一点通配货司机版文章列表:

• 1、北京骑手日赚1500的背后
• 2、这对卡车司机夫妇笑中带泪的生活背后，是中国千万卡友的真实人生
• 3、南非报业减持、段永平增持，300港元的腾讯还贵不贵？｜一周资本市场观察
• 4、新时代新征程新伟业｜共绘万里长江新图景——贯彻落实党的二十大精神推进长江经济带发展新观察
• 5、深度关注｜致敬英雄

北京骑手日赚1500的背后

最近许多在北京的朋友可能会有些感触，现在外卖下单的送达速度相较以前而言，真的大幅下滑了许多；不过站在骑手的角度来看，他们为了顺利交付订单，也承担了相对甚至更高的风险；有些骑手可以在这段时间里日赚1500，有些却没有这份“运气”。

这两天在北京点外卖，太考验运气了。

01

北京西北四环的产品经理HILL，通过外卖APP点了一碗皮蛋瘦肉丝粥。

他吃惊地发现，平时几乎没什么存在感的配送费，如今涨到了30多块钱，已经超过了餐品本身的价格。即便如此，依然没有骑手接单。他在好友社群分享说，“我们这里的外卖，真的没了。”

望京的Bonnie说，即便是能点到外卖，如果2-3小时能送到，已经算是运气好的。他今天点了个餐，从中午11店等到下午1点，实在没有骑手接单，被迫自己去饭店自取的，他决定明天上午9点就开始提前点午餐了。

Rock这两天点外卖最后都是自己去取的。他自己先到店把餐品拿走，后来隔了很久很久以后，系统看到有个骑手接单了：骑手假模假样走了个流程，到了Rock家附近点了个“送达”。

丰台的洋洋说，北京很多地区菜也不好买了。“有菜没人送，永远是运力已满。”只有两次凌晨过了12点，买到过两次菜，最近又买不到了。

电商购物买的物资，多没了物流动态或半路显示物流异常，中断了。

02

点餐之所以困难，是因为很多外卖骑手，都去跑药单了。

药单更急也更赚钱。病痛之中的客户同理心上升，比平时大方的多，他们不约而同地给骑手加小费。

有个同城骑手接了个1KM的送药单子。正常运费是12块钱，但是那个客户，直接给加了40小费。

还有人用跑腿，或者私下加微信请骑手帮助代购物资，350块钱的物资，客户直接就给了400块钱。

——说非常感谢。

——你能帮我买，已经很感激了。

最近北京同城骑手里的佼佼者，是能达到日赚1500元这个水平的。但不是所有骑手都能有这么高的收入。

它需要同时满足一些条件：

超时加班，他们每天的出勤时间可能超过了14小时；

自己所在的片区客户群消费能力较好，请人帮忙愿意加小费；

特定片区当日瞬时单量较多，系统派单量增加。

我问过好几个一天1400以上的跑单大神，他们不觉得自己有什么技巧，主要都在说自己“运气好”。

骑手这个职业，被算法搞成了提线木偶。

最终某个人每天收入的多和少，还是要看平台算法 人工调度在派单策略的眷顾。而且跑单运费之外，骑手的高收入增量部分，很依赖顾客的小费加持。

小费是偶然因素。但随着疫情进程的向前，这个部分确实增加了。

03

但在骑手社群，骑手们日常聊的话题依然是，为什么这个时候了，单价还在降低？

顾客这一端，其实很难理解骑手的这种困境。

因为顾客这边的用户体验已经很差了。明明点餐买菜，送东西，既延长了时间，又增加了运费。能做的努力都做了，为什么还没有对应的服务跟上来呢？

骑手的处境也日渐艰难。

城市的感染人数在暴增，天气更冷，出门风险更大，很多兄弟倒下了。他们所在系统的单价，就像波浪一样，起起伏伏。但绝对没有普涨。这就注定了仅有的少量出勤的人，会尽量筛选优质订单交付——这也是很多人抢不到运力的主要原因。

平台的运营策略，永远是在寻找最低价，能够接单的人。这一核心中台策略和商业化上的基本盘，决定了骑手不会是个高薪职业。

有些低价单还是在系统里被接单了。

这也会引起其它骑手的不理解。他们私下讨论，为什么单价那么低，还有人接。“那么远，一点不加钱，出来秒没”，“可是你要防放空两个多小时才能跑回（市区）来啊。”

——“使劲干，把单价干到白菜价。”

——“骑手们是要自己卷自己吗？”

——“我怀疑他们（那些接单的人）是被威胁了。”

04

从事高风险配送工作，也让当下的城市骑手们顾虑重重。

为了降低自己工作给家人带来高风险，他们很多人甚至选择了夜里住在车里，不再回家。

有些加价很多的订单，被骑手们称为“惊喜单”。但惊喜单也常常都是“坑单”。送货距离非常近，又加了很多小费的订单，多半是给阳性患者送药单。

——有骑手说，进了走廊隔着门，都能听见房间里面剧烈的咳嗽声。

骑手不想置自己于风险之中，但他们又没有选择。并非每个客户都愿意在备注中告诉骑手，自己阳了。也不是每个客户都会因为自己阳了，而给骑手加钱。

骑手之间也会在无心之中互相伤害。

闪送骑手“过客”前一段时间发烧了，两道杠。已经休息了一段时间，在等着康复后好出去赚钱。但他昨天点了个外卖把自己吓坏了——外卖骑手剧烈咳嗽着来给他送餐。

“过客”心态有些崩了：“TMD他都阳了剧咳，还给我送吃的，真是挣钱不要命了。”“我都没敢吃，这刚好点了。”

05

北京今天大风。有一位闪送骑手，选择了坐地铁给客户送单。

他说，地铁暖和，舒服，遇到穿城单比骑摩托车还快呢。反正都是送药，也不涉及超重不好拿的问题。他的这一订单交付方法，很快被其它骑手否定：累死，下了地铁你还得到处找自行车，使劲蹬骑自行车！

——把你派到没有地铁的地方，你咋整？

——自己抢单，看订单地图选择离地铁站近的。

以上，就是北京骑手日赚1500背后的故事。他们为了顺利交付订单，所承担的风险和额外付出，是配得上日薪1500的。

但不是每个骑手都有日薪1500的运气。

他们只是被代表了。

作者：几何小姐姐；公众号：陌生人肖像计划（ID：inlens）

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题图来自Unsplash，基于 CC0 协议

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这对卡车司机夫妇笑中带泪的生活背后，是中国千万卡友的真实人生

新疆若羌无人区的戈壁滩上，沙尘暴常在夜幕降临。卡车司机老三遇到过很多次。

最先到来的是风声，接着砂石卷上公路，远方的地平线被沙尘盖住。风拍上车身，几十吨的卡车像片摇摇晃晃的叶子。老三会找个地方停下避风，但风仍会裹着小石子砸过来，啪啪啪地响。

车外没有一丝光，整个世界似乎只有车里的三嫂和他相依为命。一两个小时后，可能会有一辆车经过，同样是拉货的卡车。

老三姓王，在家里排行第三，平日里开着卡车、带着媳妇儿三嫂，往来于各个城市的物流园、工业区和工地。他们把不同的商品货物、机器设备运往目的地，走过丘陵、平原和雪山，轨迹遍布大江南北。

行车途中的老三夫妇。驾驶室后排就是卧铺。

在中国，卡车司机是一个庞大而特殊的群体。他们以车为家、与路为伴，长年奔波在运输一线。2021年11月，交通运输部副部长汪洋讲到，2020年，全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。

巨大运力和周转量背后，是外人难以体会的生活与工作方式：繁重的体力劳动，一个人上路的孤独，长期缺乏规律的饮食与睡眠。老三把这些感触和跑车故事拍进视频，呈现在了他的今日头条账号@老三v卡车人 上。

看了他的头条号，一位曾经的卡友留下评论：“这种心酸只有卡车司机能理解。”

老三的今日头条账号主页。

01

生活在路上

一年中的大多数时候，卡车才是老三和三嫂的家。

那是一辆13.75米长的半挂卡车，车头是中国重汽的汕德卡，橘红色。侧面寥寥几笔画着一个咆哮的虎头，也是老三的微信头像。去年3月，老三把一辆高栏卡车换成了这辆半挂卡车，他在视频里骄傲地宣布：“我的草原我的马，我的座驾汕德卡。”

老三的橘红色汕德卡。

无论路上还是家里，两口子吃穿用度都很节俭，唯独对汕德卡出手大方：轮胎漏气、电瓶旧了，直接换新的；机油、空气滤芯，尿素滤芯，每隔几个月总要更新一次。从保养车子的店里出来，三嫂拿着两三千块的账单有些心疼。老三却蹦出了顺口溜：车上赚钱车上花，一分别想拿回家。

路上的时间有短有长，有时，两人在车里一住就是三个月。

春天，他们从浙江义乌出发，开到新疆喀什，卸货后向西南460公里到阿克苏装货；之后一头扎到东南沿海的福建，又到安徽、浙江，并再次开往新疆。车窗外的风景不断变化，从茂密的山林到开阔的玉米地，又变成一望无际的荒山和戈壁滩。

