音操控的步骤，化繁为简，操作简便。“One-Shot”不会改变语音交互设计的任何逻辑，但它能明显提升使用时的体验。

3. 语音交互支持唤醒词 离线意图识别

离线识别就是为了解决信号不好导致指令无法执行的问题。为了控制硬件成本和体积大小，客户端的算力远不如云端，其次核心算法放在本地有被竞争对手盗取机密的可能，所以我们不可能将所有的识别技术放在本地进行。

一般离线识别主要服务于常用简单的指令，例如“打开车窗”、“调节温度”等等，它们会通过正则表达式获取关键词，匹配指令后执行。

4. 语音交互支持免唤醒指令

部分语音技术供应商支持“免唤醒”技术，例如省略“Alexa”直接说“打开车窗”，车窗会直接打开。

其实“免唤醒”正是用了唤醒词技术，只不过把默认唤醒词改为指令，新的唤醒词被命中后会直接执行相关指令。

但是，我们不能把所有的指令设置为免唤醒，首先唤醒词识别有自己的局限性，不是所有的文字都能被正确识别，其次，越多的唤醒词意味着被误唤醒的几率越高。用户对其他乘客说打开车窗时，语音系统会误以为用户对自己发出的指令从而执行了相关操作。所以“免唤醒”要慎用。

5. 语音交互支持多模唤醒

语音交互唤醒方式除了常见的唤醒词和方向盘按键，姿态追踪和眼动追踪在未来有可能成为语音交互唤醒的新方式。

在人和人的交流过程中，当A转向并看着B时，B大概率知道A要发起交流，而且A也不会先说：“你好，B”，除非两者关系较差或者场景比较微妙。

在人机交流过程中应该满足以上场景，如果智能座舱中拥有一个实体机器人或者在屏幕里有较大面积能显示一个语音助手，我们可以通过用户头部姿态的转向和注视时长判断用户是否想和语音助手发起交流，用户也有可能向语音助手挥手，以上动作触发后语音助手应该激活并开始聆听。

有读者可能会问，为什么要做这么多方式来唤醒语音助手？

因为自然交互和多模交互有个特点就是要考虑冗余的设计，用户在不同场景下有可能采用不同的方式向语音助手发起交互，例如在上车场景时用户心情较好确实有可能向语音助手挥手Say Hi，如果语音助手没有任何动静，用户的心情有可能受到打击；还有另外一个例子是小孩的交流方式是多样的，语音助手应该有相应的配合。

眼动追踪在未来有可能成为一种唤醒方式，当用户看向哪个地方并发起语音交互时，这时用户眼睛看向的地方会成为语音指令中的主语，例如仪表盘上突然出现一个红色图标，用户有可能看着它直接问这是什么意思？这时语音助手可以做相应的解答。

二、聆听

1. 全双工语音交互成为主流

持续监听可以理解为一旦唤醒语音助手，语音助手会把麦克风一直打开。用户可以一直说，语音助手会针对用户每一句话分别作出响应。

但是持续监听的体验依然存在很多问题，因为麦克风一直打开，语音助手会把所有的声音进行聆听并做出响应。假设上一轮对话未结束，这时候语音助手听到其他人说的话，误以为这是新的语音任务，会把上一轮对话直接结束并播报新的内容。

还有些具备持续监听能力的语音助手一旦听到其他声音会立刻停止播报，这对用户来说无疑是一种断断续续的体验，效果可能比单轮交互、多轮交互还要差。

目前很多车厂已经宣称自己的车配备了全双工语音交互技术，相比简单地把麦克风打开，全双工语音交互不会像持续监听一样容易被噪音打断整个对话过程。要实现以上效果，全双工语音交互需要拥有更强的抗噪能力和上下文理解能力，它能理解每一句噪音是否跟当前任务有关，并且能猜测当前任务下一轮对话是什么，这对于技术的要求非常高。

全双工语音交互可以简单地理解为真正的“边听边说”，用户一旦习惯了全双工语音交互，就很难回到以上单轮交互、多轮交互和持续监听三种交互模式，因为它们都不是自然的交互方式。

2. ASR支持自动校正

笔者发现以前自己在手机地图使用语音输入，它会根据你的口音、地理位置和历史记录等因素进行ASR的校正，以及将ASR中出现一些同音字、二义性词以及用户发音不标准或者说错的字词进行校正。

百度地图、高德地图的手机地图做得好的原因是地图是用了自己的语音交互系统，以及十多年的地图数据积累，但是车载地图的语音交互系统有可能采用的是思必驰、科大讯飞等供应商，在ASR校正时缺乏地图数据的校验导致识别准确率较低，这个问题的解决需要多个供应商一起配合才能较好地解决。

3. 声纹识别在未来有一定作用

声纹识别在聆听过程中能有效区分不同人正在说的话，对于上下文理解有一定的帮助，而且根据应用场景为车内驾乘人员提供差别化服务，但目前有可能因为技术仍未成熟暂未看到有车企使用了声纹识别技术，在未来有一定的发展空间。

三、理解

1. 支持一句话包含多个任务的理解

这是一项体现语音交互高效率的重要特性。一般来说GUI完成一项任务需要分几个步骤，语音交互可以一句话就搞定，在导航场景下用户可以说“我想去广州机场，途中先去趟超市和充电站”，语音交互可以帮助用户一次性设置三项途经点，效率提升了不少。手机百度地图在几年前已率先支持该能力。

