艾尔之光后勤部文章列表:

• 1、世界畏惧的400亿高速项目，究竟有多恐怖，中国却顺利完成
• 2、分析西蒙斯的防守表现以及他能在DPOY讨论之列的原因
• 3、希特勒如果早点增援北非，隆美尔的神话能否继续？
• 4、沙漠嘉比亚：沙特战略弹道导弹实力构想
• 5、你不知道的西班牙海军

世界畏惧的400亿高速项目，究竟有多恐怖，中国却顺利完成

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文 |老康

编辑 | 老康

«——【·前言·】——»

中国基建再一次征服非洲人民，让非洲人民再次说出那句，抱紧中国大腿，谢谢你中国 幸亏有你，这究竟是怎么回事。

就在前几天时间，中国拿下了非洲阿尔及利亚的高速公路项目，这个消息传出来 让世界各国都为之震惊，说中国这是疯了么，这样的项目也敢接，这个项目是中国少之又少的大额度海外项目，并且这个项目光投资就高达62亿美元，人民币大约400多亿 这么大的项目，别说在非洲 这个如果拿到世界上都罕见。

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那么问题了 为何其他国家不去竞争这个项目，这么大一块肥肉是如何拿走国端走的，而各个国家为何说出中国疯了这样的话。

中国现在的基建水平不用说大家都知道了，全世界公认的一个称号 基建狂魔，更是深深地刻在中国的骨子里，高速公路不算什么，中国从短短30年的时间，从高速公路0到现在世界第一，这期间包含得太多太多。

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所以中国的高速要走出国门走向世界，而这时候的非洲规划了一条公路，这项工程的全名叫阿尔及利亚高速公路项目，这个是非洲出重金修建代表性的建筑工程，全长1216公里 自东向西贯穿整个阿尔及利亚全境，仅经过的省区就高达24个如同一根大动脉，连接着阿尔及利亚的方方面面，日后将成为地中海南岸国家重要的战略要道，可谓是重中之重。

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而大家看见非洲的时候第一个想起了什么，贫穷 落后 这好像都快成为非洲的代名词了，但是阿尔及利亚这个国家虽然是非洲，但是他的国土是跟欧洲接壤的，所以这是一个有欧洲风格和非洲特色的国家，这样的国家却有一个烦恼，那就是一直没有自己本土的高速公路，如果拥有这条高速公路，未来的发展以及担负着地中海沿岸国家的经济往来，都会有很重要的成长。

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同时如果高速公路建成通车，它将促进这里的外国投资，建造工厂将成为经济增长的引擎，这为国内带来了数万个就业机会，对阿尔及利亚来说，这是一件意义重大的事情。虽然最初的成本可能很高，但它将在未来带来无尽的财富，事实上并不是自己不想修建他，这太难了。

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阿尔及利亚看不到沙漠的边缘，而且天气炎热 施工条件非常恶劣，在这种情况下阿尔及利亚考虑将该项目外包，阿尔及利亚官员向世界宣布，我们将花费大量资金修建一条公路，这便是后来的阿尔及利亚东西高速公路项目。

这是一个从一开始就很有名的计划，投资超过62亿美元的大型项目，起初 美国、意大利、葡萄牙，日本和其他发达国家纷纷前来，都想把蛋糕切走一块，因为这里的利润都知道所以都带专家队来考察项目，但是考察队刚刚前来的时候问题接踵而至。

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第一个大问题就是地形问题，阿尔及利亚是非洲最大的国家，这里分布着高原、山地、丘陵等地貌，如果你想修建一条高速公路，你不仅应该穿越高原和丘陵，它还需要穿过高山和森林，这给施工带来了很大的困难，这个问题直接吓跑了几个小国。

特别是该项目位于地中海沿岸，一年四季都很潮湿，夏季湿度可达60% 尤其是冬季，湿度可以达到惊人的80%，因为独特的地中海气候，一年四季都不下雨，干旱是无法忍受的，这不是一个适合人们施工的地方，这样一来仅仅就剩下几个基建强国了。

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这还没有结束，因为公路项目将穿过一些山折地带，这些地方过去是地震多发区，这导致了施工期间的地震威胁，所以一些西方公司还没有听完介绍，转身离开，显然这个项目是在玩命。

这个项目对你来说可能很难，但在基建狂魔看来这应该相对简单，所以中国毫不犹豫地赢得了这个项目，另一个小日子还不错的他，日本却拿下来了东段的项目，整个项目的总金额高达62.5亿美元。这项价值400多亿元的工程被接管后，才刚刚开始真正的困难还在后面，如何建设400多亿的项目，我们怎样才能满足彼此的要求。

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而这个项目只有成功没有失败，因为有小日子在 我们必须成功，所有项目团队从一开始就制定了高标准，严格的六字政策，中国工程人员模仿欧洲设计标准处理该项目，可以说是一丝不苟 兢兢业业，随即碰见了第一个问题，就是水土不服 加上天气真的让人摸不透，有时瓢泼大雨无法开工，有时会持续干旱长时间没有一滴水。

这些情况对建筑施工来说是个大问题，它不仅需要严格的技术控制，还需要整个团队团结起来 努力工作，然而中国建设团队解释了所谓的基建狂魔，中国工人也表现出了很强的适应性，这个项目终于可以顺利进行了，也就是说根据项目的要求，这条高速公路需要碎石作为垫层，但阿尔及利亚根本没有这样的材料，项目只能暂停，中国施工队只能自己找到合适的碎石材料，幸运的是经过多次询问，中国工程师在该国发现了极其丰富的凝灰岩。