旅途上的风景。

于是，在义乌集散的生活用品被送往西北，新疆的棉壳成为东部地区菌菇的培养基，工地和工厂的防火砖、钢板和机器设备也流动起来。

跟着老三跑车前，三嫂很少出远门，坐在副驾驶位上总觉得新鲜。卡车开出义乌，一路向西，三嫂感慨：“山咋这么高！桥咋这么大！”以前谈恋爱时，老三会为她送上各地特产，云南的鲜花饼、广西的木瓜、青海的牦牛肉和若羌的红枣，现在她可以亲眼看看这些地方的风景了。

到了暑假，夫妻俩偶尔带着孩子跑一程。三嫂给7岁的女儿换上新裙子，帮5岁的儿子带上奥特曼，驾驶座后面的一人铺位能躺下两个娃，拥挤又热闹。孩子们对父亲的职业兴趣满满，爱在车上打滚玩闹，喜欢在途中停靠的热闹小城里吃烧烤、抓娃娃。但带着孩子出车的时间不能太久。一是路程太长太辛苦；二是孩子们太兴奋，甚至都不能好好吃饭。

老三夫妇带着孩子一起出车，孩子们就睡在后排的卧铺上。

除去这些乐趣，卡车上的生活其实多有不便。比如早上起床，夫妇俩要站在车边，对着公路旁的草原刷牙；想在途中洗澡，多数时候要去加油站——如果遇到带公共浴室的加油站，三嫂会“高兴得像个孩子”。

大部分情况下，洗衣服要在路边、仓库边进行，车底的大水箱连着出水口，三嫂拿出塑料盆和洗衣液，蹲在地上便开始搓洗脏衣脏鞋。洗完，拧干，衣服就晾在路边的树上、竿子上，或车头与货物间拉起的晾衣绳上。

衣服迎风摇晃，出发了收好，没干的到了下一站继续晾。视频里，青海都兰县洗的上衣，到了格尔木市才被吹干。两地相隔300多公里。

02

异乡的疏离感

老三是河南周口人，1994年出生。身为卡车司机的父亲，打他记事起就跑在路上，一年到头只能回家一两趟。老三十几岁时坐上副驾驶，跟着父亲一起出车，不到20岁就加入了卡车司机队伍。眼前的景色自此开阔，人与车四海为家。

但自由的另一面，是繁重的体力劳动和毫无规律的生活。

每次发车前，工人会用叉车或履带把货物放置到车上，接着就是老三上阵。他要拿着十几米长的绳子站在卡车一侧，抡起膀子，将绳子的一头甩到另一侧，把货物捆牢。之后他会手脚并用地爬上三米多高的货堆，将硕大的篷布拉到车顶，再一点点展开，把货物的每一个角落仔细盖好。

篷布是防水材料，每块长宽各有十几米，百十来斤重。老三一般会盖三块篷布，每块篷布还要打个对折，相当于盖了五六层。

如果付些钱，这样的累活有工人愿意代劳。但一半为了省钱，一半为了稳妥，他总会亲自操作。

老三爬上车顶盖篷布。

在那些捆货物、盖篷布的视频里，老三经常在货堆里爬高下低，干一会儿，歇一会儿，时不时地抬手擦汗。尤其这个夏天，将近40度的高温下，汗扎得眼睛都睁不开。他脱下短袖衫轻轻一拧，汗水顺着衣服往下滴。

一旦开车上路，更要时刻警醒。毕竟车长十多米，拐弯、调头、进出货场都不容易。而且长途行车时，每一个细小的风险都会被漫长的旅途放大。所以老三心里总是绷着一根弦，每次停车就仔细检查：货齐不齐、绳结是否结实、车胎有没有裂痕。车胎纹路里的石子要抠出来，气路、油量、机油量、水量都要查验；如果是长下坡，还要看看轮毂是不是过热，以防频繁刹车使它变形、起火。

十几米长的大车，调头、倒车都要十分小心。

按照《道路交通安全法实施条例》，司机每行驶4小时就要休息至少20分钟。但货主有时催得急，司机们只好整晚奔波。一次，老三从许昌拉铝锭去温州，路上1100多公里。货主头天晚上8点开始装货，第二天早上9点就打来电话催促。老三说自己只睡了三四个小时，但遇上堵车快不起来，对方不依不饶。老三也有些起急，“司机不用睡觉吗？”

久坐不动、不规律的生活，让很多卡车司机患上了职业病。《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，卡车司机里患有胃病、高血压、颈椎病等职业病的比例高达86.5%。

老三也没能逃过这一劫。24岁那年，头痛、胃痛全都找上了门。去药店对他来说就像逛超市，胃药、感冒药、消炎药、中暑药，总要提上满满一袋。

但最让老三困扰的，是这份工作的异乡感。

因为不熟悉当地路况而违章、开进死胡同、甚至被误导的情况不时发生。在仓库、工地、物流园内，货主和装卸工彼此熟悉，唯有拉着货物的卡车司机像个“外人”，无人照应。不少卡车司机在老三的评论区调侃，“为啥货主都喜欢用外地车？不熟。”

老三的头条号发过这样一段视频：一片局促的场地内，一位司机尝试着把卡车开进狭小的仓库，仓库门大概只比卡车宽上十几公分，车头开进去，车身根本没有回旋余地。那辆卡车在进退两难中腾挪了几小时，后面堵了不少等待装卸货物的大车。

但老三没有一点责怪和抱怨，“这不是为了炫技，而是没办法。你说开进去就出不来，货主根本不信，所以只能开进去、卡住，除此以外没有别的选择。”

他想起了早年与父亲一起出车的经历。父亲经常连夜开车，一脸疲惫，可一到达目的地就会换上笑脸，给货主和工人们递烟，陪他们说笑。

03

“跟车卡嫂”

与老三相仿，三嫂也有很多亲友是卡车司机，旅途上的故事、装卸货的难处她听过不少。2016年结婚后，三嫂原本在家照顾孩子。但老三换成半挂卡车后，倒车难度和路上的风险增加了，三嫂不放心，决定跟着男人一起出车。

三嫂这样的女人，通常被称为“卡嫂”。据传化慈善基金会公益研究院2018年《中国卡车司机调查报告》，中国的卡车司机中，95.8%为男性，其中89.5%已婚。而36.5%的卡嫂和丈夫一起跑车，成为“跟车卡嫂”。

2021年3月，三嫂开始出现在@老三v卡车人 的视频里。她有一张鹅蛋脸，皮肤白皙，又大又长的眼睛经常弯弯成一条线。粉丝们都很喜欢她，说她“天生一幅笑模样”。

三嫂先带上车的是一只蓝色塑料箱，放在车头侧面的储藏室内。箱子里是碗筷和厨具，盖上盖子，塑料箱就成了操作台，可以连接移动式燃气灶，还能架炒锅。无论家乡风味的菜馍、煎饼、土豆丝，还是福建的海蛎、西北的羊排，三嫂收拾起来都很利索。老三吃过媳妇儿现买现炖的羊肉后赞不绝口：嫩，没有膻味，香！

三嫂在路边支起箱子，炒起了土豆丝。

没多久，驾驶座和副驾驶中间又多了一个小冰箱，右边的冷冻室里放着路上打包的大盘鸡，左边的冷藏室里有咖啡、红牛、新疆买的脆甜西瓜。炎热的夏夜，加油站旁有时会有停车休息的卡友，三嫂会主动递上两块瓜。

有了饭菜的香气，汕德卡越来越像一个家。老三经常整夜开车，天蒙蒙亮时躺下，清晨被热气腾腾的饭菜唤醒。三嫂会在笼屉上蒸几个馒头，炒一盘豆芽或白菜，或者煮个面条。有时，她想让老三多睡一会儿，但没过多久又来推他，“老公，醒醒，面该坨了。”

老三起床，拉开挂在车窗上的褶光帘，从后排的卧铺挪到驾驶位。两人侧身对坐着吃饭，车窗外的卡车呼啸而过。

自从三嫂上车，车上的一切变得井井有条：驾驶室干净了，被子被全国各地的阳光晒得暖烘烘的，睡前可以用热水泡脚。老三说，自己想找个指甲钳，三嫂都能变出来。

从跟车第二天起，三嫂还跟着老三装货、检查车况，了解各种安全隐患和注意事项。装货时老三扔捆绳，她就在另一头接着；老三盖篷布，她就在地上帮忙系绳；卸货时老三从车顶扔篷布下来，她就跟在后面叠。

没过几天，她就拿起撬棍，学着老三的样子下车检查轮胎，紧绳结，紧篷布，看货物是否牢固。三九天，大西北冷得不行，一下车手就冻僵了。即便坐在车上，她也总是望着后视镜，帮忙盯着路况。“她以前胆小，连爬到副驾驶位都害怕。”老三说。但现在的三嫂，已对车子的各种细节了若指掌。

三嫂和老三一起检查车辆。

在老三看来，和媳妇儿结婚的头五年，两人聚少离多，直到一起跑车，他们才有了共同的事业和生活。但每次出车前，奶奶总要把两个孩子哄去吃肯德基，夫妻俩才得以抽身；几个月后再回家，孩子们的个子会往上蹿一截。在路上，三嫂总会翻看孩子们的视频，“一边看一边掉眼泪”。

老三把妻子的辛劳看在眼里，会主动承担卡车内几平米小家的家务。有时赶路时间长，三嫂清晨时还睡着，老三会主动做一次早餐，让媳妇吃顿现成的。

今年的情人节，老三从公路边的田垄上摘了几朵油菜花，再摘片叶子一包，就是一捧爱的花束。他把花递给三嫂，“人家有玫瑰，咱这也有叶有花的。”她一脸笑意地接过来，“今天晚上给你炒油菜花啊！”