2. Shortcuts成为基础能力

iOS应用Shortcuts允许用户设置多个指令，然后命名为一条语音指令，用户只要对Siri说出这条语音指令就能把相关指令按顺序执行。小鹏汽车在2020年已经支持了Shortcuts功能。

3. VUI和GUI融合将成为系统底层设计

小鹏汽车在2020年发布的全场景语音交互正是将语音交互和GUI进行深度打通，它能有效实现语音交互直接控制GUI上的控件和组件，极大提升了驾驶员对于系统控制的效率。

四、播报

1. 让播报音色更拟人

当前大部分语音助手在播报时语气没有任何变化，而且音色机械感强，实现语音助手的拟人化播报将有效提升语音助手的情感表达。小鹏汽车在2021年7月份新推出的小P版本声称具备愉快、温和、亲热等14种强烈情绪的变换能力，而且在微软MOS（Mean Opinion Score）语音质量评测中获得了4.49的高分（满分为5分，分数越高越接近真实人声）。

音色自定义也是一个可见得着的趋势，2019年百度地图推出了地图语音定制产品，用户只需在百度地图App上录制20句话，20分钟左右即可生成个人完整语音包，21年亿咖通携手百度Apollo定制新一代智能座舱系统也包含了相关功能。

2. TTS个性化播报

除了音色可以提升情感表达，根据场景定制TTS文本也能有效提升语音助手的情感表达。

举个例子，语音助手和所有用户对话过程中都会用“你”字，“不好意思我听不懂你能再说一遍吗”、“请问有什么可以帮你的呢”……如果将“你”字改为名字和昵称，这时表达和用户的感受会发生新的变化，因为用户知道语音助手知道自己是谁，这有可能会加强用户对语音助手的信任感；第二说名字和昵称更能体现亲切感，就跟朋友聊天的时候不会天天用“你”字。

再举个例子，当用户上车时语音助手会根据不同的上车顺序和用户身份一一打招呼，例如“Hi，奶奶（年老的妇女，坐在后排左侧）、小明（驾驶员）、小红（小孩，坐在后排右侧）”，这比语音助手只跟驾驶员打招呼亲切得多，而且能体现出这个语音助手是智能且懂礼貌的。

以上例子看起来是在TTS文案上进行优化，背后其实采用了一系列空间信息、身份理解以及性别、年龄预测等技术。以上技术都已成熟，虽然这看起来使用了大量技术而且最后呈现的结果仅仅是文案的变化，但笔者认为它们对于语音助手的情感化和个性化有质的提升。

最后，除了语音交互，基于声音的创新也在不断发展当中。由于驾驶员在驾驶过程很难看到背后的事物，但听觉能接收并感知来自360°的信息，因此在不同位置播放音效能有效对驾驶员进行预警和提示，提升驾驶员的空间感知能力。

除了空间上的预警提醒，娱乐和体验也是智能座舱重点关注对象，7.1声道以及7.1.4声道音响能为乘客带来不一样的感官体验，因为声音可以在空间中流动起来，这时电动汽车可以在7.1声道的基础上重新设计引擎声浪系统，也可以配合主动式氛围灯做更多空间上的渲染。

专栏作家

薛志荣，微信公众号：薛志荣，人人都是产品经理专栏作家。畅销书《AI改变设计-人工智能时代的设计师生存手册》作者，全栈开发者，专注于交互设计和人工智能设计。

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北大女神徐颖揭秘：百度和高德地图谁支持北斗

百度地图、高德地图等导航软件已经成为日常出行必备APP，但是到底哪款支持北斗导航呢？对此，其实在2019年，中科院光电研究院最年轻的博导，“北斗女神”徐颖就进行了一场别开生面的科普演讲，关于“到底是百度地图还是高德地图支持北斗导航”的设问，引起无数评论。

也就是这次讲座，大家恍然大悟：是否支持北斗导航是由硬件决定的！地图APP都是支持北斗导航的，但能不能用到北斗导航，关键看你的手机有没有北斗芯片。当时，华为、小米等国产手机已经支持北斗系统，只有某果不支持，悄然间，我们早已经享受了北斗的服务。

通过徐颖的演讲，我们知道了北斗系统不只是导航服务，基于北斗能做太多的事情，可以说：“北斗应用只有想象的限制，没有能力的限制。”

此后一年，国内所售智能机型几乎全都支持北斗系统，这是徐颖的梦想，也是徐颖科普的目标：让更多的人了解北斗，发展北斗……

不管是百度地图还是高德地图，它们做的事情其实叫基于位置的服务，主要是做地图软件的，把你手机得到的位置结果展示到地图软件而已。大家可以在手机官网的“参数页”查看“定位”项目，如果能够看到“北斗”两个字，说明是含有北斗芯片的，目前包括小米、华为、苹果等绝大部分手机都是含有北斗芯片的。