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这种材料含有很高的钙含量，它可以代替砾石作为垫层，然而阿尔及利亚反对中国的提议经过多次讨论扔下一句话，除非将其改进为适用于技术指标的材料，否则不会讨论任何问题，为了使阿尔及利亚政府同意这一方案我国的施工人员，开始了一项长期的研究以验证这一方案的可行性，但阿尔及利亚政府依然不罢休还是拒绝了这个计划，这让中国的施工人员一时不知如何是好，阿尔及利亚政府真的是好心当成驴肝肺，所以中国工程师用事实说话，最终这个替代项目还是成功的运用上了。

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但没持续多久我们被要求停止工作，原来当地人有庆祝斋月的习惯，在这段时间内是不可能建造的，这无疑减缓了项目的进度，为了按时交工 中国工人加班，只为了在异国他乡给中国长脸，发起了一场百日战争，自上而下无论是管理还是后勤部门，一个接一个都加入了施工队，终于恢复了失去的进展，即使下雨了他们还与大自然打了一场游击战，大雨来时我们跑大雨走时，我们追 原本狼藉的工地化为了欢乐的海洋。

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就是在这样艰苦的环境中，中国建筑队伍顺利把项目交付不辱使命，要么说中国的大国风范 尽显雄风的时候到了，日本项目进展情况，一家日本公司在高速公路上挖掘隧道时遇到了隧道坍塌，最后只能绕开高速公路另外两条隧道的施工，两台盾构机分别也因为石灰岩的问题遭遇了停工，一直无法返回工作岗位 面对这样的困难，中国工程师站出来帮助日本解决这个问题，而这一条北非地区最长的隧道，也让中国铁建集团给攻破了，就这样这个项目成功完成，埃尔及利亚高速公路实现了提前通车。

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这天的通车现场上汇聚了各方代表，面对崭新的高速公路真的是开心极了，自此以后阿国再也不必忍受交通贫瘠之苦，看着一旁欣喜的阿方百姓，在场的中国建设者感到了由内而外的自豪，而就在这次个铁路之后，中阿的合作不断深化，中国再一次帮阿尔及利亚奥兰体育场修建成功，中国二十二冶承建的，阿尔及利亚奥兰40000座体育场迎来首秀，2022世界杯预选赛热身赛阿尔及利亚国家队对阵，利比里亚国家足球队在此举行，并且中阿关系会更加深化，一带一路的规划也会尽快签署的。

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而大家都知道这个一带一路的政策有多好了吧，世界各国都是我们一带一路的受益者，相信阿方也不例外，中国无论是建铁路也好，修建桥梁也好 中国的初心永远不会改变，永远都会克服千难万险 把最好的基建带给全世界，就像最初说的那样 中国是基建狂魔，这个称号 这个成绩不是谁想当就能当的，而这些成绩都是中国在基建一点一点积累出来的，老康在这里祝福中国基建越来越强，本期节目就到这了 喜欢的朋友留个关注，我们下期再见。

分析西蒙斯的防守表现以及他能在DPOY讨论之列的原因

西蒙斯成为一名出色防守者的过程非常复杂。大学时期他并不是一个以防守著称的球员，但新秀赛季却展现了不可思议的防守潜力。包括我在内的许多人都希望西蒙斯能继续进步，并在第二年跃升为最佳防守阵容级别的球员。相反，上赛季西蒙斯停滞不前，成为精英级别防守者这一职业生涯规划似乎并不可靠——然而季后赛的绝佳发挥掩盖了其常规赛期间令人失望的表现。

不过，本赛季西蒙斯已经朝着联盟顶级后卫的方向迈进了一大步——他延续了上赛季季后赛的状态。西蒙斯防守端的进步是76人本赛季少有的亮点之一。他每晚的防守专注度及比赛强度都是极为罕见的，尤其是对全明星级别球员的防守。

由于背部受伤，缺席过多场次似乎会让西蒙斯退出今年最佳防守球员的讨论。但是随着NBA常规赛暂停，甚至有可能取消，西蒙斯的名字应该继续位列名单之中。让我们重点关注其防守方面的进步以及他值得在最佳防守球员考虑范围内的原因。

是什么让西蒙斯成为联盟顶级防守者之一呢？原因很简单：他没有弱点。西蒙斯能从一防到五，并且五个位置都应对自如。单防能够破坏对方的进攻，且始终保持专注。

最近，人们又开始讨论他“西蒙斯能防五个位置”。许多球员都能从一防到五，但是有多少球员可以一整场都保持如此高的防守专注度呢？有多少球员既能防后卫的挡拆又能防中锋的低位背打呢？答案可能只有三到四名球员，而西蒙斯无疑是其中之一。

尽管西蒙斯天赋异禀，但是他不断提升的专注度和技巧使得其在本赛季有了质的飞跃。布雷特-布朗曾开玩笑道：“在一对一的情况下，西蒙斯就像是“在电话亭里打球”，也就是说他过去的防守方式是靠身体阻挡对手，并不会下手去干扰。但现在不是这样了，西蒙斯始终保持防守姿势，灵活地利用双手，他还比前几年更强硬了。

第二张动图简直不可思议，没有人能那样防守科怀-莱昂纳德。

除了单防提高外，西蒙斯面对掩护的移动速度也快不少，这让他能更好地防挡拆。过去，西蒙斯步伐慢，会被人墙挡住从而失去防守位置。本赛季，他能快速绕过人墙，可以从身后破坏进攻或手递手。

无论对方执行挡拆前还是挡拆后，西蒙斯都有强烈的欲望要紧跟住他们，且跟防能力出众。加上自身的身高优势，使得他可以从身后破坏球，从而造成失误。

这些特点让西蒙斯在无球防守的时候也是充满威慑力。抢断联盟第一，截断第三——他无所不能。无论是从持球人手中把球拨走，还是拦截对方的长传，西蒙斯无球防守的影响力在联盟中也是数一数二的。