04

抱团取暖的卡友

老三拍视频是从2020年开始的，最初是为了记录跑车的生活。

彼时，三嫂还没跟车，几天几夜的车程对老三来说孤独而又漫长，拍视频成了打发时光、与卡友交流的方式之一。

在排长队的高速路出口，老三会用开水泡面，一边吃一边对着镜头想象，“这一口是炒肉片，这一口是炖牛肉”。在某个小城停留时，他偶尔逛逛市场，拍下夜晚的独自小酌，酒杯靠近镜头，算是和线上的卡友干了一杯。可周围的热闹，更显出他一个人的冷清。

等到三嫂跟车后，拍视频与粉丝分享已经成了习惯。夫妇俩会拍下公路两边的风景、小县城中的晚餐、装货卸货的过程、一次成功又顺滑的倒车，以及自己眼中的对方。每次攒到七八十个镜头，老三就剪出一条视频：找货成功了，到达目的地了，三嫂在某条公路边做了一餐可口饭菜，或者纯聊天讲讲卡车司机的生活。

路上的风景。

老三说，每条视频都要剪上两个多小时。好在司机每驾车4小时就要休息20分钟，他可以利用这些碎片化的时间做剪辑。

除了记录生活，拍视频的另一个初衷是纠正卡车司机的刻板印象。

过去几年，与卡车司机相关的新闻与评论负面居多——超载、超速，威胁道路安全。老三想呈现卡车司机生活的另一面，有辛苦和心酸，也有精彩和自由，而且遵纪守法，会尽力保证自己和他人的安全。看过老三的视频，许多网友摘掉了有色眼镜，开始重新认识卡友群体。

视频拍了两年，@老三v卡车人 的头条号有了8万粉丝。网友们一边关注他们的行程，一边提出更多问题：晚上住在哪里、路上怎么做饭洗衣、车怎么维修、生活成本怎么控制。老三会用镜头回答这些疑问，视频内容越来越丰满。

如果头条号几天没发新视频，粉丝们就发评论、发私信催更。有粉丝留言：“每天下班第一时间就是看你们的更新。”

与视频相比，网友们其实更在意夫妻俩路途上的安全。老三拉棉花，有人提醒做饭时离远点，“以防引燃”；三嫂的腿磕破了，隔了好久还有人挂念。更多的人打下“一路平安”“夫妻俩不容易”。“这种时候我就知道，他们是很体谅我们的，这特别让我感动。”老三说。

粉丝中有不少卡友，会关注他的旅途、在他的视频下评论聊天。拍风景、拍装卸货的视频下，大家经常一起调侃；但老三要是找不到货，调侃就都不见了，只剩下最朴实的安慰：“老三两口子实在，肯定能赚钱。”“老三一定要坚持下去，好日子一定会来的。”

但坚持下去并不容易。过去几年，生活成本和油价提高，运价却在市场竞争中不升反降，这是老三们共同的感受。有时，跑一趟车的收入连成本都难以覆盖；有时，他们会在一个地方“趴窝”一周，“不是没货可送，而是价格太低。”

各种因素作用下，卡车司机数量有所下降。据交通运输部的数据，2018年，道路货运行业从业人员超2100万人；到了2020年，还剩1728万。

老三的粉丝里，也有人离开了这个行业。比如一位粉丝转行做了外卖骑手，他曾给老三发私信，“脱坑了，车卖了，不跑了，10年卡车一身职业病，每次离开家孩子都拉着手，不让走。”

还有一次，老三在义乌“趴窝”，有粉丝认出了他的汕德卡，拎着几箱饮料过来探望，没想到老三夫妇不在。饮料里，有红牛、咖啡等长途必备的提神饮料，粉丝给老三发了条私信，把饮料放进了挂车连接处的储藏室里就走了。这位大哥的网名叫“用户车夫”，也是一位曾经的卡友。

粉丝给老三夫妇留下的饮料。

在路上的日子，三嫂经常翻看网友的留言，有时眼泪吧嗒吧嗒往下掉。老三还没想好未来的规划，不知道是否会和其他卡友一样离开。但他知道，这辆汕德卡至少还能行驶8年。

于是，三嫂的镜头还是会从侧面对准老三，他指向前方，镜头一转，望向远处的地平线。

老三视频里标志性的动作——一路向前。

（本文转载自“中国新闻周刊”微信公众号）

南非报业减持、段永平增持，300港元的腾讯还贵不贵？｜一周资本市场观察

《一周资本市场观察》是钛媒体推出的资本市场要闻解读直播栏目，每周一中午12:30-13:30，在一个小时的时间里，帮助大家一网打尽一周资本市场大事！

本期节目，《一周资本市场观察》主理人雨朦对话雪球人气大V Takun、《钛度热评》主编车铭德与鼎盛华资本投资总监吴吞，盘点了7月制造业PMI再回景气度以下的原因，燃油附加费下调释放的信号，“知识付费”赛道的前景，阿里巴巴23财年第一季度业绩解读，尚乘数科暴涨暴跌原因，段永平为何增持腾讯以及腾讯主要业务线、业务护城河是否足够宽等话题。

一周资本市场表现盘点（08.01-08.05）

上周，A股三大指数中除了沪指周跌0.81%之外，深成指跟创业板指都有小幅上涨，其中深成指周涨0.02%，创业板指周涨0.49%。上周，北上资金净流入105.82亿元，环比再上周减少了26.25亿元，南下资金上周净流入119.23亿元。行业偏好上，北上资金增持规模前三的行业为软件开发、食品饮料与电池行业；北上资金最青睐的前5只个股，分别是中国中免、伊利股份、五粮液、涪陵榨菜与恒瑞医药。

上周，美股三大指数中纳指表现最好，道指累计下跌0.13%，标普500指数周涨0.36%，纳指周涨2.15%。

上周，港股表现稳定，恒生指数上周上涨0.23%，恒生科技指数上周上涨1.95%。

上周A股共有9家新股上市，其中当日涨幅最大的是快可电子，单日涨幅达到267.42%。

近期腾讯下跌的原因是什么？

雪球人气大V Takun表示，股价下跌的主要原因是宏观上的不确定性。大股东减持的影响不是很大，通过Prosus（南非报业子公司）的财报可以发现，除了投资腾讯外，南非报业还投资了很多欧洲市场、俄罗斯市场、美国市场等地的互联网公司，但即便如此，最成功的一笔投资依然是腾讯。通过Prosus的现金流量表可以发现，Prosus自我造血机制受限，2022年自由现金流为负，为了维持公司在欧洲等地的互联网业务，必须去做减持。很多时候，通过观察Prosus的现金流量表就能够预测它下一步的行动。

除了减持以外，Prosus也在回购自己的股票，因为其期待能有更多的“价值发现”。Prosus当前股价相对于其所持有的腾讯股票有20%左右的折价，也就是说，它所持有的腾讯股票已经超过了自身的市值。从投资角度来说，存在一定的套利空间，但也不排除这种倒挂现象将持续下去，因为除了腾讯外的其他投资不确定性也较高。

段永平为何增持腾讯？

段永平近期表示，苹果的确定性比腾讯更高。Takun推测，这或许是因为段永平将苹果视为一家卖操作系统和解决方案的公司。前几年大家可能还会看一个数据，就是手机换代时用户是否会沿用苹果手机，但如今我们已经发现，用户沿用的确定性非常高。如果将此发现类比成SAAS服务的话，即用户持续订阅苹果SAAS的确定性也在不断提高，而且公司还有能力去提价，并且苹果还能通过E版本和老产品的降价来吸引新用户。所以说，苹果只要保持这种高确定性的增长十年、二十年，市场自然会给予其较好的DCF估值。

对于腾讯而言，社交上的网络效应决定了它的护城河依然是非常稳固的，即便人们在未来使用VR、戴头盔、戴眼镜……甚至不再使用手机这样的基础设施去沟通、去看直播，但只要新的基础设施仍然依赖社交关系链进行分发和传播，那么腾讯的护城河就依然稳固。

回顾“3Q大战”，当年3Q大战之所以会打起来，就是因为360推出的“扣扣保镖”一定程度上可以反编译腾讯在PC端的关系链，这对腾讯的护城河构成了威胁。我们可以发现，对企业而言，关系链往往是非常重要的资产，当我们访问一些腾讯系的产品，如点评、快手等，就可以发现，关系链的权限要求永远是最高的，对企业而言，调用企业的API也是非常慎重的。

网络效应和关系链这个业务形态的出现比证券市场交易的历史还要早，最早可以追溯到秦始皇统一六国，书同文、车同轨、统一度量衡的本质就是降低网络效应的连接成本。我们观察腾讯一定要关注其业务本质，长期流量节点能否继续维持用户的连接？这种连接是否高频稳定？以及这种连接是否能持续到下一个甚至下下个新基础设施的来临，这些都是我们最应该关注的。

当前如何看腾讯的游戏业务？

Takun表示，2019年之前，腾讯游戏的关键词是“冲动性付费”，比如用户看到皮肤很可爱就去购买；2019年以后，Battle Pass（游戏通行证，比如王者荣耀中的“战令”）成为了主流，用户付费能力的可持续性相较以往得到提升。这里蕴含了一个问题，游戏公司究竟更喜欢哪种用户？一种是高ARPU值但不确定能否持续的用户，另一种是中等ARPU但是可持续的用户。Takun表示，他本人更倾向于后者，因为后者的ARPU值还会随着用户的年龄、消费能力的提升而提升。在游戏生命周期足够长的前提下，游戏和用户的购买能力一起成长是一种非常舒服的模式。