小米12

iPhone13

华为 Mate 40 Pro

北斗三号系统开通服务以来，系统运行稳定，服务性能稳中有升，全球范围定位精度实测优于4.4米，目前，北斗产品已在全球一半以上国家和地区应用，服务当地经济社会发展。

北斗女神“徐颖”——1999年，只有16岁的徐颖，考上了北京信息科技大学，4年后她又考上了北京理工大学继续深造。硕博连读期间，在导师的指引下，徐颖偶然间接触到了北斗导航的项目研究，从此一发不可收拾。2006年师从导师接触北斗卫星的研究工作，经历了北斗二代的应用、北斗三代组网星首发、以北斗为核心的未来PNT体系论证等一系列北斗导航领域的里程碑事件。2015年，32岁的徐颖成为中国科学院最年轻的博士生导师。据2020年7月中国科学院空天信息创新研究院网站显示，徐颖作为课题负责人/第一申请人承担了二代导航重大专项、国家自然科学基金、国家863等13项国家课题，承研经费超5000万元。

2022新一线城市名单官宣：沈阳跌出，合肥重归新一线！附最新1-5线城市完整名单

在构成城市的各项要素中，商业活动是城市之所以建立和繁荣的根基。

物物交换让城市有了最初的形态，通过交易和流通，人与人之间开始发生系统性的交往，社会分工也随着交换的扩大而出现，城市里诞生了专业从事销售与贸易的商户、物流和仓库，城市运转的基础逻辑也建立了起来。

商业之于现代城市文明的重要性就如同空气一般，它渗透在我们日常生活的细节之中不易觉察，在失去之时则瞬间感受到其不可或缺。我们多少都已经旁观或亲身体会过，失去了商业文明的城市，不再拥有往日迷人的风情姿态与可期的美妙生活，它如同发动机抛锚的机器，甚至失去了正常的运转能力来保障身处其中的人们获得基本的生活所需。

第一财经·新一线城市研究所第一次构建《城市商业魅力排行榜》时，我们就特别强调了以现代城市商业文明的进程来指示中国城市实际繁荣程度的必要性。

采用170个主流消费品牌的商业门店数据、17家各领域头部互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据，《城市商业魅力排行榜》每年都围绕商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大一级维度来评估337座地级及以上城市的发展情况。

《2022城市商业魅力排行榜》各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据。

今年的新一线城市依次是：成都、重庆、杭州、西安、武汉、苏州、郑州、南京、天津、长沙、东莞、宁波、佛山、合肥和青岛。与上一年相比，合肥重回“新一线”之列，沈阳则首次离开了这个名单——今年的新一线城市中没有东北城市。

15座新一线城市的名单逐步趋于稳定，持续入选的无一例外都可以被称作高度发达的商业城市——它们未必拥有更高的行政层级，但一定是与周边城市发生商业联系的枢纽；半数以上的城市人口都从事与商业、服务业相关的职业；消费或是以消费方式实现的各类活动是人们享受城市生活的必要组成；一部分选择留在这些城市的人，不是为了按部就班的生活，而是追求独特的自我价值。

如果不是疫情打破了城市商业演进的正常节奏，我们或许还不会停下来清醒地思考商业文明之于城市的深刻意义。它关乎的不仅仅是经济与增长，也不只是决定了城市的魅力，它还构筑起了城市的韧性。

相比2020年新冠疫情初现时的措手不及与2022年上半年奥密克戎波及的广泛性，2021年中国城市整体处于较为稳定的发展环境中。

一年的时间里，我们能够看到线上消费已基本恢复；在线下端，大型连锁品牌中断的城市下沉策略又逐步重启，商业业态的创新伴随着“网红店”的涌现持续活跃；而出于人们愈发依赖近距离商业空间的诉求，社区型的商业更快地普及和丰富起来。但复苏还没有扩展到旅游、电影、文化娱乐演出市场等领域，它们各自的链条上都尚有锁闭的环节，人们在这一层面上对于城市的诉求也被抑制了。

至少在短期之内，我们所生活的城市都需要将保护市民健康的功能提到更高的优先级上，它多少会干扰城市商业的正常运转，但同时又必须与商业力量密切配合。即使是在“封城”这样极端的管理手段之下，相比于行政力量全面接管市民的生活，让电商平台、团购模式等商业力量参与进来，也能大大提升“解决基本生活需求”的效率。

而对于那些封闭了一段时间的城市来说，一个简单的事实是，要想让城市重获生机，只需要把商业逻辑还给城市本身，那只看不见的手，就会把散落的、锈蚀的、破碎的、令人头秃的零件一个个复位，无需额外再增加或改进什么，我们的城市就可以回来了。

商业文明从始至终都是城市机器的核心，它代表的不只是经济发展的数字，解决的也并不仅仅是经济问题，它关乎城市运作的效率、城市生活的品质，更指向我们对于自由的热望、对美好生活的向往。它是回答一座城市“究竟是否拥有魅力”最有分量的答案。

| A 商业资源集聚度 |

商业文明进化的微观表现，是每一种商业模式在潜力更高的市场得到验证，然后再向其他城市拓展复制的过程。这构成了城市之间商业资源的级差，也让品牌资源汇聚成为一座城市商业繁荣最直观的标尺。

商业资源集聚度包含了大品牌青睐度、商业核心指数和基础商业指数3个二级维度，考量了城市受主流消费品牌青睐的程度、城市商圈的实力大小以及基础商业的成熟度。

从新一线城市商业数据库长期监测的170个主流消费品牌数据反馈来看，城市之间的商业差距比我们预想的更大：尾部的新一线城市还有很多未进驻品牌，尚存大量“首店”机会。首店特指品牌在某一城市第一次开店进驻的现象。每一家首店的出现，对消费者意味着新选择的增加，对城市来说则是商业能级提升的支点。

