手机导航电子狗(都是躲电子眼，为何只禁电子狗不管导航)
手机导航电子狗文章列表:
- 1、都是躲电子眼，为何只禁电子狗不管导航
- 2、几张图教你透彻了解电子狗
- 3、车上装了这个设备，竟然不小心就会被罚款
- 4、百度小度智能车架使用体验，性价比较较高的传统汽车的小工具
- 5、ADAS团队极目智能获4000万元融资，并分享了从后装到前装的一些经验
都是躲电子眼，为何只禁电子狗不管导航
我国马路上的监控设备越来越多，车主开车上路的时候提心吊胆，就怕不小心违章了。随处可见的电子眼和测速装置让车主防不胜防，办法总比困难多，多年前就有人发明出了一种特殊的装置电子狗，用来预报电子眼让车主躲避违章。
当年电子狗在我国非常火爆，几乎每辆车上都配备了一个电子狗。电子狗的疯狂普及让交警意识到了这种东西的危害，开始严查电子狗，一旦发现车内有电子狗扣三分，罚款200元。很多车主想不明白，电子狗和手机导航都能预报电子眼，为何只查电子狗却没人管手机导航？
电子狗和手机导航虽然作用一样，但是还是有很大区别的。电子狗能够识别一些隐蔽的摄像头，它的作用较为单一，只是为了帮车主躲避违章。只要使用电子狗，无论是在市区行驶还是跑高速，车主很难被抓拍。
导航的功能就不一样了，导航最基础的功能是为车主规划路线。导航虽然也能检测到电子眼，但是这项功能更像是附带的，有些车主丝毫不注意导航上的提醒。导航最大的功能是帮车主指路，这个装置不可能被禁止，因此交警才不查汽车导航。
小编提醒各位车主，马路上的电子眼和摄像头是为了约束车主的行为，起到监督作用。用电子狗躲避这些违章没有任何用处，在违章拍不到的地方交警照样会查，超速行驶带来大量安全隐患，我们可别拿自己的生命开玩笑。
几张图教你透彻了解电子狗
电子狗的摆放居然会很讲究?斜摆、横摆居然会影响雷达探测?这算是皮毛的基础知识了，还有什么是你不知道的电子狗学问?想成为一个速成的电子狗专家吗?为此，接下来小编将会持续推出“行家聊电子狗，教你如何选购电子狗”“电子狗品牌推荐”等多个系列。现在，就让小编带大家深入了解电子狗最基础的知识吧！
主板把接收到的雷电波和卫星信号经过过滤处理后播报给车主，而乱叫原因最主要就是电子狗缺少AFF的智能过滤数据。
● 为什么电子狗接收雷电波的距离时远时近?
其实雷电波的发射都是以直线传播的，所以当流动测速雷达放在车道边做尾测的时候，就会出现2种情况。一种情况就是：尾测雷达对着车流反方向发射雷电波，在空旷的车道上，车辆需要开到测速雷达前方才能侦测到雷电波，造成了电子狗近距离才能侦测到雷电波。另一种情况是：当尾测雷达对着车流反方向发射雷电波，而刚好你车辆前方有车经过了尾测雷达。那么你前方的车辆反射了雷电波到你车辆上，所以你的电子狗远距离就侦测到了雷电波。还是觉得不太懂吗?别焦急，小编马上呈现图示，让你立马秒懂。
● 图文结合教你看懂电子狗内外配置
电子狗整体构造其实也是很简单的，现在，就让小编贡献一系列图示，让你轻松了解电子狗的内置构造和外观的构造。
其实电子狗整体构成对于汽车导航这些来说，相对比较简单。整个电子狗是由主板、雷达板、GPS天线板、触摸按键屏、LED显示屏和外壳构成。当然，这些整体构造最重要的还是电子狗主板，因为主板包含了整个电子狗的软件和其硬件的结合。
雷达板是流动测速的重要组成部分，所以，对于电子狗的雷达板也是有要求的。特别是雷达板接收口，雷达板的接收口越大，就能更好的接收雷电波。所以，一个好的电子狗的雷电波接收口都大于等于45度，以便于更好的接收雷电波。
电子狗最重要的组成部分，就是主板。电子狗的主板不仅是固定测速的重要组成部分，而且还是各种程序转化和过滤处理的软件和硬件结合的核心部分。所以，主板的主控芯片要求也是挺高的。目前，国内电子狗的主控芯片MTK、新唐这2家，一般电子狗都是用新唐的芯片，而云电子狗基本都是用MTK芯片。