此外，腾讯目前在研发大量的3A游戏，包括和X box的合作。这部分更重要的是知识储备，而不是增厚利润。通过量产3A游戏所带来的知识储备，再配合内部的迭代、整理、试错，腾讯可以直接“匹配”出更好的游戏。

Takun表示，游戏发展到了如今这个阶段，创意、美术固然重要，但更核心的其实是匹配和撞库的能力。用户和游戏是否匹配？用户能否提供自由现金流把游戏养活并且越改越好？比如《火影忍者》，这款游戏并不是推出第一年就火爆，而是腾讯第二年、第三年改好的游戏。所以说，不要过于关注游戏第一年的流水和下载量，更应关注游戏第二年甚至第十年的流水和下载量。尽可能减少对游戏的短期关注，加强对游戏玩法的关注，有些游戏可以玩十年，而有些游戏只能火三个月，吸引到一波用户就结束了，两者是完全不同的商业模式，对应的也是完全不同的DCF估值，公司要准备好长期运营的资源。

关于游戏版号，Takun表示，腾讯如果能取得版号固然是好事，但如果没有版号也是利好，因为这能够加强腾讯游戏的生命周期和禀赋效应。简单解释禀赋效应，就是当你在王者荣耀上到王者后，你会更加不舍得去放弃这个游戏。

当前如何看腾讯的广告业务和云业务？

Takun表示，最近可以发现，在微信上能看到淘宝的广告了，这是一个非常重要的发现。腾讯有微信，自有流量的获客成本比较低，但阿里系、字节系的获客成本远高于腾讯。现在这些巨头开始在腾讯买流量，预计腾讯广告业务的增收或许会在一两个季度后反应出来。此外，巨头愿意花费更高的价格去社交平台买流量，也会导致社交平台整体流量价值的提升。

腾讯广告业务过去的标签是“离钱很远”，且转化效率比头条系低很多，一天最多只能转化6条广告。但有了“视频号”后，转化效率获得了提升，当承接了阿里系以及其他电商平台的广告业务后，腾讯会变得“离钱更近”。

云业务方面，宏观经济的因素让阿里云和腾讯云不再打“价格战”了，双方心照不宣地形成了“垄”，在各自的一亩三分地里耕种，这对双方都是好事。

汤道生在接受采访时表示，要重视毛利的发展，要重视C-PaaS和SaaS的发展。目前来看，阿里巴巴C-PaaS和SaaS的应用维度是不如腾讯多的，比如腾讯的视频云、游戏云、语音通话等。

场景的多元化又依托于腾讯的新基建（小程序、支付、视频号、微信转电商等），这类基础设施一旦云化后都将增厚腾讯的毛利率。今年6月，腾讯宣布自研业务全面上云，大量腾讯内部组件上云后，对外出售都是SaaS和PaaS，此举能够大幅增厚腾讯的毛利率。未来腾讯的SaaS和PaaS业务会有长足的发展，可以对比C-PaaS的供应商Twilio（TWLO.US）股价增长。未来腾讯云只要把公司内部大量的技术能力整合出来，做一个正确的对外输出，赋能SaaS和PaaS业务，就可增厚腾讯云的利润。

腾讯的投资版图反应了怎样的业务布局？

以被投公司数量计算，2019年至2022年5月18日，腾讯支持实体经济的相关投资总数占到同期投资总数的47%，超出传统核心业务相关投资6个百分点。

腾讯此前做产业互联网的时候更多是自己下场，现在则是通过投资其他公司来帮助自己的技术做更好的应用场景和适配，腾讯现在的逻辑，是把自身实验室的技术通过已投资的公司来扩大市场规模。

过去几个季度，由于行情原因，腾讯的投资出现大量减值，但账面的变化并不重要，重要的是投资的公司未来能否继续利用好腾讯的生态和技术，腾讯现在不单单只是输出它的基础设施，也在输出技术。

近日，中科院表示，游戏行业对硬科技具有促进作用。硬科技在当前能有如此大的市场，和软科技广泛的需求是分不开的。软科技和硬科技是一个正循环，相关部门也认识到了这一点。软科技积累了大量的数据节点，硬科技提供新的交互基础设施，两者相辅相成，缺一不可。一旦没有软科技相配套，硬科技规模将无法提升，成本无法下降。举个例子，在京东搜索“光威”（国产SSD品牌）可以发现，它的销量非常高，这也说明除了政府采购外，国产电商平台对硬科技的规模提升起到了促进作用。硬科技的发展与扩大规模，需要社交平台和电商平台帮助，由此实现规模效应、降低成本后才能更好地参与国际竞争，在软硬科技正循环中，腾讯、阿里都将起到重要作用。

7月制造业PMI再回景气度以下的原因有哪些？

7月31日，国家统计局发布2022年7月中国采购经理指数运行情况。7月份，制造业采购经理指数为49.0%，比上月下降1.2个百分点，位于临界点以下；非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为53.8%和52.5%，比上月下降0.9和1.6个百分点，连续两个月位于扩张区间。另外，7月财新制造业PMI 50.4，前值51.7，仍位于扩张区间，显示制造业景气状况继续改善，但修复速度放缓。8月3日公布的7月财新中国通用服务业经营活动指数（服务业PMI）录得55.5，较6月上升1.0个百分点，连续第二个月位于扩张区间，并且创2021年5月以来新高。

《钛度热评》主编车铭德表示，内外供需走低导致了7月PMI的下行。7月，制造业PMI录得49%，低于市场平均预期的50.4%和前值的50.2%，其中，生产和新订单指数分别环比回落3个和1.9个百分点至49.8%和48.5%；新出口订单和进口订单分别回落2.1和2.3个百分点，整体来看，内外供需都有走弱。

具体来看有以下几点原因：

1、为了季度指标，很多刺激性政策在6月纷纷落地，叠加疫情好转的报复性反弹，让6月的指数快速走高，造成6月PMI基数变高。7月，刺激性政策未能持续，可能会影响采购经理人信心。

2、7月是生产和消费淡季

主要行业中，纺织、石油煤炭加工、黑色冶炼等高耗能行业PMI继续位于收缩区间，低于制造业总体水平，是PMI回落的主要因素之一。

夏季气温高，工人放消暑假；下雨、潮湿影响原材料的运输和保存；夏季能源“保供”，导致和民生无关的高耗能企业适当减产；天气炎热、消费者消费欲望走低，需求端需求走弱等原因导致7月成为了生产和消费的淡季。

3、全球经济形势

当前经济修复面临复杂严峻的国际环境。美欧等发达经济体通货膨胀持续高企，加速收紧货币政策，经济硬着陆风险加剧。

7月全球PMI走势如何？对我国有何影响？

中国物流与采购联合会发布数据显示，2022年7月份全球制造业PMI为51.2%，较上月下降1.1个百分点，连续2个月环比下降，创出自2020年7月以来的新低。分区域看，7月份，亚洲、欧洲、美洲和非洲制造业PMI较上月均有不同程度下降，且均创出阶段性低点。

车铭德表示，全球PMI下行对我国会造成两方面的影响：

1、出口需求减少

7月新出口订单指数线下由升转降，处2013年以来同期低位。

2、大宗商品价格走低

7月，主要原材料购进价格和出厂价格指数分别录得40.4%和40.1%，比6月下降11.6和6.2个百分点，均处收缩区间，且创2016年以来新低，显示原材料采购价格和产品出厂价格显著回落。

7月PMI有哪些积极变化？后续重点关注哪些方向？

7月非制造业和服务业PMI虽回落，但仍处于扩张区间。7月，非制造业PMI回落0.9个百分点录得53.8%，其中，服务业PMI回落1.5个百分点至52.8%，为近13个月的次高位置；调查的21个行业，有16个行业处于扩张区间，其中航空运输、住宿、餐饮、生态保护及公共设施管理等行业高于60.0%。

7月，建筑业PMI回升2.6个百分点至59.2%、连续2个月抬升，建筑业新订单回升0.3个百分点至51.1%、连续3个月回升。

车铭德提出，后续可以重点关注以下几点：

1、在疫情反复、全球需求走软的三季度，能否保持政策的稳定性，持续给市场信心；

2、6月发的地方政府专项债能否快速落地，具有拉动产业链能力的项目能否快速上马将成为后续重点。虽然5、6月基建投资积极，但相关数据仍有一定下滑，如压路机销量增速持续低迷，石油沥青开工率亦低于往年同期，上半年平均开工率近27%、仅为去年同期的六成。

3、汽车确定性需求，继续提前释放需求。近期，国常会强调，除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制、打通二手车流通堵点，延续免征新能源汽车购置税政策。后续限购政策能否继续放松将成关注重点。

4、房地产：化解风险，推动核心城市圈复苏。政府是否帮助房地产企业化解风险，为企业打开更多的融资渠道，提供定向的融资支持？核心城市圈限购政策是否会进一步放开？

5、新能源基础建设。双碳背景下，新能源基建是否会持续加码？

燃油附加费下调释放了什么信号？

2022年8月5日0时起，国内航班燃油附加费征收标准进行了调整，调整后的标准为成人旅客800公里（含）以下航段每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航段每位旅客收取140元，相较于调整前分别降低了20元、60元。