基于地理信息和空间算法识别城市商圈的边界和能级，新一线城市研究所在商业核心指数中跟踪到了不少城市的商业空间格局变动，增加了次核心商圈，或形成了多中心发展的状态。城市商业空间新格局打开了。

商圈的升级与扩容，让城市有了更强的商业资源承载力。除了品牌性商业，由餐饮店、服装店、超市、便利店等组成的城市基础商业也同样重要，它们渗透在城市细密的网络之中，构成了现代商业文明的底色。

| B 城市枢纽性 |

城市网络的建立，消除了单个城市的脆弱性。它将商业语境中可流通的一切资源放到了更广大的范围中调配，也将城市的功能和角色分散到各个节点之上，这就在现代城市商业文明中构建起了层次丰富的抗风险系统。

城市枢纽性由城际交通基础设施指数、交通联系度、物流通达度和商业资源区域中心度指数4个二级维度构成，它不仅衡量交通和物流层面的联系强度，也将城市商业资源的辐射力纳入考虑。

从交通的联系上看，最困难的时期过去后，2021年一线城市的民航旅客吞吐量已经回升到疫情前水平的50%左右。重庆和成都的情况更好，旅客吞吐量分别已经回到疫情前的87%和84%。在民航经营效益整体不佳的情况下，航班资源总体上向商务型城市倾斜，旅游城市获得的航线资源则有所收缩。

2021年，共有9座城市新开通了高铁线路。其中最有标志性意义的是途经拉萨、日喀则、林芝和山南等地的川藏铁路拉林段通车，让青藏高原上也有了高铁。至此，尚未加入高铁网络的城市还剩56座。

公路货运在重要的城市群内部已经呈现出了更强的地域网络格局。例如在山东，除了省会济南，临沂和济宁也是重要的核心城市，它们不仅沟通了省内的货物流动，也是整个东部沿海地区货物流通的重要节点。

商业资源在城市之间的能级差异也构成了一种无形流动的势能。人们需要寻找更高阶和丰富的消费场所时，必然会去向区域商业中心城市；而品牌也需要首先在区域商业的枢纽站稳脚跟，摸清客户，并搭建起供应链基础，才能进一步向纵深的市场拓展。自我们建立商业资源区域中心度指数以来，华北和西北地区一直维持单中心的状态，华东区域以上海为核心、多个新一线城市节点均衡发展的局面也没有明显变化。

| C 城市人活跃度 |

城市的现代商业文明，起源于人们在交往和使用城市资源的过程中所产生的各种需求。需求出现-供给满足的循环，激活或创造了城市的功能，也令它们始终充满活力。

囊括了多项互联网用户行为数据，消费活跃度、社交活跃度和夜间活跃度3个指标构成了城市人活跃度。

包括武汉在内，2020年多数湖北城市的外卖活跃度都出现了明显滑坡。但一年之后，它们在这一指数上的表现基本都恢复到了原位。这种韧性是人们的城市生活与商业活动高度融合所带来的。

淘宝直播的数据能够更直接地反映城市整体商业消费氛围对线上消费活跃度的影响。包括杭州、成都、佛山、天津、苏州在内，不少新一线城市既是主播和货源聚集的网购直播发起地，也是观众来源地，兼顾了供需两端的平衡。

短视频平台的互动活跃度就更下沉一些。二三线城市保定、周口、商丘、遵义、济南和潍坊进入了抖音短视频互动指数的前20位，不过抖音上最活跃的城市依然是重庆、上海、成都、广州、郑州等一线和新一线城市。

夜经济是城市活力最真切的体现。它拉长了人与人、人与城市交互的时长，也因松弛的气氛创造出了很多不必需但充满乐趣的需求。夜间活力高的城市在过去一年普遍新增了更多的酒吧。

夜间文化生活的形态也在持续丰富。除了看电影，去livehouse听现场音乐，找专门的爵士乐酒吧欣赏驻场演唱，追一场热门的脱口秀表演，都是消磨夜间时光的好选择。最重要的，是走出家门去享受城市夜生活的魅力。

| D 生活方式多样性 |

连续多年量化追踪了城市休闲娱乐供需的多元程度之后，我们发现了紧缩欲望时期的到来。当外部环境剧烈变化时，城市文明中处于马斯洛需求金字塔顶端的精神文化层面需求是最先被挤压的，通过不断缩小活动空间、减少活动类型，我们仍然能够继续维持城市的运转。

生活方式多样性主要测量城市人休闲、娱乐和消费的行为表现，它包含了出门新鲜度、消费多样性和休闲丰富度3个维度。

出门新鲜度指数评估了餐厅、运动场馆、咖啡馆、书店、博物馆及其他线下活动地点的规模和丰富程度。和疫情前相比，餐饮和书店的规模尚未恢复。

根据灯塔专业版的数据，2021年，全国的观影人次为11.67亿，比2019年少了5.61亿。尽管人均电影消费额超过了疫情前，但由于观影频次减少，全国电影票房大盘仍未复苏。与2019年相比，平均每个城市的总票房减少了20%。一线城市、新一线城市和二线城市平均票房的降幅更大，分别下降了35.86%、30.25%和29.06%。