电子狗的GPS天线是固定测速的重要组成部分，用于接收卫星信号。运行原理是，GPS天线把接收到的卫星信号传送到主板这里，主板通过驾驶安全预警数据来过滤这些卫星信号，把有测速的路段通过语音播报给车主。
一般山寨电子狗的操作键都是按键方式，因为按键的成本比触摸的按键便宜50%左右。所以很多山寨电子狗出于成本的考虑都会选择按钮键，建议消费者购买触摸的按键，不仅美观而且还能防止窜键。
电子狗最大的作用就是语音播报有提示车主注意前方有测速雷达，所以车主最终的信息来源就是听电子狗的播报提示。那对于屏幕来说电子狗的要求就并不会很高，市面上的LED屏不仅成本低而且也耐用，所以，一般电子狗都是LED屏而不选择彩屏显示。而现在的电子狗外壳，一般都是PC塑胶。
电子狗外壳也是有讲究的，特别是雷达板和GPS天线接收雷电波和卫星信号的地方。外壳一定不能含有金属，因为金属会影响雷电波和卫星信号的接收。除了这两处的外壳不能含有金属外，其他外壳可以是合金或其他材料。
市面上大部分都是车模型的电子狗，而车模型电子狗雷达板接收口处为了美观都会做成贴近车身设置的外壳。而专业的电子狗，外形都是工具型的。而工具型电子狗雷达板接收处外壳都会选择凸出的透镜，更利于接收雷电波。
● 总结
电子狗随着潮流的发展，已经进入到了云狗的时代，估计未来电子狗发展的趋势也是以云狗为主。随着路况的每天变动，及时云端同步更新驾驶安全预警数据、还有其他数据等，是很有必要的。建议消费者购买云狗，还有在选择电子狗时候，一定要检查它的雷达板和天线板外壳是否是塑料，因为这个会影响到雷电波和卫星信号的接收。当然，最后电子狗摆放的位置和大家强调一下，电子狗要水平摆放在中控台上。
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车上装了这个设备，竟然不小心就会被罚款
很多车主买了新车，肯定都会在装潢店或者某宝大肆采购，各种装备装饰都往车上装，但是有个东西，装了好像挺有用的，不过据说警察叔叔发现了要罚钱，而且还违法，但是很多人都在装着。
电子狗
今天老赵要说的就是电子狗。“电子狗”的大名叫安全预警仪，是一种测速车载装置是比较常见的一件汽车装具。很多人为了被避免摄像头拍照通常会购买此产品。但是网上随便查一下，都会发现各地车友因为电子狗安装要不被没收，有的甚至还罚款。
据说是违法的
老赵 查了一下新闻，好像各地政策规定实施不同，有的地方则没有处罚，也不知道各地依据是什么。不太懂法律，也不知道是否有法律依据，不过我想现在导航，手机各种设备里面都有电子狗，是不是也违法呢？要是查的话，是不是手机关机，导航的电子狗关闭，天哪，那需要多么规矩听话的人才能办到啊！
好多电子狗啊，这是要销毁的
百度小度智能车架使用体验，性价比较较高的传统汽车的小工具
我的汽车是那种老式的汽车，没有大屏显示，只有传统的收音机、CD和一个MP3的接口，所以一般导航我会买一个车架放上手机导航，一般其实也够用了。不过对我而言，开车听音乐是一个大问题，比如我想听滨崎步或者T-ara的歌，亦或是听一下郭德纲的相声，那么传统的MP3接口就不够用了。
最近头条的APP总是退给我百度的小度智能车载支架的广告，恰逢过年需要开长途车，从官网的描述来看，我觉得这个恰巧可以满足我的诉求，车架自带语音输入，配合蓝牙和小度APP，可以满足导航、听音乐等功能，这个智能车架又支持FM发射，因此外放效果可以由汽车音响保证，于是年前就入手了一款红色的。
选择的是京东发货，非常的快，即使是过年，下单1天之后就到货，时间刚好卡在我春节回家开长途车之前，于是过年开车就直接体验了一下这个小度的智能车架。
先说一下总体感觉：性价比很高，语音反应灵敏，语音AI识别不太符合预期，导航有一些小BUG