鼎盛华资本投资总监吴吞表示，今年1月5日，国内航班曾取消征收燃油附加费；2月5日恢复征收燃油附加费，800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元；3月5日，上调为20/40元；4月5日，上调为50/100元；5月5日上调为60/120元；6月5日上调为80/140元；7月5日，上调为100/200元，相比2月，已经翻了10倍。按照这次标准，调整成了80/140元，和6月水平一致，但相比2月依然高出了7、8倍。

燃油附加费的下降意味着航司的燃油成本降低，7月国际油价回调，航油价格跌了近20%，此前一些因为成本原因取消的航班，现在可以执飞了。此外，出行成本的降低也将促进暑期旅游出行。伴随着国家油价的降低，国内油价和相关税费的降低是必然趋势。

直播行业监管加码，行业乱象能否被根治？

近日，《网络直播主体信用评价指标体系》团体标准在吉林长春举行的第二届中国新电商大会上发布。据了解，该团体标准是在中央网信办、国家发改委、国家市场监管总局、中国消费者协会等相关部门单位指导下编制。适用范围为网络直播平台对网络主播、直播间运营者的信用评价，相关行业组织及第三方机构对网络主播、直播间运营者的信用评价可参照使用，虚拟主播的信用评价也可参照使用。指标体系包含网络主播、直播间运营者等两类信用主体的信用评价指标。评价方法规定信用分满分1000分，根据信用分划分出5个信用等级。团体标准评价的结果可应用于平台对直播主体开展分级管理，为相关行政主管部门、行业协会以及第三方机构对网络直播主体评价和分级分类监管提供参考与支持。

针对近期出台的直播行业监管政策，吴吞表示，在很多主播看来，不怕黑红就怕不红，流量至上，这也导致了一些主播为了搏出位无所不用其极。这里我们应该关注一个问题：互联网究竟是让人们更开放了，还是更闭塞了？一方面，互联网让人们开拓了视野，看到了世界的参差，让井底之蛙跳出了井口；另一方面，算法机制让不同的井里出来的井底之蛙又再度相聚，并且达成了共识——天空果然就井口那么大。

井底之蛙达成共识并不可怕，可怕的是他们掌握了话语权，想要颠覆原有的真善美的价值观。直播行业的监管可以说是一场价值观保卫战。

从商业角度来说，直播的监管加码对直播、短视频平台构成利空，但对电商平台是利好。根据阿里最新的23财年一季报（自然年为22年Q2）显示，在4、5月疫情压力与头部主播缺席618的大环境下，Q2淘宝和天猫的GMV仅下降1%，其中一个重要原因就是直播电商监管加强，消费者回流传统电商。

思维造物撤回IPO申报，知识付费前景如何？

8月2日，北京思维造物公司创业板IPO审核终止，直接原因是公司撤回申报，“罗辑思维”是公司主要的微信公众号。思维造物是一家从事“终身教育”服务的企业，公司的实际控制人、董事长为罗振宇先生。思维造物公司申报创业板IPO于2020年9月25日获得受理，已完成三轮问询，公司及保荐机构于7月31日向深交所申请撤回申报。

吴吞认为，思维造物存在以下三个问题：

1、需求太软。学习是一件很痛苦的事，如果没有强烈的需求很难持续下去。以前看教育行业的时候可以发现，做K12业务的公司业绩要更好，因为应试是很“硬”的需求。从这个角度来看，做考公培训的“粉笔”就比知识付费平台更有投资价值。过去人们总认为知识付费平台是“卖铲子”的公司，用户渴望拿着铲子去职场“挖金子”，然而事实上，很多人发现根本挖不到金子，因为一个人在职场能否获得提升和他本身的认知、知识储备并不是直接划等号的。在知识付费领域，真正“卖铲子”的公司应该是小鹅通、知识星球那样帮助知识博主变现的公司，知识博主、平台也是挖金子的人。

2、边际获客成本提升。不管哪个行业，用户筛选都非常重要。知识付费也是这样，有些人认可，也有很多人不认可，当企业想扩大用户规模时就需要去说服很多不认可的人，这就变得很难。

3、过度依赖罗振宇。过度依赖某一个体或客户的公司在资本市场是很难得到认可的。比如依赖张大奕的如涵控股，上市时即遭遇破发，破发后也是跌跌不休。这一点在思维造物的估值上已经体现了，2017年9月，它的D轮估值超过70亿，但根据招股书，IPO时公司的估值降到了41.5亿。

总结来说，知识付费在小体量的时候，是一门好生意，因为它的利润率很高，研发成本很低，营销上还能享受社交裂变。但如果想把它做大，获客会变得越来越难，也难免会被那些不认可的人扣上“贩卖焦虑”的帽子。

什么是GDR？中国企业为何选在瑞士发行GDR？

当地时间7月28日，包括国轩高科在内的4家A股上市公司登陆瑞交所发行GDR。与此同时，三一重工、韦尔股份和东鹏饮料等公司正在加紧筹划发行GDR并在瑞交所上市事宜。今年以来，中国企业赴欧洲融资步伐提速。截至目前，已有超过10家中企发布公告发行GDR并在瑞交所上市。

吴吞表示，DR指的是存托凭证，也就是在别的市场发行的存托凭证，实现跨市场流通。发行在美国市场的就是ADR（American DR），发行在欧洲（European DR）的就叫EDR，别国发行在我国的存托凭证就叫做CDR（Chinese DR），因此，泛指发行在全球的都可以叫GDR（Global DR）。ADR、EDR、CDR都是GDR的一种。

当前美国对中概股的不友好，海外融资又是一个长期需求，所以不论是三一重工这种“二次上市”的，还是蔚来这种想要再多上一层保险的，都开始把眼光盯向美国外的国际市场。

为何是瑞士？首先，瑞士被称为“欧洲的心脏”，经济繁荣，是全球最大的离岸金融业务中心；此外，瑞士实行的是自由经济政策，受国际经济形势影响较小；并且瑞交所也比较欢迎境外公司，目前瑞交所上市的境外公司占比超过1/4。

阿里巴巴最新业绩解读

8月4日晚间，阿里巴巴发布截至2022年6月30日的2023财年第一季度业绩，2023财年第一季度营收2055.55亿元，同比保持稳定，高于市场预期。一季度净利润达202.98亿元,同比下滑53%；归属于普通股股东的净利润为227.39亿元，同比下降50%。一季度非美国通用会计准则下净利润为302.52亿元，同比下降30%。经调整EBITA为344.19亿元，同比下降18%，超过市场预期。

针对阿里的电商及阿里云业务，吴吞发表了自己的看法。

过去，人们普遍认为电商行业护城河很宽，因为在美国市场，亚马逊就是一家独大。贝索斯还提出了“飞轮效应”，即飞轮一旦转动就很难停下来。然而在国内，之前就是“猫狗”双强对立，后来又杀出一个拼多多，这就让一些投资者质开始疑心国内的电商企业护城河不够宽。事实上，飞轮效应的本质是一种双边网络效应，一根蛛丝很容易断，但是结成网就很牢固，网络效应概括来说就是一个平台“越多人用越好用，越好用越多人用”。为什么说电商平台是双边网络效应呢，因为商家和用户之间相互影响，越多商家入驻，就会吸引越多用户来用，越多用户来用又会吸引更多商家，实现一个正向循环。

这样的生意模式确实非常牢固，后来者想要入局要付出非常大的代价。国内和亚马逊最像的其实是京东，它们都很注重会员体系、物流和送达速度，基本都是“次日达”，亚马逊部分区域还有“当日达”，但是之所以京东没有像亚马逊一样一家独大，主要还是因为中美用户结构有很大差异，中国用户基数大，跨层多，很多用户为了性价比可以接受慢一点的物流，那他们大概率就会选择淘宝，而一些对价格更敏感的用户则会选择拼多多。

回到阿里电商，阿里电商如今在四线及以上城市的渗透率已经非常高了，在高线城市去找增量非常难。未来的增速主要集中在三个方面：下沉市场，线下流量和海外市场。

下沉市场方面，阿里有淘特和1688，对标拼多多的“百亿补贴”，阿里则有“聚划算”。上一季度，淘宝和淘特的源头直供模式（M2C）GMV同比增长超40%。但是拼多多已经连续四个季度实现盈利，商业模式得到证实，未来大概率是一种对立局面，很难把对方排挤出局。

线下流量方面，主要依靠的是社区电商，淘宝有淘菜菜，拼多多有多多买菜，美团有美团优选。美团深耕本地生活服务方面，拼多多布局农产品较早，都是强有力的竞争对手。此外，因为社区电商关乎菜篮子和人民生计，利润率几乎没有提升空间，主要目的是为生态提供一个流量入口。上一季度，淘菜菜GMV增长超过200%。

出海方面，东南亚人口基数大，电商渗透率低，经济增速潜力大，是电商出海最重要的目的地。这一季度，阿里的国际业务收入增速只有2%，低于市场6%左右的预期。主要是因为地缘政治事件以及lazada的一则广告被指内涵泰国皇室，受到了泰国民众的抵制。