最值得注意的是， 关键时刻 西蒙斯通过防守影响比赛走势的能力。无论如何，他总能在76人最需要的时候贡献难以置信的防守。

在攻防转换中也经常可以看到西蒙斯惊人的抢断天赋，他有着超乎寻常的快攻能力。

以上场景是本赛季西蒙斯代表性的转换防守——他一直拼尽全力，几乎达到了疯狂的程度。如上所述，这是我将他评为最佳防守球员候选人的最大原因。坦白讲，本赛季我并没有完整看过安东尼-戴维斯和扬尼斯-阿德托昆博的比赛。我不能肯定地告诉你他们的表现有没有西蒙斯那么强韧。但我能说的是，西蒙斯每晚都付出了他最大的努力。如果还有其他球员在防守端能投入更多的精力或者更奋力地拼抢，我会感到很惊讶。

或许很多人认为76人本赛季的防守有点令人失望——赛季初外界一致认为他们是最好的防守阵容，现在防守效率只排在第六——这是西蒙斯职业生涯的瑕疵点。我认为这和约什-理查德森和乔尔-恩比德总共缺席了38场比赛、艾尔-霍福德状态下滑以及球队整体整容不搭都有关系。不管怎样，西蒙斯弥补了76人的防守缺陷。

他已经成为联盟中最独特的防守专家之一，身体素质、球商和拼劲让其成为顶级防守者。如果常规赛无法很快恢复，西蒙斯不会因伤错过更多的比赛，那么他是我心中年度最佳防守球员。

希特勒如果早点增援北非，隆美尔的神话能否继续？

时间进入二十一世纪，第二次大战已是陈年往事，那些叱咤风云的英雄人物也化作尘土。不过，隆美尔这位德国战神，其传奇事迹至今仍为人所津津乐道，他以微小的兵力获得了令人赞叹的辉煌战果；而他最终的失败也让人惋惜。

人们常说，如果希特勒下令早一点增援北非、如果提供更多部队、如果及早攻占马耳他、若非极端小组破解密码……否则，隆美尔早已攻下开罗征服北非，甚至整个二次大战战史都要改写，隆美尔因此几乎被神化。

高明的战略，出神入化的用兵技巧，总是吸引了最多的目光，但是决定战争胜负的关键，却总是那些不起眼也毫无英雄气概可言的后勤。当然北非战役的进行始终受后勤条件的限制一事虽然没有被忽略，但其实际情况究竟如何呢？国际著名的军事史学家马丁·范·克里费德以具体数字将隆美尔在北非的神话一一揭开，为我们还原了隆美尔一个不为人知的凡人形貌。

宁可再多一师的兵力也不要元帅权杖

自始至终，替隆美尔创下辉煌战果的，最多不过是四个德国师，而且这些野战部队也常常处在缺额的状态，不禁教人想象，若是隆美尔补足兵员，甚至得到更多的援军，会是什么样的局面？

1941年2月隆美尔抵达北非，接下来的几个月是德国突袭苏联的准备阶段，能够调往北非的部队实在有限，不过在这背后却有一个更根本的问题，那便是北非的港口容量，即使有可供调遣的部队，但总要有港口可停运兵船和补给船才行。

此时，拖后腿的意大利军在一连串的败退之后，只剩下的黎波里港口可用，这个港口最多容纳五艘货轮同时卸货，每月能处理的物资大约是四万五千吨，希特勒决定派遣两个师到北非增援，在利比亚的轴心军遂增加到七个师，再加上海空军部队，每个月就要消耗七万吨补给，的黎波里供应十分吃紧。而这仅是补给的卸载，如果要求再增加部队，不仅是补给需求增加，额外部队的卸载也要占用港口能量，补给的状况只会更恶化。

除了持续以空运补充，一个可能的解决办法是要求法国维希政府开放比塞大港口让另外两万吨补给上岸，然而维希政府担心英国的威胁，因此德国最后还是没能利用比塞大。不过隆美尔运用手上仅有的部队抢先行动，4月4日攻占了班加西，于是增加了一个可用的港口。

班加西理想上每天最多可以卸载三千吨的物资，但受空袭影响，一天却只达到七百至八百吨的水准，总计在1941年2到5月间，北非一共收到三十二万五千吨补给。以一个月需要七万吨来计算，四个月需要二十八万吨，还超过四万五千吨，平均一个月多出约一万一千吨，大约可以再支持另一个师的部队。换句话说，如果以班加西与的黎波里为基地，当时的后勤状况仅允许德国再多增援一个师，再多的话后勤就无法支应了。

其实这也是德国最初的估计，早在1940年10月23日德国便指派了冯·托马将军调查北非的后勤，获得了最多支持四个装甲师的结论。著名的德军将领古德里安在分析地中海战略时曾说到，只要派遣四到六个装甲师就可以保证胜利。

那么，如果希特勒愿意拨出四个师不就能一举肃清北非了？

答案恐怕是否定的。

因为当地还有意大利的部队，除非能够叫意大利部队撤出北非（就是撤兵都要占用港口），否则以当时的状况，最多就是增加一个师（非洲军后来的确增加了一个第九十师），不能再多了。

隆美尔十分厌恶意大利部队，以他的立场若能将这些“米虫”全部换成德国精兵自是再好不过，但这种方案在政治上完全不可能被接受，希特勒还是得顾及墨索里尼的颜面。因此，尽管派往北非的部队的确很有限，但是却已是港口所能承受的上限了，不是希特勒不够果断，而是港口根本无福消化。