首先，颜值控就不要有太大的期待了，除了造型比较Q以外，整体的塑料感还是很强的，毕竟价格只有50多元钱的产品，还要什么自行车？你可以认为和所有的可以使用在出风口的车载支架是一样的。
使用前必须下载小度的APP，然后使用蓝牙连接，基本的原理就是手机通过蓝牙和支架连接，支架通过FM发射器和汽车的收音机相连，这样就避免了购买支架的同时再购买一个FM发射器，这个创意还是相当不错的。
支架本身不支持电池，必须要连上电源线才能使用。我没有购买无线充电版本的支架，因为客服没有和我说无线充电的支架到底是否支持我这个机型。所以如果你要使用支架的同时也给手机充电，就需要一个双USB接口的车载充电头。小度的支架也不支持给手机充电，所以如果有那种一拖三的充电线，也可以解决这个问题。
关于音乐的效果，本来就是通过FM来发射的的音乐，所以也不要有太大的期待，我的土办法就是声音调大一些。通过FM来发射音乐已经是一个非常成熟的做法，所要注意的是不同地区不同的频率可能存在干扰问题，所以要注意适当调整FM的发射频率。
那么就说说最为关注的一点：语音识别能力，对于这点我在开了300KM的过程中深有体会，语音交互问题不大，但是语音识别这个过程不算非常准确。由于语音识别不准，我在开车的途中和小度APP拌了一路的嘴，因为我老是想让他播放我想要的歌曲，但是老是识别的不正确，这让我有点失望，毕竟百度的AI也是全球前三的水平，但是语音识别的能力有点不如预期，事先说明我是普通话。
先说一下表现比较好的地方，我感觉语音交互的过程还是顺利的，也就是支架自带的麦克风可以在嘈杂的车内环境中准确的识别出声音请求，这点还是不错。这应该得益于百度智能车架下面的双麦克风阵列和语音降噪技术。
同样得益于这个双麦克风的阵列，语音拨打电话的过程，识别也比较准，这点还是不错，至少让我的老汽车有了语音打电话的功能，而且的确比我之前买的蓝牙电话外设灵敏一些。
但是识别到语音请求，如果再识别语音内容，这个准确度的确令人不太满意，不知道是不是因为车内比较噪杂的原因。比如我说"播放仓木麻衣的歌”，播放“T-ARA"的音乐，基本上很难识别出来，类似的过程还有很多，导致我整个过程口干舌燥。不过，我总是想纠正它，这也让我开长途车不那么烦躁。
相比之下，我给我儿子买的喜马拉雅智能音箱识别反而准确的多，这点非常奇怪，有点对不住百度的AI水平，有点”人工智障“的感觉。这个问题也有可能是因为我对百度的期待比较大，希望是因为车内环境比较噪杂带来的问题。
对于播放的内容来说，我个人感觉至少默认的音乐不满足我的诉求，因为我播放的好多音乐都提示”没有版权“，这个是非常坑爹的事情。我以前听说百度已经和QQ音乐战略合作了，这样可以借用QQ音乐庞大的曲库，但是实际操作好像并没有直接和QQ音乐关联。
后来我在小度APP中绑定了QQ音乐的账户，但是也没有看到QQ音乐的小程序，所以到底是否能借用QQ音乐的曲库，暂时我是怀疑的，至少默认的曲库难以满足我听音乐的诉求。
导航方面，小度APP当然使用的是百度地图导航，我也没指望百度可以使用我习惯的高德地图导航，导航的过程中规中矩，但是交互上依然存在一些BUG，比如在电子狗的监控上面。
我不需要电子狗的功能，因为我是一个非常文明的开车人。但是小度只要打开了导航，就会打开电子狗的功能，而且在绕城高速上每隔几分钟就会啰嗦一次，所以我想通过语音关掉电子狗，遗憾的是我发现，竟然关不掉。
我用在导航中设置关闭电子狗，电子狗依然开着，用语音关闭导航，导航是关闭了，电子狗还是开着；我把小度APP的进程删了，再从新进入小度APP，虽然我没开导航，电子狗依然很强硬的给我播报；最终我忍无可忍，整个手机重启，再进入小度APP，遗憾的发现，我依然干不掉那个坑爹的电子狗，然后最终我放弃了，所以这个小BUG还是很影响使用体验的。