阿里云是目前阿里营收贡献第二、收入增速第一的业务。长期来看，SAAS有两个特点和传统软件一样：研发费用高、边际成本为0；SAAS还有一个特点和传统软件不一样，传统软件一次性收费金额较高，SAAS则是分期收订阅费，短期收入远不及传统软件。较高的研发成本叠加较低的分期收入，对现金流是极大的考验，隔绝了一大批竞争者。大部分初创云企业或者传统软件转型SAAS都要承受长期的亏损。比如salesforce和adobe在转型期间都曾持续亏损。

但是，一旦长期做下去，就会发现这个生意模式的好处。首先，边际研发成本为0，其次，伴随着用户的增购、复购，以及净推荐值的提升，获客成本会逐渐降低，利润会随着时间逐步释放。目前，阿里云已经连续七个季度实现盈利，可以说是已经进入了舒适区。此外，我们可以看到，阿里云的营收增速是在下降的，但是这种下降对SAAS企业来说是正常的，因为SAAS是一种非零基式增长。并且随着时间推移，获取优质客户的难度其实在加大，很多客户并非优质客户，云业务需要客户多年回购才能覆盖成本，而很多小微企业压根活不过3年。

尚乘数科为何暴涨暴跌？

吴吞表示，尚乘数科作为一家营收不足两亿港元，员工仅有50人的公司，市值一度超过阿里腾讯，显然是被过度炒作了。股票也算是一种商品，一般能够被炒作的商品都有两个特点：稀缺性和故事性。比如说钻石，很稀缺，同时被赋予了爱情的寓意。

稀缺性：尚乘数科流通股仅为837万股，很容易被高度控盘。暴涨、暴跌时，股票交易量并不算大，换手率不高。8月1日、8月2日暴涨时的换手率分别为0.24%、0.19%，成交量只有几十万股；8月3日暴跌时的换手率为0.06%，成交量只有11万股。

故事性：尚乘数科被称为“李嘉诚概念股”，尚乘数科的第一大股东是尚乘集团，而尚乘集团在2003年1月，由李嘉诚旗下的长江实业、和记黄埔共同创立。但事实上，尚乘集团在2014年引入大摩作为新股东后，长和系的股份已经被大幅稀释。

2015年，长江实业、和记黄埔合并重组成了如今的长和（长江和记实业有限公司）。8月4日，长和发布公告，表示接近10年前已经出售绝大部份持有之尚乘集团权益，现在仅剩余当时未一并出售之不足4%极小量权益，现正洽谈出售这些股份。

除了“李嘉诚概念”外，尚乘数科的母公司尚乘集团还和小米关系密切，是小米上市时的联席主承销商，还与小米成立了合资公司——洞见金融科技。

比亚迪电子入局电子烟，行业格局将被打破？

8月4日，比亚迪电子公众号发布消息称，近日，比亚迪电子旗下全资子公司比亚迪精密制造有限公司获得了由国家烟草专卖局颁发的《烟草专卖生产企业许可证（电子烟代加工企业）》。目前，比亚迪电子已完成全系列电子雾化产品的专利布局和自动化生产线的投建。

吴吞表示，资本市场对具备成瘾性的生意，认可度都很高。上期节目任建松老师也说过，美股百年间涨幅最好的公司就是万宝路香烟。比亚迪电子在8月4日上午宣布获颁烟草专卖生产企业许可证后，其股价当即迎来大涨，一度涨超12%。

除了比亚迪电子这种新入局者，思摩尔国际、雾芯科技这些行业龙头皆已领证，目前已经有130多家企业取得了许可证。综合来看，在过渡期结束之前，大部分合法经营、产品符合标准的企业都能拿到许可证。

综合来看，这一轮电子烟管控其实最主要的是“口味管控”，禁止售卖“非烟味”的电子烟，这其实是出于保护身体健康的角度考虑的。因为烟味电子烟其实是对传统香烟的替代，是转化了老烟民，并减少了他们的身体损伤。而调味电子烟，其实是吸引了很多新烟民，很多本不吸烟的年轻人为了赶新潮开始吸烟，这不利于下一代的身体健康。

目前，各国对电子烟的管控都不尽相同，但是都集中在“减害”这个点上。比如，在美国上市的电子烟产品，需要提供相比传统烟草具有减害性的实证证据。再比如，在英国，电子烟是允许作为医疗产品的，用来帮助吸烟者戒除传统烟草。未来电子烟的风味和减害程度，将会是电子烟企业两大关注重点。

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新时代新征程新伟业｜共绘万里长江新图景——贯彻落实党的二十大精神推进长江经济带发展新观察

新华社北京11月29日电 题：共绘万里长江新图景——贯彻落实党的二十大精神推进长江经济带发展新观察

新华社记者

推动长江经济带发展是党中央作出的重大决策，是关系国家发展全局的重大战略。

习近平总书记在党的二十大报告中对推进长江经济带发展作出重要部署。

渔政执法船队从长江武汉段江面驶过，启动长江流域重点水域“十年禁渔”（2020年12月31日摄）。新华社记者 程敏 摄

连日来，新华社记者在长江上中下游采访发现，沿江干部群众坚决贯彻落实党的二十大精神，按照习近平总书记重要指示要求，踔厉奋发、勇毅前行，奋力推进长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军。

绿色脉动锚定“大保护”

这是位于湖北省宜昌市的兴发集团宜昌新材料产业园（4月19日摄，无人机照片）。新华社发

天门中断楚江开，碧水东流至此回。

安徽省芜湖市长江畔的天门山，因李白诗句而闻名。如今天门山下，正在建造一座长江渔文化博物馆。

2020年以来，芜湖共有千余艘渔船退捕，4000余名渔民转产上岸。“我们坚决落实党的二十大要求，实施好长江十年禁渔，同时把这些历史记忆留存下来，既传承长江文化，也讲好禁渔故事。”博物馆工作专班负责人马成名说。

2016年以来，习近平总书记前往长江上、中、下游调研，四次主持召开座谈会，深刻阐释长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的辩证关系和战略考量。

这是一条生态优先、绿色发展之路。这条路上，是长江两岸一点一域汇聚的决心和毅力。

腾笼换鸟，加快发展方式绿色转型。

拼版照片：上图为开采中的安徽省马鞍山市雨山区向山镇凹山采场（资料照片），下图为生态修复后的凹山采场（新华社记者刘军喜11月8日摄，无人机照片）。新华社发

湖北宜昌，冬日长江澄碧如镜。午后，临江的兴发集团新材料产业园绿植草坪间，三五成群的工人们正在散步。六年前，这里还是化工装置遍布的厂区。

拆除资产价值超10亿元的临江化工装置，花费近10亿元治理工业污染，投入上亿元修复腾退的岸线……昔时“伤筋动骨”在兴发集团董事长李国璋看来是“先行一步”，为新时代绿色发展备足了动能。

“我们正按照党的二十大报告要求，深入贯彻新发展理念，建设国内最大的电子化学品生产基地。集团研发的有机硅新材料等高端产品，仅去年盈利就超过‘十三五’时期总和。”李国璋说。

问题导向，深入推进环境污染防治。

安徽省马鞍山市雨山区，向山矿区拥有上百年开采历史。2021年，中央生态环保督察指出，这里存在早期矿山粗放开采致山体裸露、矿区酸性废水对长江水生态安全造成威胁等问题。

11月初，记者在这里看到，裸露的山体已被树林覆盖，曾经的矿坑被建成景观湖，阳光下犹如“蓝宝石”镶嵌山间，成为游客“网红打卡点”。

“这里种植着杜仲、元宝枫等国家储备林推荐树种，实现了裸露山体复绿。我们正计划创办生物科技产业园，开发元宝枫茶叶等生态产品。”雨山区向山镇常务副镇长周强说，“党的二十大报告提出推动绿色发展，更加坚定了我们的信心。”

和谐共生，提升生态系统多样性、稳定性、持续性。

在湖北省宜昌市举行的“2022年长江三峡中华鲟放流活动”现场，中华鲟从放流通道滑入长江（4月9日摄）。新华社发（郑家裕 摄）

上海崇明东滩自然保护区，飞鹤起舞，天鹅吟唱。这里被称作中华鲟等洄游鱼类的“待产房”“幼儿园”、长江口“鸟类天堂”。保护区管理事务中心副主任傅小生说：“我们通过开展外来入侵物种治理，候鸟栖息地精细管理，鸟类、鱼类、底栖生物等科研监测，以及巡护执法打击偷猎等工作，努力守护生物多样性。近年来，鸟类的种类和数量逐年增多，来越冬的小天鹅已经达到一千多只了，比最少的时候增长十多倍。”

协同联动，推动上中下游地区互动协作。

记者采访中了解到，安徽安庆、江西九江、湖北黄冈等5市正围绕今年夏天签订的长江流域上下游突发水污染事件联防联控工作协议，谋划下一步工作。“保护长江，必须下好一盘棋。”安庆市生态环境局副局长潘静说。

内外联动畅通“双循环”

11月9日，在四川省宜宾市叙州区的长江流域突发生态环境事件应急综合演练现场，多方部门协作在金沙江面布设围油栏。新华社记者 王曦 摄

马鞍山市含山县辉晗精密机械有限公司车间门口，摆放着一排排从产线上下来的汽车零部件，有的还打上了客户标识。“它们很快会被装车运往长江下游的整车厂。”公司总经理程晓明说。

曾以传统铸造闻名的含山县，依托长江经济带上的新能源汽车等产业发展，正转型高端汽车零部件产业集聚地。“转型的动力来自双循环。以含山为圆心，方圆百公里范围内有20多家整车生产企业。”含山县副县长汪晓沛说。