隆美尔在晋升元帅时曾感叹道：“宁可多给我一师的兵力也不要这元帅权杖”，但他的权杖恐怕得用来打发意大利人，而不是向元首讨援兵。

非洲集团军

也许最令人惋惜的是，当隆美尔已经败退回突尼斯时，希特勒却又决定增兵，从11月起陆续调来了第十装甲师、三三四师、五零一重战车营与戈林师，还在1943年2月决定成立“非洲集团军”。隆美尔对此感到百感交集，一方面对于增援感到快慰，但若这些部队能早点抵达该有多好！1942年底的发展似乎显示增援不是做不到，而是不肯做，早知如此，何必当初？为时晚矣！但这种说法只是个似是而非的迷思。首先，在盟军执行火炬作战登陆北非之后，德国决定占领维希法国，于是开放了比塞大与土伦两个港口，并且缴获法国的商船队，通往北非的后勤能量为之大增。而更重要的是，能在突尼斯到的黎波里支持多少部队，完全不等于能在埃及的边境，甚至是关键的艾尔阿拉曼战线支持同样多的部队。

在利比亚没有铁路，补给都得依靠卡车，到了埃及虽有铁路但是每日只能输送三百吨，仍然无济于事。一个德制装甲师一天需要三百五十吨补给，运送这些补给到三百英里外需要三十九个运输纵队，每个纵队各有三十辆两吨卡车，共计一千一百七十辆卡车。但光是从班加西到艾尔阿拉敏就有八百公里远，的黎波里距离艾尔阿拉敏更有将近二千公里的路程。要知道德军的征俄作战即使远到莫斯科路程也才一千公里而已。

隆美尔时常抱怨补给不足，人们也常责难“元首”不肯提供足够的资源，但却不想想北非的陆上补给成本有多高昂，在以卡车补给的比例上，非洲军就已经是侵苏部队的十倍以上。隆美尔在1942年初要求元首再给八千辆卡车，但在苏联的有四个装甲兵团将近二十个装甲师，也不过只分到一万四千辆卡车，在非洲隆美尔仅三个师一次就要八千辆，根本是狮子大开口！面对如此无理的要求，元首还是勉为其难批准了另一千辆卡车，实在是非常大的手笔了。

如果陆上运输行不通，那么可不可能利用海运，在比较接近前线的港口卸货呢？

这样的做法其实也是行不通的。

距离最近而又够大的港口是隆美尔于1942年6月21日攻占的图卜鲁格，它每天最多只能处理一千五百吨并不足以支应。而且图卜鲁格已十分接近位在埃及的英国皇家空军基地，非常容易受到空袭的干扰，无法作为适当补给卸载基地，补给舰仍然多转往的黎波里或班加西卸载。实际上在1942年7、8两个月，图卜鲁格一共只收到了四万七千吨的补给，一个月才二万三千五百吨，这数量顶多只能支撑两个师而已。

若要使图卜鲁格能够完全发挥功能，必须派遣更多空军单位排除英军空袭的干扰，但是为了运兵及其所需的补给，又更占用了港口容量，实是一个难解的困境。

至于更往东的马特鲁港虽然更接近前线，但港口太小也太靠近埃及的皇家空军基地，7、8两个月还收不到二千吨补给。因此在阿拉曼会战期间，尽管隆美尔手中的德国部队加起来也不过一个师有余，但扣除意大利部队后，这也已经是极限了，北非的交通设施根本无法在艾尔阿拉曼支持满编足额的非洲军团，更遑论一整个非洲集团军。

马耳他

马耳他岛位置大约介于西西里、突尼斯、的黎波里与班加西的中间，是英国在中地中海的战略要地，该岛作为海空军基地攻击轴心国的运输船，对隆美尔而言犹如芒刺在背。许多人认为，未能攻占马耳他岛导致轴心国对北非的海上运补不顺，是隆美尔北非战役失败的重要原因。

事实恐怕正好相反，正因为马耳他孤悬在轴心国控制区之中，补给该岛盟军的补给船团也得经过重重危险才能抵达，因此马耳他本身常常是自顾不暇，遑论积极阻碍轴心国补给。实际上即使是1941年初几个月以来德军损失最高的5月份，仍只有9%的船只无法越过地中海，隆美尔此时早已把英军杀得落花流水。虽然接下来的几个月因为负责此战区的德国第十航空军调至希腊，马耳他的压力减轻，轴心国船团损失随之激增，但1941年7～10月轴心军在北非每月平均仍收到七万二千吨补给，还堪所需。

到了11月状况进一步恶化，该月北非仅收到三万吨补给，这次隆美尔终于撑不住了，在12月初撤退。的确在1941年11月间越过地中海的补给产生了重大的影响，但是不可忽略的是，从的黎波里到班加西就超过五百英里，再从班加西到埃及边境又有三百英里，即使海运顺畅，顶多只是使隆美尔不至于撤退而已，若不能攻下图卜鲁格，想要继续前进在后勤上仍完全无法支撑。

1942年初，趁着对苏战争的空档德国空军又重回北非战区，到了4月间马耳他已经被压制，轴心国也开始筹划以空降突击占领该岛。但随着隆美尔在贾扎拉的大胜并攻克图卜鲁格，通往开罗的大门似乎正敞开时，希特勒、墨索里尼以及隆美尔，都认为应该要抓住这“胜利女神给的唯一一次机会”，于是马耳他岛的攻占便被搁置。

许多人认为这终究是个自食恶果的错误，不先攻占马耳他稳定后勤就贸然进攻是不智之举。然而这种说法却大有疑问，因为当德军挺进埃及的边境，而图卜鲁格成为最前进的补给港口时，已经远离马耳他一千公里，距开罗仅剩六百公里，如前所述，此处较易受到来自埃及的空袭，因此即使攻占马耳他也不会改善补给状况。