其他的使用暂时没发现什么太大的问题，之前我还纠结到底是买一个小度的智能车载支架，还是买一个智能的行车记录仪，最终依然选择了百度的智能车载支架。不过，对于一个价格只有69元的产品，还是那句话”69元还要什么自行车“？总体来说，的确是物超所值的解决了一些老旧汽车的问题。
ADAS团队极目智能获4000万元融资，并分享了从后装到前装的一些经验
英特尔153亿美元重金收购Mobileye让视觉创业行业一度看到方向，而武汉极目智能拿到4000万元融资的消息无疑是再次提振。
极目智能的全称是武汉极目智能技术有限公司，今日（5月25日），该公司对外宣布完成4000万元A轮融资，融资金额已经到账，此次融资的财务投资人包括荣成礼成、兆瑞资本等，本次融资将主要用于极目智能新产品研发及市场拓展。
极目智能成立于2011年，是一家基于单目摄像头，提供ADAS（高级驾驶辅助）技术方案的团队。该公司此前的主要业务集中在汽车后装市场，目前，也同步进入前装市场，其面向前装市场的第一款前装产品已处于路测阶段。
后装市场
在后装市场，极目智能推出了极目启行、极目知行两款量产产品。
极目启行产品于2016年5月通过众筹面市，定位入门级体验型ADAS产品，产品组建包括手机APP、机智豆（转向传感器）和手机支架三部分，产品的工作机制主要是基于手机摄像头实现车道信息、距离以及环境检测，然后通过安装在转向灯拨杆上的机智豆进行驾驶行为检测，两者对比，给出车道偏离预警。
极目启行产品套
这款产品能够实现 6 项功能：前车碰撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、行车记录、一键拍照/录像以及安全驾驶报告生成功能。
2017年5月，极目启行APP进行了一次改版升级。根据程建伟介绍，升级后的产品在APP交互体验较上一版有所提升，同时加入了导航、电子狗、行车记录和驾驶行为分析等功能，ADAS检测算法进一步优化完善。
相比于极目启行的入门级定位，极目知行定位为专业ADAS硬件，产品主要包括主机、机智豆（转向传感器）以及预警显示器三部分。
除了前车碰撞预警、车道偏离预警、溜车提醒、前车启动提醒等ADAS功能之外，极目启行还配备了车载热点，具备联网功能。
同时，为了均衡ADAS和行车记录功能对摄像头的不同需求，知行产品使用了水平可视70度、对角90度的摄像头来满足需求。极目知行终端零售价为3280元，主要通过线下渠道销售，据钛媒体了解，不到半年时间，已经售出数千套。
前装市场
进入前装市场，攫取更大的蛋糕，似乎是初创视觉技术团队必由之路。极目智能创始人程建伟告诉钛媒体，在业内资深前装人员的建议下，极目智能也制定了进入前装市场的路线。他表示，
ADAS是一项技术门槛较高的领域，创业团队应该走一条适合自身发展的，循序渐进的路线。
面向前装市场，极目智能已清晰规划出产品的研发路线，针对车辆的纵向及横向控制，已开发完成AEB和LKA功能，从实现环境感知预警，提升到了参与车辆的主动控制，目前正与国内数家主机厂及零部件厂商密切合作。
程建伟告诉钛媒体，从后装到前装最大的挑战是对精度的要求和多场景环境的适应，前者需要算法不断的迭代，后者只能靠大量的路测来提升。
而在路测方面，极目智能部署了自测和分布式测试两条路径：
自测是极目智能自身的测试团队在进行，目前积累了约30万公里的测试里程；
而分布式测试会将部分用户的道路数据进行提取分析，目前，极目智能的产品已经分布在上千台车上，这些数据采集得非常快，每天最高可达到3万公里；
同时，极目智能还有一批C端的核心用户群，他们会及时的反馈产品问题。
据了解，极目智能团队目前共拥有60多人，涵盖算法、光学、汽车、保险、互联网等领域的资深人士，公司CEO程建伟是华中科技大学光学与电子信息学院博士生，2011年开始致力于ADAS的研究与开发。
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