党的二十大报告提出加快构建新发展格局，长江经济带这条畅通双循环的主动脉必须更加强壮有力。

这条主动脉上，国内大循环内生动力和可靠性不断增强。

交通运输部长江航务管理局最新统计显示，今年前三季度，长江干线港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比均实现正增长。“这些货物多为制造业所需的原材料或燃料，由长江中上游送往中下游工业基础较好的地区。”长江航运发展研究中心主任金其强说。

中国物流学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海军分析说，在国际环境复杂多变的情况下，长江经济带韧性强、潜力大、空间广，内贸有效弥补了外贸增长的不足。

这条主动脉上，国际循环质量和水平稳步提升。

11月7日，在安徽省马鞍山市含山县辉晗精密机械有限公司，工人在压铸生产线上工作。新华社记者 刘军喜 摄

10月24日，经过3000多海里航行，9月自武汉阳逻港出发的“华航汉亚1”轮从俄罗斯符拉迪沃斯托克港返回，武汉直达俄罗斯水运航线成功完成首航。

“这是武汉开通的第三条国际水运直航航线，也是长江中上游首次开通直达俄罗斯的水运航线，可以承接鄂苏湘川等地进出口货源，进一步降低物流综合成本。”武汉新港大通国际航运有限公司运营总监徐慧琴说。

上海港东北亚空箱调运中心9月启用以来，日渐繁忙，这里拥有平面箱位约1.2万个，年吞吐能力300万标准箱。“党的二十大报告提出发展数字贸易，加快建设贸易强国。我们正运用数字化、智能化管理模式，增强上海港作为国际航运枢纽的资源配置能力，为国内外客户提供空箱服务，缓解企业用箱难题。”上港集团战略研究部总经理丁嵩冰说。

这条主动脉上，国内国际两个市场两种资源联动效应日益显现。

这是武汉长江中游航运中心核心港阳逻港（2020年4月12日摄，无人机照片）。新华社记者 肖艺九 摄

一艘艘滚装船、一列列火车陆续抵达……重庆果园港，“一带一路”与长江经济带在这里无缝连接。集装箱码头负责人介绍，国内的机械设备、汽摩配产品、电子产品等由此通过中欧班列、西部陆海新通道运往中亚、欧洲、东南亚；国外的矿石、农产品、机电设备等抵达后，再由此沿长江分拨至全国。

“过去到欧洲要40多天，现在重庆铁路、水运、公路、空运可自由组合，东西南北能四通八达，耗时减少了一半。”从事跨境物流近30年的重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总经理何道国说。

创新驱动引领“高质量”

中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列从重庆果园港鱼嘴车站顺利发车（5月23日摄，无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄

在上海张江细胞和基因产业园内，聚集着一个个瞄准新赛道的科创型企业。一幢被称作“超级器官研发中心”的实验基地里，同济大学医学院教授左为正带领团队日夜攻关，研发利用患者自身的肺前体细胞实现肺脏修复。

“我们最近顺利完成二期临床试验的首批患者入组、给药，相关技术正走出上海，在苏州有中试线，在江西有规模化生产基地。”左为在实验室栽下的科研种子，正在长江经济带上生根发芽。

这张经济版图中，发展新领域新赛道渐次打开。

芜湖市湾沚区中电科芜湖钻石飞机制造有限公司预装车间内，用高端复合材料制作的机身、机翼部分，正被运至总装车间，企业主营通用飞机研发生产制造以及通用航空产业运营服务等业务。

“党的二十大报告提出开辟发展新领域新赛道，‘低空经济’就是一条新赛道。”湾沚区区长李国柱说。钻石飞机所在的航空小镇依托芜湖航空产业基础和科教创新资源，不断实现通航制造产业链产品自主化生产，连续两年入围中国特色小镇50强。

这张经济版图中，发展新动能新优势不断培育。

这是位于安徽省芜湖市湾沚区的中电科芜湖钻石飞机制造有限公司（2021年11月16日摄，无人机照片）。新华社记者 张端 摄

11月9日，武汉“中国光谷”，东湖科学城光谷新型显示产业基地正式启动建设。“中国光谷”曾诞生中国第一根光纤、中国第一个光电传输系统，如今正向着打造具有全球影响力的光谷迈进。

东湖科学城光谷新型显示产业基地是湖北省把创新优势转化为发展优势的缩影。据湖北省统计，全省高新技术企业达1.45万家，5个万亿级支柱产业、10个五千亿级优势产业、20个千亿级特色产业集群正在打造。

11月初，浙江大学安庆未来产业技术研究中心，一项处置工业废水的年度“揭榜挂帅”项目通过了答辩。“揭榜企业将依托研究中心科研力量，破解石化产业转型发展中的高盐废水处置难点。”研究中心成果转化部负责人许高阳说。

安庆市科技局副局长李明东说，近年来，安庆加速推进与高校院所合作，共建创新平台40多个。“我们鼓励更多长江经济带的优秀科研成果在这里转移转化，为高质量发展持续注入动力。”

这是位于安徽省芜湖市的奇瑞汽车智能网联超级一工厂生产车间（11月9日摄）。新华社记者 刘军喜 摄

这张经济版图中，现代化产业体系日益构建。

芜湖经济技术开发区奇瑞汽车智能网联超级一工厂厂房里，400多台机器人正不停挥舞着机械臂……“订单供不应求，因此必须边建边生产。”奇瑞控股集团副总经济师金弋波说，“我们的第二座超级工厂已在江北建设了。”

在江北新兴产业集中区，芜湖经开区党工委书记、管委会主任曹小明指着塔吊林立的工地说：“这里聚集新能源及智能网联汽车、光伏新能源、新材料等新兴产业。党的二十大报告提出建设现代化产业体系，我们正把这一要求转化为实际行动，让高质量发展之路越走越宽。”

习近平总书记谆谆嘱托：“长江经济带覆盖沿江11省市，横跨我国东中西三大板块，人口规模和经济总量占据全国‘半壁江山’，生态地位突出，发展潜力巨大，应该在践行新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展中发挥重要作用。”

这是11月22日在上海崇明东滩鸟类国家级自然保护区拍摄的栖息的各种鸟类。新华社记者 王翔 摄

大江东去，奔流不息。两岸儿女牢记嘱托，在充满光荣和梦想的新征程上，正齐心协力绘出更加壮美的万里长江新图景！（记者李亚彪、水金辰、董雪、周凯、李思远、贾远琨）

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深度关注｜致敬英雄

中央纪委国家监委网站 李云舒 韩亚栋 管筱璞

忠诚使命、英勇无畏的排雷英雄杜富国，科技强军、为国铸盾的防护工程专家钱七虎，矢志报国、三巡太空的英雄航天员聂海胜……7月27日，中央军委在京隆重举行颁授“八一勋章”和荣誉称号仪式，三位推进新时代强军伟业的标杆楷模被授予“八一勋章”。

“八一勋章”是由中央军委决定、中央军委主席签发证书并颁授的军队最高荣誉。建军95周年之际，中央军委颁授“八一勋章”，充分体现了对英模典型的崇高敬意和高度褒奖，极大提振军心士气、激发昂扬斗志，激励全军汇聚起为实现中国梦强军梦而奉献的强大正能量。

杜富国：“你退后，让我来”

2020年，杜富国在陆军军医大学内。 新华社记者 王全超 摄

“你退后，让我来！”这感动了无数人的六个字，是杜富国面对危险时脱口而出的话。2018年，在一次边境扫雷行动中，杜富国为掩护战友身负重伤，永远失去了双眼和双手。

“排雷英雄”是怎样炼成的？时间拨回到1991年11月，在贵州省湄潭县兴隆镇太平村，一个婴儿呱呱坠地。“我给他取名叫富国，就是希望他长大后，成为对国家对社会有用的人。”杜富国的父亲杜俊说。

杜富国的家门口是红军长征走过的路，就读的皂角小学则是当时收养革命烈士子女和遗孤的保育院。从小听长辈和老师讲革命故事，杜富国的心中早早种下了保家卫国的种子。2010年12月，杜富国穿上绿军装，戴上大红花，开始了自己的军旅生涯。

新兵训练结束后，杜富国被分到一个英雄的边防连队。他积极参加连队工作，多次被评为优秀士兵。2015年6月，得知要组建扫雷大队的消息，他主动报名。

杜富国报名参加扫雷大队，一开始是瞒着家里的。“直到富国已经加入了扫雷队，我们才知道这个信息。从事扫雷危险性这么高，要说一点都不担心，那肯定是假的，天下父母都一样。”杜俊说。

然而，在杜富国眼中，“为国家和人民奉献的人生，才是真正有价值的。”向连队党支部递交请战书后不久，杜富国与战友一起踏上了新的战场。

这个新战场，是被定义为“世界扫雷难度最大”的云南边境雷场。当地山高坡陡林密，只能靠人工排雷。由于地雷种类多、数量大，加之雷区存在自然沉降、滑坡塌方等因素，作业人员稍有不慎就可能触雷。

杜富国迎难而上。他努力学习扫雷知识，在一个半月时间里，将专业测试成绩从不及格提高到90分。很快，杜富国成长为精通爆破、搜排、销毁等各项技能的排雷兵，还探索出人工搜排“十六字要诀”，有效提高了排雷效率和安全系数。