而数据也显示在这段期间，在图卜鲁格卸载确实比在班加西或的黎波里卸载还要危险，1942年7月补给船团以班加西与的黎波里为目的地共将九万一千吨补给运抵北非，仅仅损失5%。但是，当8月应隆美尔要求在较接近前线的图卜鲁格卸载时，船只损失增加，反而只运到了五万一千吨，后来不得不运往班加西与的黎波里。

由此可以发现，马耳他岛的攻占与否，对隆美尔最后兵败阿拉曼关系不大。在阿拉曼补给缺乏的原因，还是因为隆美尔已经超过其后勤基地所能支援的范围了。

而1942年2～5月每月平均收到六万吨补给，这段期间正是隆美尔最风光的时候，也显示马耳他的攻占与否，与在利比亚境内的作战仍没多少关联。如果说德国也执行跳岛战略的话，马耳他这个孤悬的据点便是该被跳过的地方，只要用海空军力加以围困使其丧失效用即可，不需要加以攻占。攻占或许可收一劳永逸之效，但对向开罗的进军不会有任何立即而显著的助益，实在没有急于实施的理由，所以马耳他并不是军队补给能否顺利运补北非的关键据点。

极端小组

在战时是最高机密的极端小组(Ultra)，在北非战役中也被提上一笔。极端小组破解德国密码，提供补给船只动态的精确情报，使得盟军可以有效攻击海上运输，极端小组在盟军40%的击沉纪录中都有功劳。补给舰损失惨重使得轴心军在北非无法获得充分的补给，隆美尔在不满之余直指意大利人办事不力，殊不知是极端小组的杰作，而许多人更认为，正因为极端小组提供的情报击沉了关键的油轮，而在阿拉曼作战的关键阶段影响了战局。

这些说法是没有根据的。

在1942年9月2日～10月23日间被击沉的二十七艘补给船中，只有两艘是油轮，而在隆美尔的全盛时期1942年2月～6月所收到的油料补给其实还略少于7～10月，极端小组根本没有办法使盟军“专挑”油轮下手。

再者，尽管隆美尔在艾尔阿拉曼会战期间，补给确实非常吃紧，但在会战期间竟然仍有一万吨的物资还堆在图卜鲁格，就连少量的储油都还有三分之一仍存放在班加西。无论是以意大利方面的记录，7、8月间总共运抵北非四万五千吨油料，或是隆美尔的记录，在1942年8月运到北非的五千七百吨燃料中仅九百五十四吨运到前线，这些资料都指出同一个事实：包括油料在内的补给品，并不是跨不过地中海，而是搬不到前线，远水救不了近火。

而且，情报只是让盟军能够找到轴心军的补给舰而已，但要找到补给舰本来就不困难，因为它的出发点与目的地是固定的，只要在港口外与航道上埋伏，补给舰自然会送上门来，极端小组的情报显得可有可无。何况轴心国的补给舰屡屡被击沉，更是因为轴心军未能对船只提供更好的护航，才给了盟军可乘之机。

为何护航不利？

这还是与北非港口的容量太小脱不了关系。采用护航船团的措施，会导致船只大量地涌现，大战期间通过大西洋的船团常由十余艘甚至二十艘以上的运输船组成，但是北非的港口一次只能让五艘船卸货，那表示用大型的船团，会导致船只排队等待卸货，这增加了被攻击的机会。因此前往北非的补给船队一次只能派出五、六艘，有时护航舰的数量比运输舰还多，这在油料使用上非常不经济。

轴心国本来就极度欠缺石油资源，禁不起这样的挥霍，多进行几次类似任务燃料用罄，舰队就要在港内停摆了。因此，极端小组固然对于同盟国在大战的胜利有许多贡献，但是北非并不在其中，而在当时意大利人则背了黑锅，承担隆美尔莫须有的指控。

结语

在列举了这些先天上补给的限制后，我们可以发现，不是希特勒不肯加派部队、也不是马耳他与极端小组切断了海上补给，而是北非港口容量不足与陆上交通设施缺乏，才是问题所在。

隆美尔在战术上或许天纵英明，但是他却对后勤做了过分与不合理的要求，在补给已经伸展到极限的情况下冒险前进，把自己推入难以补给的窘境，最后不免失败。隆美尔指挥的机械化部队，虽然在战术上摆脱了道路的束缚，在作战上解除了铁路的限制，但是在战略上反而更加依赖这些交通设施，隆美尔的战术成就最终无法升华成战略成功，因为他对于机动力没有这一层认识，终于导致了灾难性的结果。

最后他觉悟了，他在战争末期说道：“补给卡车每走七英里就需要一加仑燃料，若行驶两千英里就需二百八十加仑，再加上回程二百八十英里，总共约需要一百二十桶燃料，差不多就是本身的载运量，而在利比亚到突尼西亚之间将近有两千英里根本没有铁路，经过这么远的距离运送部队『根本不可能』！”

可隆美尔的觉悟真是太迟了，后勤固然应该为作战服务，但是作战也必须顾及后勤的现实。隆美尔之前太轻忽后勤，他只认为补给应该“想办法”适应战术的要求，而要求部队做一些他后来认清是“根本不可能”的事。

北非原始的交通设施无法支持大部队的作战，注定只能作为一个次要战场，希特勒最初命令隆美尔只负责防守的黎波里周边地带便是基于此一现实，可说是慧眼独具，我们不得不佩服元首卓越的战略眼光。无奈隆美尔却无视上级的命令与战略计划擅自出击，几乎让德国的战略计划被他的战术成功牵着走。隆美尔的作风，似乎证明了曾是他上司的德国名将伦德施泰特元帅对他的批评，隆美尔的才能不过是一位师长，在1941年若有一位高级军官能“阻止那位军人发疯”，那才真是德国的万幸。