长距离跨城旅行的减少、更多选择开阔的公园和营地，这些旅游习惯的结构性变化，也体现在不同城市的旅游恢复力中。去哪儿网全平台旅游消费总金额指数显示，2021年全国的旅游消费总金额指数为10.35，与2019年的14.09相比还有明显差距。除了成渝城市群2021年的旅游消费超过2019年，长三角、京津冀、珠三角城市群的旅游消费总额都远不及以往。

运动倒是变得更受追捧了，运动场馆的数量在逆势增长，越来越多的人开始跑步。Keep2021年所有用户的跑步里程数相较2018年增长了10倍。

| E 未来可塑性 |

未来可塑性指向的是城市在不断变化的环境中对抗风险、始终保持良性发展的能力，同时也蕴含了我们对高成长力城市的画像——产业创新氛围浓厚、人才不断流入、消费潜力持续激活、城市规模合理增长。

通过创新氛围、人才吸引力、消费潜力和城市规模与增长指数4个二级维度的评估，能够进一步量化挖掘城市当前的产业与人才魅力，并判断未来发展的潜力。

抓住了机会的新一线和二线城市，已然成为新兴产业更为青睐的土壤。

以高新技术企业、科技型中小企业、上市公司和优秀创业公司为计算口径，新一线和二线城市的优质本土公司数量占到了全国的52%。

战略性新兴产业优势指数计算中，我们引入了来自天眼查的企业规模和专利数据，来衡量企业的创新技术水平。深圳在这一维度上领跑全国城市；苏州超过了北京，南京也全面超过广州；二线城市中，无锡快速完成了由“制造”向“智造”的转变，跻身新兴产业发展的第一梯队。

年轻人青睐的城市发生了一些改变，中部城市的竞争力显著提升。西安、郑州和长沙在过去十年间的人口增长都超过了40%。在智联招聘的数据库中，2021年共有占全国3.06%的大学毕业生选择了郑州作为他们的首选就业地。百度地图慧眼的人口吸引力数据也同步显示，武汉、合肥、南昌在这一维度上相较去年上升3位，太原则上升了6位。

无论外部环境如何变化，以优质产业吸引优质人才，以人才活跃促进城市繁荣的城市升级路径依然奏效。

最终，一切的关注点又回到了人的身上。作为城市的使用者，人们为这个伟大的发明注入了长久的活力；而作为城市的发明者，人类从未刻意创造城市的运转规则，尊重和顺应它的发展规律，是城市繁荣的最佳策略。

| 2022年城市分级完整名单 |

（包含中国内地337个地级及以上城市）

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| 关于《城市商业魅力排行榜》 |

策划 / 沈从乐

统筹 / 毛怡玫

数据分析与报告撰写 /

沈从乐 毛怡玫 项维肖 车洁舲

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2022城市商业魅力排行榜

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T3出行：没有做老大的命，却得了网约车的病

2022年8月30日，第八届中国广州国际投资年会暨首届全球独角兽CEO大会上，T3出行CEO崔大勇在论坛并发表主题演讲。这位曾任一汽集团销售公司总经理、一汽出行副总经理的CEO，透露了T3出行最新的数据：日订单突破300万单；进入广州等92座城市；累计注册用户超过1.1亿；平台注册司机数量超过80万。

（图据网络）

单看这些数据，还是够漂亮的。也因此，2019年7月22日正式上线的T3出行，经过三年打拼走到了行业第二的位置。但是，仅仅是2021年第三季度，滴滴日订单就有4100万单次，在全球15个国家、约4000多个城镇开展网约车、出租车等服务，全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。时隔半年，行业第二的T3出行和龙头老大滴滴相比，数据上也还是有天壤之别。

加上网约车市场的竞争已进入深水区，广大消费者对各家公司提供的出行服务，要求也日益提高。摆在T3出行的面前，至少还有4座大山，等待艰难逾越。

不仅司乘两头不讨好，平台自身也屡屡违规受罚

作为网约车出行平台，T3出行在司机端和乘客端，实际上两头不讨好。在黑猫投诉平台，搜索关键词“T3出行”有5075条结果，到目前有4994个投诉量，加上微博、小红书等网络平台上乘客端的投诉，大多聚焦在多收费、预估费用与实际费用差距过大、司机态度、无故绕行、短信骚扰等问题。

（图据黑猫平台搜索页面截图）

乘客端遇到的乱收（扣）费现象，司机端的T3出行司机们同样未能幸免，扣费不合理成为司机们投诉T3出行的主要原因。媒体报道，2021年11月3日，一位自称T3出行司机的网友在黑猫投诉平台上发文称，平台规定当天刷单不足400元，最多罚款400元，但该司机当天的四单被罚款1600元，而实际收入总共不到50元。

而直营模式到加盟模式的转变，也在很大程度上导致平台与司机的矛盾激增。2021年10月19日，在江苏省南京市江宁区九龙湖国际企业总部园区，上百名T3出行自营司机因最新的内部政策，前往T3出行南京总部讨要说法。有报道显示，该政策要求此前签署合同的直营司机无条件放弃底薪和五险一金，转为加盟司机，若当年10月30日前仍未接受这一要求，会被直接清退。