最后给大家推荐《隆美尔传》，本书没有要全面展现隆美尔的一生。而是要告诉你狐狸的那些鲜为人知的事情。

这本书不是讲隆美尔过五关斩六将的故事，而是主要讲他很多不如意的事儿，尤其是他在北非的表现，作为职业军人，其人格，精神亦有可敬之处，想深入了解隆美尔的朋友不要错过，下方是正版链接，自取↓↓↓

沙漠嘉比亚：沙特战略弹道导弹实力构想

沙特早期的弹道导弹部队由DF-3组成：沙特战略火箭军成立于1986年9月8日，它拥有5个完善的综合性基地，沙特的弹道导弹总指挥部位于首都附近地下指挥所，它由一名少将指挥；

2019年，英国《每日邮报》1月25日报道，美国专家团队通过卫星图像发现，沙特用于生产弹道导弹的工厂已经完成建设，可能很快投入生产。大卫·施莫勒领导的美国专家团队介绍，这些照片中显示的内容看起来非常像固体燃料导弹的生产和测试区域；

这个工厂位于利雅得南部的艾尔-瓦塔 （al-Watah）导弹基地内。卫星图像显示这个基地位于群山环绕的山区。该基地安防措施非常严密，通过该地的主要公路都被设置了哨卡，基地内部包含指挥所、发射阵地和地下坑道等。

美国专家团队表示，此前在沙特阿拉伯没有见到过此类建筑结构，另外沙特阿拉伯还没有大型企业生产固体燃料。据称，这个建筑在2013年开工建设。核武器专家杰弗里·刘易斯（Jeffrey Lewis）说：“沙特阿拉伯有可能建造远程导弹并寻求核武器，我们认为他们不能。但我们可能低估了他们的愿望和能力。”

从公布的信息来看，海外导弹专家根据导弹工厂在卫星照片中的设施，推测出这是一个制造火箭发动机的工厂，并且从火箭发动机的实验平台上还推断出，沙特制造的是固体火箭发动机，而并非液体火箭发动机。如果是这样的话，沙特目前可能正在进行短程战术导弹的研制：毕竟沙特的技术人员、工程师都在几十年的使用中积累丰富的经验！

1、Al-Watah弹道导弹基地（544基地），建于2008年，位于利雅得西南一个群山环绕的山区，其安防措施极为严密，通过该地的主要公路都被设置了哨卡，基地内部包含一座指挥所、两个发射阵地、一个通信基站和7个通往地下指挥所的坑道洞口；

2、Rawdah弹道导弹基地（533基地），位于利雅得西南约550千米，该基地建山山脊里，从卫星图片可明显看到山脊两侧有通往内部的坑道，服役的导弹为东风-3。这两个基地是沙特沙特战略火箭军的最主要基地，周边都有卫戍部队保卫，后勤设施；

3、 Wadi ad-Dawasir弹道导弹基地（522基地），位于首都利雅得西南450千米，据传该基地为中国帮助修建；

4、Al Jufayr弹道导弹基地（511基地），在利雅得以南70-90千米处，卫星图片可见基地建造通信基站，靠近时肉眼可见导弹发射装置；

5、Ash Shamli基地（还未被确认），可能位于利雅得西北大约750千米处，目前还没有该基地的任何信息；

2014年4月29日的沙特阅兵式上，沙特战略导弹部队装备的DF-3导弹首次对外公开露面：它可以迅速崛起为中东唯一的拥有战略导弹的阿拉伯国家，导弹生产国作出了巨大贡献——它承担了为沙特部署导弹规划基建和培训相关人员的义务；

DF-3导弹是一款单级、垂直发射、采用液体燃料发动机推进的中程弹道导弹，导弹最大射程超过2650千米，可携带一颗100-300万吨TNT当量的核弹头或2150千克的常规弹头。根据协议，沙特购买的是携带常规弹头的DF-3导弹——最大的缺点是加注时间长、需要特设发射阵地，因此，它有任何动态都会被卫星或者高空侦察机拍摄到；列装之后，它很快证明了自身价值；

1990年8月，伊拉克入侵科威特，并陈兵十几万在沙伊边境，威胁沙特国家安全。为了抵御萨达姆入侵沙特，组建不久的沙特DF-3导弹部队进入战备状态，多枚导弹被运往发射场——为了让萨达姆更好地获得相关信息，沙特电视台进行了公开新闻报道；

哈立德亲王在回忆录《沙漠勇士》里称，在美国正式启动“沙漠盾牌”行动前的48小时里，DF-3导弹是沙特为数不多能让萨达姆不敢轻举妄动的重要筹码；

自此，沙特王国开始意识到战术/战略导弹对抗以色列、伊朗、伊拉克战术/战略威胁的重要性：它开始建立自己的战术导弹工业，尝试生产国产战术导弹——由于受到技术和人员限制，国外媒体认为：沙特只能生产近程导弹：沙特已经拥有一定的导弹维护和操作经验。如果有国外技术支持，拥有生产近程导弹技术不是问题。因为，近程导弹弹径一般在0.8米以内，对固体火箭的技术要求相对低一些；而中程弹道导弹直径一般在1.2米之内，根据沙特的工业基础和技术能力，目前应该还不具备这种技术；

2014年，西方媒体开始报道沙特引进DF-21导弹用于取代老化的DF-3导弹：虽然DF-21导弹在射程、运载能力方面不及DF-3导弹，但其打击精度、反应速度和生存能力等都优于DF-3导弹。DF-21导弹最大的进步体现在拥有更强的实战威力——不过，沙特、中国从未证实过西方媒体的报道！