（图据网络）

直营变加盟，显然是T3出行从烧钱到省钱的转变，但这损害了先前直营司机的权益。这给人一种“关门打狗”的感觉，一开始给出比较诱人的条件，吸引司机加入后产生依赖性了，就摆出一副关起来门来霸道“宰割”的架势。无条件放弃底薪和五险一金，在疫情和经济下行对生活造成交叉影响的当下，难怪有那么多司机去T3出行南京总部维权。

而T3出行作为网约车平台自身，屡屡违规。天眼查等平台显示，截至2022年9月1日，T3出行的公司主体南京领行科技股份有限公司，共有62项行政处罚在身，还有706条相关司法风险。T3出行困于行业凛冬骑虎难下，司机不满情绪日渐攀升，失去优惠的乘客体验也愈发不佳，这种状态对于平台效率提升及保障乘客安全十分不利，极易引发三方之间的矛盾越来越尖锐，直至未来可能的彻底爆发。

北京等关键城市仍未开通，逼近百城但运营能力遭受严峻考验

尽管T3出行已经开通92个城市，但是我国首都北京至今仍未上线任何T3出行的网约车服务，这很难说得过去。连美团都在滴滴App下架后，重新上线了北京的打车服务。加上西安、西宁、银川、乌鲁木齐等省会城市以及很多省份的主要城市也没有开通，T3出行更不要说下沉到具体的县域市场了。

（图据T3出行App城市列表截图）

另外一个问题，是面对逼近百城的平台及其提供的服务，T3出行的运营能力正在遭受严峻考验。从2021年起对网约车的监管不断加码，其中关键是网约车合规化进程在加速，数据安全亦备受关注。

看起来，T3出行的盲目扩张，导致管理能力跟不上了。2021年8月28日，杭州发生一起T3出行司机分心驾驶、采取紧急措施不当致电动车驾驶人重伤事故，事后经查，该驾驶人并未取得《客运出租汽车驾驶员证》。随后，杭州交警通过其官微发文，经对事故调查，除该名司机外，（T3出行杭州）公司无证上岗的还有24人，且安全教育培训人员素质堪忧，对司机的交通安全教育严重缺失。杭州T3出行平台除了4798辆自营车辆，还有5000余辆多平台网约车及其驾驶员。对此，杭州交警在发文中直指T3平台缺乏足够的安全管理力量，对多平台网约车及其驾驶员的安全监管更是严重缺失。

而2021年下半年以来，网约车行业正在发生重要变化。不仅“美团打车”重出江湖，也有T3出行和曹操出行、阳光出行加大拉新力度，高德地图、百度地图等导航平台也加码聚合模式。2022年9月7日，华为旗下的网约车服务 Petal 出行正式面对全国性城市开放运营，首期链入的有阳光出行、首汽约车、神州专车等大的全国性平台。华为此次入局网约车聚合市场，这不禁让人猜测：聚合模式或许是网约车下半场的新战场？

疫情三年烧钱拼命做到老二位置却无法撼动滴滴龙头地位，资本市场又遇冷

更让T3出行坐立难安的是，资本对于网约车行业的热情正在逐步降温。随着多家网约车平台陷入盈利困境，资本开始降缓投资步伐，对行业发展冷眼旁观，企图在各家平台完成新一轮洗牌后再重新下场好坐收渔翁之利。2022年8月4日，苹果公司退出了滴滴董事会。6年前的2016 年，苹果宣布向滴滴投资 10 亿美元（约 68.92 亿人民币）后，委派佩里察加入了滴滴的董事会。库克当时表示，这是一项“伟大的财务投资”。

外人看来，T3出行是含着金钥匙出生的“国家队”队员，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司三家车企联合，还拉上了腾讯、阿里等，共同成立的智慧出行平台。但是T3在成立之初的股权“三权分立”，在公司战略推进和内部管理上能否形成合力存在很大争议。

（图据前瞻产业研究院）

2021年1月底，网传随着“康朵”担任T3首席科学家开始，又在内部掀起了一场人事风暴，对于很多被裁的T3员工来说，过了一个非常难过的春节。虽然外部波澜不惊，消息被压住了，但是内部“血洗”的风声还是走漏。2019年，还有媒体曾经问过崔大勇，“T3出行怎么去平衡股东间不同的诉求，确保自己公司的决策不会因为大家不同的意见而被拖慢？”崔大勇没有正面回答，只是说，他认为OEM进入出行领域是他们战略转型的必然，不是投资行为。

中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占国内网民总量的43.9%。而据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，环比分别增长3.9%、0.5%。网约车市场规模虽然可观，但竞争趋于白热化，因为运维成本企高，加上产业链条拉长后投入日益增多，利润率明显下降。资本市场的反应是谨慎而遇冷的。

Robotaxi业务布局下的全产业链模式，能把T3出行推上头把交椅？

有意思的是，不仅要提供网约车服务，而且要提供产品包括全产业链模式的产品，这恐怕已经成为行业内外都知道的“公开秘密”。换句话说，网约车行业的同质化竞争已经非常激烈，利润也近乎肉眼可见的摊薄。也只有打造全产业链模式，才能进一步控制成本，保住利润空间。另外，新能源汽车行业的快速发展，也使自动驾驶的风潮快速吹进了网约车领域，这就是当下备受关注的Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。