据简氏集团信息透露，沙特战略导弹部队目前已经拥有5个导弹发射基地，导弹总装备数量已经超过100枚，导弹射程覆盖100-2600千米，可对以色列和伊朗两个主要战略对手的重要军政目标形成威慑——这也证明沙特阿拉伯拥有一定的战术弹道导弹生产能力，只是年产量比较低：估计是供应方提供的配件有限，刻意限制沙特的导弹自主生产能力；

《华盛顿邮报》报道称，沙特阿拉伯尚未拥有自己的核武器，但王储穆罕默德·本·萨勒曼此前曾表示希望拥有核武器以抗击伊朗的威胁。伊朗拥有该地区最强大的弹道导弹，这可能迫使沙特阿拉伯考虑开发自己的弹道导弹——沙特阿拉伯开发/生产战术/战略核导弹并不是没有渠道：巴基斯坦可是它的铁盟！

（无论谁当选，都是沙特阿拉伯的兄弟国家！）

巴基斯坦一直都与沙特保持良好的国防合作和经济贸易合作关系，而且，沙特在国际上也是力挺巴基斯坦的兄弟：即便在20世纪90年代初，巴基斯坦为了力挺亚洲盟友而被美国经济/军事制裁，沙特率领一众油霸国小弟们继续提供廉价能源给巴基斯坦；而且，经过沙特、亚洲盟友多次斡旋，巴基斯坦才逐渐摆脱了美帝和西方经济制裁！

（小样美国佬！制裁我兄弟国?没门！）

进入到21世纪90年代末，巴基斯坦拥有了核武器，最高兴的国家就是沙特：伊斯兰世界第一次拥有了可以反击以色列的战略核武器！虽然美帝再次制裁巴基斯坦，沙特等油霸国组织坚持对巴基斯的经济、能源援助——巴基斯坦退役军官团也深度参加了油霸国组织的军事活动；

（巴基斯坦外长发表声明支持沙特）

（巴基斯坦力挺沙特反抗西方国家）

但是，巴基斯坦也是一个外交政策非常独立、负责任、讲信誉的国家：即使沙特是大金主，它也不会将核武器移交给它。但是，增强沙特的防御国土实力却是巴基斯坦军方的愿望：巴基斯坦向傻瓜提供大批退役军官团、提供各种武器的详细作战资料、培训沙特军队和内卫力量、劝说沙特不要深度参与也门内战（沙特没有听劝，结果一地鸡毛)；

所以，面对也门胡赛武装的“导弹雨幕”，如果巴基斯坦提供短程战术导弹由沙特组装的话，可以有效加强沙特的国土防御能力——毕竟美国等西方国家不可能向沙特阿拉伯提供类似援助！而且，沙特国土防御能力加强对于巴基斯坦有益无害；因此，它们的合作可能会让沙特拥有数量及其有限的战术导弹。

你不知道的西班牙海军

西班牙海军

西班牙海军是一支拥有航母战斗群的现代化海军。一艘胡安·卡洛斯一世号战略投送舰（最近更换了专用的航空母舰）和F100级护卫舰（阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰）和神盾战斗系统、F-80级护卫舰（圣·玛利亚级护卫舰）、扫雷舰和新型S-80级潜艇还有两栖舰及其他各种船舶。

截止2016年12月，海军服役的舰船有77艘，包括小型辅助船在内。包括一艘两栖攻击舰。两艘船坞登陆舰、11艘护卫舰、3艘潜艇、6艘扫雷舰、23艘巡逻艇和许多辅助舰船。西班牙海军舰船总排水量约为220,000吨。

海军航空兵拥有UH-1N直升机：8架、赛斯纳II型：4架、MD500防卫者直升机式直升机：6架、SH-3“海王”反潜直升机：9架、SH-60海鹰直升机：10架、HV8猎鹰II式攻击机：13架。

海军编为一个远洋投送集团、两个护卫舰中队，一个潜艇部队和一个扫雷舰中队以及一个巡逻舰中队。

这是西班牙国家武装力量的海上重要组成部分，其历史可追溯至中世纪晚期，是世界上最古老的现役海军之一，也是这世界上为数不多的蓝水海军之一。西班牙海军负责过一些重大且具有历史性的航海活动。最著名的哥伦布发现新大陆和麦哲伦环球航行等。几个世纪海军为西班牙发挥了至关重要的后勤作用，保护了欧洲、美洲、亚洲之间的贸易。

在16世纪后期和17世纪前期曾是世界上最强大的海军。西班牙波旁王朝的改革在18世纪改善了其后勤和军事能力。使西班牙海军在18世纪大多数时间里都保持世界第三大海军。在19世纪，西班牙建造和经营第一个军用潜艇，对驱逐舰的发展做出了重要贡献。并实现了世界上第一次使用铁甲舰环球航行。

西班牙海军是欧洲第三大海军，在英国皇家海军和法国海军之后。西班牙海军的主要基地位于罗塔、圣费尔南多和卡塔赫纳。

现代西班牙海军的历史可追溯到西班牙统一前。中世纪晚期两个主要王国，阿拉贡和卡斯蒂利亚结合成西班牙。其已经发展出了一支强大的海军。而阿拉贡在中世纪晚期的地中海已拥有第三大海军，直到15世纪他的实力超过了威尼斯和热那亚。14和15世纪阿拉贡的海军力量使其能够在地中海整合全欧势力最大的领地，包括巴利阿里群岛、撒丁岛、西西里岛、意大利南部和雅典公国。同时卡斯蒂利亚利用自身海军力量发起反击，在1232年捕获加的斯，并在百年战争中帮助法国国王抵御敌人。1402年让·德贝当古率领一支卡斯蒂利亚的探险队征服了加那利群岛。