尽管行业内部要推出成熟的Robotaxi业务，需要有雄厚的资金实力、顶尖的技术与研发人才。外部环境上，社会其实需要更节省成本、更高效率的网约车产品与服务，但处于宏观调控角色的政府部门，又需要调和社会就业公平和生产效率之间的矛盾。例如，数据显示到2021年底，全国网约车司机人数达3000万，其中包括月260万的各地出租车司机。总不能大搞快上Robotaxi，而让网约车司机们都失业吧？

因此，Robotaxi业务还在一个研发与试水阶段。各家网约车平台还是在积极摸索。2022年9月初，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi（自动驾驶出租车）合作项目。计划以Robotaxi业务为核心，打造开放式的商业智驾出行平台。而在一个月前，曹操出行就已宣布与小马智行合作，在北京亦庄引入Robotaxi。

这条赛道上，选手已经很多了。今年8月，广汽集团半年报沟通会上，其透露旗下如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆的投放和示范运营落地，争取在今年下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行运营。享道出行在同月也官宣完成了对自动驾驶公司Momenta等超10亿元人民币B轮融资，并将与Momenta联合布局打造Robotaxi产品。

T3出行也宣布，将与智行者、轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi公开运营。不过，Robotaxi战场目前已是群雄纷争。百度、滴滴、文远知行和小马智行等自动驾驶公司早已布局这个赛道。其中，百度的萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市落地。北京的亦庄地区，萝卜快跑推出不到两年已成为用户常态化的出行方式，宣称占据亦庄地区约10%的网约车出行市场份额。

（图据知乎@自动驾驶拖拉机）

尽管T3出行近日还把全国已开通运营城市全量接入华为Petal出行，为其提供运力支持。但华为Petal平台还有阳光出行、首汽约车和神舟专车等品牌。而在自己下场造车的事情上，华为对外态度说坚决不做但实际行动具有更多的试探意味。华为Petal用聚合模式更快的切入市场，而向Robotaxi领域进行延伸的可能性也在进一步增大。百度萝卜快跑在前，曹操出行、享道出行等也相继推出了各自的自动驾驶出租车业务进行上路测试。华为绝对不会甘于把网约车做成标配和陪跑的业务，Robotaxi极有可能是余承东造车野心的试水。

天下武功，唯快不破。T3出行想快速占领市场，也想快速完成Robotaxi业务的布局。然而，越是深入到网约车行业，越是可以发现竞争进入深水区：打造全产业链模式，不仅需要庞大的资金，也必须拥有卓越的技术研发人才和内内外外的运营管理能力，三者缺一不可。目前看来，T3出行是三者都缺。

3年下来，T3出行虽然有滴滴App下架的有利窗口期，但是作为网约车平台，在管理和服务能力上可以说平平无奇，没有突出的优点或者差异化优势。在近似一片红海的网约车行业竞争中，T3出行没有做老大的命，却得了网约车平台的病，而且还病得不轻。2019年天使轮融资50亿烧光后，2021年10月A轮77亿元也不会让T3出行在日益增多的城市运营管理成本和全产业链布局投入上支撑太久。一旦失去资本输血，内在问题重重的T3出行还能走多远？

从守望生鲜未来到欠租欠薪欠款：每日优鲜将向何处去

澎湃新闻记者 周頔 吴雨欣 实习生 齐晓彤

“我们守望大江南北，守望生鲜未来。”生鲜电商每日优鲜曾经的豪言壮语，短时间内显然已难以实现。

从国内的“生鲜第一股”走到崩溃的边缘，每日优鲜正陷入员工“原地解散”，拖欠供应商货款，消费者充值后无法消费的困境。

近日，一位刚从每日优鲜离职不满半月的员工在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时称：“留到最后的同事，还是对公司有感情，欠薪是我没想到的。”

针对近日“每日优鲜”无法正常经营引发消费者投诉的情况，8月4日下午，北京市消协约谈北京每日优鲜电子商务有限公司。

会上，北京市消协向北京每日优鲜电子商务有限公司通报了96315热线登记消费者投诉的情况，并对企业目前的现状和投诉处理情况进行了询问。

近日，澎湃新闻记者也实地探访了每日优鲜位于北京朝阳区望京、顺义区的注册地址发现，每日优鲜在朝阳区望京的办公地址人去楼空。其在顺义区的注册地址，记者并未碰到每日优鲜的员工，园区保安表示，每日优鲜还欠着园区房租。

园区保安：每日优鲜还欠着园区房租，正在追讨

8月8日，澎湃新闻记者实地探访了每日优鲜位于北京朝阳区望京、顺义区的注册地址。

每日优鲜的运营主体——北京每日优鲜电子商务有限公司，其注册办公地点位于北京市朝阳区望京街，这也是每日优鲜官网显示的公司总部地址。

在通向每日优鲜总部的独立单元门口，记者看到，此前位于单元门上方的“每日优鲜”标志已被拆除，一层前台散布着杂物，没有开灯也无人值守。

进入每日优鲜总部后，记者看到数千平米的办公室内只剩下了部分桌椅，地上零星散落着一些电线类杂物，多部以太网交换机依然还在工作。办公室内几乎所有涉及每日优鲜的痕迹均已被清除，包括工位上的贴纸等均被撕去。