在15世纪，卡斯蒂利亚和葡萄牙在海外进行了一番探索，开启了欧洲地理大发现。1492年克里斯托弗·哥伦布率领2艘卡拉维尔帆船和卡拉克帆船来到美洲，寻求向西穿过大西洋到达远东的探险。这开启了跨洋贸易路线的时代。由西班牙向欧洲以西的海洋探索和葡萄牙在远东进行探索。

继发现美洲和征服加勒比海诸岛屿后，西班牙征服者埃尔南·科尔特斯和皮萨罗被海军运往美洲大陆，他们分别对墨西哥和秘鲁进行征服。海军还携带了一批探险家，包括胡安·庞塞·德莱昂和阿尔瓦雷斯·德·皮内达，他们分别于1519年和1521年发现佛罗里达和德克萨斯。1519年西班牙发起了世界历史上第一次环球航行，由葡萄牙指挥官麦哲伦领导。麦哲伦在菲律宾去世后，环球航行在胡安·塞巴斯蒂安·埃尔卡诺的领导下于1522年完成。1565年米格尔·洛佩斯·德莱加斯皮的后续探险由新西班牙的海军通过关岛运往菲律宾，确立西班牙在东印度群岛的地位。在之后两个半世纪马尼拉大帆船从马尼拉到阿卡普尔科之间跨越太平洋进行贸易。到17世纪初，在太平洋除了马里亚纳和卡洛琳群岛外，几个探险队还在南太平洋发现了图鲁瓦群岛、马克萨斯群岛、所罗门群岛和新几内亚。在寻找澳大利亚的途中，17世纪探险队还发现了皮特凯恩和瓦努阿图群岛。最重要的是，西班牙探险队探索并殖民了菲律宾群岛。

在哈布斯堡统治下的西班牙，西班牙维持着两大舰队，分别以装备桨帆船为主的地中海舰队和以大型帆船为主的大西洋舰队，他们的前身分别是阿拉贡和卡斯蒂利亚的海军。这种安排一直持续到17世纪桨帆船的没落。在1492年对格拉纳达王国的征服和收复失地完成后，开始在地中海的扩张，西班牙控制了昔兰尼加以西北非沿岸的几乎所有重要港口，特别是在1497年捕获梅利利亚、1505年夺取莫尔斯·埃尔·克比尔、1509年夺取奥兰、1510年夺取阿尔及尔和1511年夺取的黎波里。这标志着拓展的最远处。然而，这些港口的腹地仍在穆斯林和柏柏尔居民的控制下，和奥斯曼帝国海军的扩张带来了伊斯兰的反攻。这使西班牙在此后几十年卷入围绕西地中海主导权的激烈战争。

在1571年勒班陀战役，由西班牙、威尼斯和教皇国等基督教国家组成的神圣联盟对奥斯曼海军予以重创。欧洲基督教国家经历此次胜利后，便积极地抗衡奥斯曼帝国海军，使得地中海军事格局出现逆转。但是与一般想法相反，奥斯曼帝国只是用了一冬季便重建舰队，船只数字也有增加。

在1580年代，与荷兰的冲突又促使了英西战争，进一步威胁了西班牙的航运。抵御这种威胁的努力反而导致1588年格拉沃利讷海战惨败。但西班牙在1589年对英国组织的科伦纳·里斯本远征取得胜利，形势逆转。1588年的失败导致腓力二世的改革。1589年7月,腓力二世把60艘战船(包括大帆船)从桑坦德转移到克鲁纳整修。无敌舰队失败后不到两年,腓力二世重新组建了美洲运银船队,并调用一支新的战船队伍护航。

19世纪20年代，看到西班牙殖民帝国在美洲失去了大部分地盘，随着帝国版图大大缩小，西班牙在拉美独立战争后的分裂内战，海军失去了他的重要性，并大幅衰退。19世纪60年代一艘参加西班牙与南美的战争的努曼西亚号铁甲舰进行了世界上第一次使用铁甲舰的全球航行。

在1898年美西战争中，由4个装甲巡洋舰和2艘驱逐舰组成的一支得力支援且装备精良的西班牙舰队试图打破美国的封锁，但在在圣地亚哥之战被数量和技术上美国舰队击败了。在菲律宾由一些老旧的船只组成的一个海军中队在马尼拉湾战役遭到了覆灭。这场战争标志着西班牙作为全球性海上力量的终结。

20世纪以后

在摩洛哥的里夫战争期间，西班牙海军在沿海展开军事行动。包括1925年在何塞马登陆，这是世界上第一次海军航空兵登陆。1931年西班牙第二共和国成立后，西班牙王国海军成为西班牙共和国海军。1936年7月政变导致西班牙内战，海军分裂。海军的两艘小型无畏舰、一艘重巡洋舰、一艘大型驱逐舰和六艘潜艇及辅助船只在冲突的过程中失去了。

但在20世纪前半两次世界大战中，西班牙都因中立而未卷入战火。战后西班牙参与联合国与北约，主要海上战略角色是防守地中海进入大西洋的直布罗陀海峡，以及从直布罗陀进入北大西洋航线的海域，屏卫北约组织在欧洲的侧翼。在第二次世界大战之后，西班牙海军维持与美国较接近的关系，除了让美军使用直布罗陀附近的基地外，西班牙海军采用不少美制舰艇，其造舰产业也逐年茁壮成长。

自20世纪中叶以来，西班牙海军进行了重建，再次成为世界主要海军强国之一。1982年西班牙成为北约成员国。海军参加了许多联合性的维和行动。

从1973年开始，西班牙海军一直维持一艘轻型航空母舰的兵力。到90年代后期，与美国合作发展宙斯盾护卫舰、新型潜艇与战略武力投送舰等计划，使西班牙海军的战力与远洋投送能力在本世纪初期获得长足进步。