在办公区的一面墙上，记者看到了一组被撕去一半的信息栏展板。展板上方还贴着标语：“成为中国最大的社区零售数字化平台”。在一张被撕去一半的展板上，每日优鲜员工用红蓝双色笔写下了“我们守望大江南北，守望生鲜未来”等口号。

按照离职员工的说法，每日优鲜已在今年6月从朝阳区搬去了顺义区。

7月26日，北京每日优鲜技术公司的工商登记地址由朝阳区望京变更为顺义区。

8月9日，澎湃新闻记者探访该新址发现，该楼所在园区实行严格访问管理，进出需要人脸识别或由园区内员工到门口接，非受邀访客无法进入园区。

面对记者询问每日优鲜是否在园区办公，园区门口保安及保安队长均表示，每日优鲜承租了楼层，但始终无人来上班，也没有搬迁过来办公。目前每日优鲜还欠园区房租，园区正在追讨。

记者观察发现，该园区商业楼的拐角处和部分侧立面采用全玻璃落地窗设计，每日优鲜承租楼的一层落地窗内部全部有不透明的窗帘遮挡，而其他未出租的商业楼则没有窗帘遮挡。二层、三层与四层部分窗户是打开的，但旁边未出租的商业楼窗户都处在关闭状态。此外，该楼面向街道的一个电子应急门锁显示为绿灯，处于工作状态。

记者观察该楼约一个小时时间，没有看到人员进出。但在街边的巡逻保安告诉记者，该楼确实有人在上班，人数不多，但当前确有人在楼里工作。

前员工：公司有约百十号人在处理善后和零星业务

近日，澎湃新闻记者也通过百度地图，搜索了北京地区部分每日优鲜门店的电话，有7家门店的负责人均向澎湃新闻记者表示自己已离职数月到一年不等。

有负责人表示，店铺早已关闭，员工们也已转行，在店面倒闭前，公司还在拖欠店员工资。另一位负责人则向澎湃新闻记者表示：“四五年来，门店的员工都知道，每日优鲜货损严重，基本上是卖一单、亏一单，我也是发现了苗头不对，公司连工资都开不出来，所以今年年初我转行了。”

7月28日，一则 “每日优鲜公司就地解散”的录音在网络发酵，录音中，每日优鲜方面人士表示，半年来公司力图扭亏为盈，但山西东辉集团的投资尚未完成交割，员工工资仍无法正常发放，大部分员工的工作将截止到7月28日，随后，员工的办公专用飞书账号被注销。在“被解散”的前一天，每日优鲜以“空气净化”等理由要求员工居家办公，

一位“被解散”的每日优鲜员工告诉澎湃新闻记者：“公司还有约百十来号人在处理善后和零星业务，除了徐正（创始人），曾斌（联合创始人）、郭琦（副总裁）还在，另外有部分财务、人力、公关留下，菜市场的零售云业务还在做。我们在走仲裁，有个离职员工群，一些高级总监、VP也在解散之列。”

在上述员工看来，每日优鲜走到如今这步的原因是“市场不好，拿不到融资，再加上生鲜行业本身不好做，成本高，毛利低”。对于每日优鲜还能否起死回生，该员工并不看好。

随着每日优鲜陷入经营困局，消费者也在要求在APP中充值的余额退款。

有微博网友发文，他在8月2日提交了490元的退款，至今未收到退款。还有网友表示，其购买的货品没有发货，不能申请退款，也没有客服在线。

针对“每日优鲜”无法正常经营引发消费者投诉的情况，8月4日下午，北京市消协约谈北京每日优鲜电子商务有限公司。北京市消协副秘书长陈凤翔出席约谈并对企业提出三点要求：一是务必妥善处理消费者投诉，及时公布退费方案和登记方式，切实保护消费者的合法权益；二是加强与市、区消协的沟通，积极配合消协组织的工作，共同维护好消费者的合法权益；三是在三个工作日内将情况说明和整改方案书面反馈至市消协。

据了解，每日优鲜成立于2014年11月，在2015年首创“前置仓”生鲜到家的商业模式。财报数据显示，自2018年到2020年三年间，每日优鲜净亏损分别为22.32亿元、29.09亿元和16.49亿元，三年累计亏损了67.9亿元。

2020年7月，在完成一轮4.95亿美元的融资后，徐正还在展望未来五年，认为线上生鲜超市将成为主流人群的主要购买渠道，行业格局正在从百亿级别短跑的小组赛到千亿级别长跑的淘汰赛。

每日优鲜2021年的年报数据至今未公布，但从2021年前三季度的财报来看，分别净亏损为6.1亿元、14.3亿元和9.7亿元。

2021年6月，每日优鲜在美股上市，但上市当日遭遇破发，随后股价一泻千里。今年以来，每日优鲜更是负面缠身。供应商欠款不断，收到纳斯达克“退市”通知函，3天连续关闭9城业务等。

美股周三盘前，每日优鲜跌0.64%，报每股0.156美元。前一个交易日，每日优鲜跌8.19%，报每股0.157美元，总市值3690万美元。

责任编辑：是冬冬 图片编辑：胡梦埼

校对：丁晓