2018年10月11日下午，南部战区陆军云南扫雷大队在云南省麻栗坡县某雷场进行扫雷作业。杜富国与战友艾岩在一个爆炸物密集的阵地雷场搜排时，发现一个少部分露于地表的弹体，初步判断是一颗危险性高的加重手榴弹，且下面可能埋着一个雷窝。

“你退后，让我来！”杜富国让艾岩立即退至安全区域。正当他按照作业规程，小心地清除弹体周围的浮土时，“轰”的一声巨响，弹体突然发生爆炸，杜富国下意识地护住了身后的艾岩。当艾岩转过头时，眼前的一幕让他震惊：躺在地上的杜富国成了一个“血人”，胸前的扫雷服被炸成棉絮状，两只手掌当场被炸飞……

经过三天三夜5次大手术，杜富国从死亡线上被救了回来，却永远地失去了双手和双眼，脸部、胸腹等处也留下触目惊心的疤痕。

人们担心杜富国会从此一蹶不振，但他却以惊人的毅力振作起来。“当兵就要随时准备上战场，上了战场就可能会有牺牲。”他说，“让我来，是我无悔的选择。”

走路跑步，穿衣吃饭，刮脸洗漱……从重新学习生活技能开始，杜富国逐步找到了自己新的生活方向。

“虽然失去了手和眼睛，但我还有嘴和脚。如果可能，我想学学播音，把扫雷故事讲给更多人听。”在家人、部队的帮助下，杜富国克服了常人难以想象的困难，从吐字、发声开始练习普通话，背记稿件全文，成为了军队广播节目的播音员。

杜俊告诉记者，在那次爆炸中，杜富国的肺部和声带、听力也受到了损伤。“富国学得很吃力，但通过一遍又一遍的练习，他的声音渐渐清晰洪亮。他说，虽然自己的水平离专业播音员还差得很远，但就像当初学扫雷一样，即使从零开始，只要不断坚持，一定能进步。”

近日，杜富国结束了治疗，顺利康复出院。“现在富国康复得非常好，在义肢的帮助下，可以做到自己吃饭、洗漱、慢慢写字。”杜俊介绍。

在颁授“八一勋章”和荣誉称号仪式上，当杜富国被授予勋章时，他举起右臂，坚定地行了一个干净利落的军礼。空荡荡的袖管，令人动容。

杜俊说：“党、国家、部队给他这么大的荣誉，我最想对他说：不骄不躁，最大限度地贡献自己的光和热！”

钱七虎：“当祖国需要的时候，我们就响应号召”

2018年，钱七虎在陆军工程大学实验室内。 新华社记者 李博 摄

“学霸加刻苦，这是他成功的基础。”钱七虎院士的博士生、陆军工程大学教授郭志昆正在撰写一本关于钱院士的传记。他介绍说，钱院士从小就是学霸，上初中时，一次因病住院，两个月无法上课，他就在医院自学。出院时正好赶上期中考试，其中平面几何居然考了99分，1分扣在一个符号书写不规范上。

刻苦是钱七虎的鲜明特质。钱七虎在上海中学念高中时，正赶上抗美援朝，上海代表团曾带着他的成绩单去一线慰问志愿军战士：你们在前线英勇杀敌，后方我们的学生在努力学习。

“他看准了什么事，一定要坚持，一定要干好。”郭志昆说，上世纪70年代初，国家有关部门组织全国防护工程技术人员培训，从苏联学成归来的钱七虎被安排为培训教员。当时没有相应的培训教材，需要自行编写。而此时，钱七虎由于长时间伏案工作，得了很严重的痔疮，无法坐着，为了赶时间，他愣是趴在床上完成了教材编写。这也是首部由国内学者完成的关于防护工程的专著。

每个人都有自己的理想和兴趣，但钱七虎一直坚持把个人理想、兴趣和时代要求、国家民族需要紧密联系在一起。“他总是告诫我们：‘当祖国需要的时候，我们就响应号召。’”郭志昆说。

当个人的兴趣、想法和国家需要发生矛盾时，钱七虎是如何抉择的呢？郭志昆讲述了这样一段故事。

钱七虎中学时曾听电影演员黄宗英作访苏报告，受此影响，他想在高中毕业后去苏联学习水电专业，回来为国家建设水电站。但抗美援朝使我国认识到，没有优良的武器装备和军事工程技术，军队打仗是要吃苦的。为此，国家花了大力气组建哈尔滨军事工程学院，培养军事工程人才。组织上找到钱七虎说：哈军工要挑选优秀学生，组织上考虑就不派你留苏了，就去哈军工。虽然心有遗憾，钱七虎还是毅然服从组织安排。

本科期间分系填志愿，钱七虎被录取到冷门的防护工程专业。但他的学习热情并没有因此受到影响，他一如既往刻苦学习，年年都获评优秀学员，后来被选派到莫斯科古比雪夫军事工程学院学习深造。

上世纪70年代初，戈壁深处的一声巨响，荒漠升起一片蘑菇云……当人们欢呼庆贺之时，一群身着防护服的科研人员迅速冲进了核爆中心勘察爆炸现场，钱七虎便是其中一员。

“善守者，藏于九地之下”。当时，我国面临严峻核威胁环境。在钱七虎看来，如果说核弹是军事斗争中锐利的“矛”，那么防护工程则是一面坚固的“盾”。防护工程是国家的“地下钢铁长城”，“矛”升级了，我们的“盾”就要及时升级。钱七虎带领团队经过艰苦研究，为抗钻地核武器防护工程的设计与建设提供了理论依据，为我国铸就“地下钢铁长城”立下了功勋。

钱七虎总是说，做科研工作，不能仅仅着眼当下看得见的事情，更应该站在国家的全局进行前瞻思考，哪些事情对国家和人民有利，我们的兴趣和爱好就要向哪些事情聚焦。

上世纪90年代初，“城市病”问题还不突出，钱七虎就组织团队研究地下空间。他敏锐地发现，国外一些大都市已经出现交通拥堵、空气污染、城市水涝等问题，地面建设远远跟不上人口增长。如何向地下要空间，为城市可持续发展探路，也是我国必将面临的重大现实课题。不久，钱七虎在国内率先提出了开发地下城市空间、发展城市地下物流等创新观点，领衔完成了咨询管理课题《21世纪中国城市地下空间利用发展战略与对策》。

钱七虎院士的秘书赵金龙告诉记者，钱院士很自律很节俭，作为拥有少将军衔的中国工程院院士，按规定他出行可乘坐头等舱，但为了节省经费，他经常让秘书订经济舱。去年过年，一位学生送来一块智能健康监测手表，他硬是不肯收，后来觉得有一定实用性，自己网购了一块。

被授予“八一勋章”后，钱七虎说：“这是国家、军队对我的鼓励。我尽我的余生，还要为我们国家的国防事业作贡献，为我们国家的重大工程作贡献。活到老，革命到老！”

聂海胜：“时刻准备，接受祖国的挑选”

中国航天员聂海胜。 新华社发（徐部 摄）

两周前，湖北省枣阳市杨垱镇海胜中学数学老师胡菁接到了老同学聂海胜的电话。每逢学期结束，聂海胜总是会问问家乡孩子们的学习情况，这已成为他多年的习惯。

“即使身体失重，但是心不会失重。太空浩渺无边，低头下望，只有祖国那片土地让我牵肠挂肚，因为那是我们的根。”对于“八一勋章”获得者、解放军航天员大队特级航天员聂海胜而言，“浩渺梦幻的太空能让人看淡浮华虚妄，却会使人对亲情与国家的认识更加深刻。”

2005年，神舟六号飞船直刺苍穹，聂海胜的名字响彻神州。八年后，他担任神舟十号飞船乘组指令长。又一个八年过去，57岁的他担任神舟十二号飞船乘组指令长，成为继景海鹏后我国第二位三探苍穹的宇航员，也是我国执行飞天任务年纪最大的宇航员。

“时刻准备，接受祖国的挑选，这是我们一直坚守的信条。”2021年6月16日，神舟十二号出征前夕，聂海胜表示，作为一名航天员，我们的初心使命就是飞天，也可以说，只有飞行和准备飞行两种状态。只要祖国需要、任务需要，我们都会以最佳的状态、最充分的准备去迎接挑战、履行使命。

除了三巡太空，他还曾为“神五”“神七”“神九”三次任务备份。聂海胜的过往经历，和“三”这个数字有着不解之缘。他曾细数人生中的三次重要转折：第一次，初二那年，父亲去世，差点辍学；第二次，高中毕业招飞入伍；第三次，通过航天员体检。

1964年，聂海胜出生在湖北枣阳一个乡村。八个孩子中，他排行老六。父母是普通农民，一家人全靠几亩地维持生计。每到交学费时，父母总要为几元钱犯愁，东挪西借。初二那年，父亲去世，作为家里唯一的壮劳力，他不得不放弃学业，而老师和母亲一起把他接回了课堂。他后来如愿考上了当地最好的高中——枣阳一中。

“家境贫寒、学习刻苦、团结同学、乐观向上。”高中同学王志向用十六个字概括对聂海胜的印象。

王志向还记得一个细节，当时聂海胜全部铺盖就是一床被子，铺一半，盖一半，“连枕头都没有，就捡两块红砖，再拿张报纸一裹当枕头”。为了省下八毛钱车费，放假回家的时候，40公里的路，他常常选择步行。

当年，宿舍是大通铺。据王志向回忆，聂海胜学习很用功，早出晚归，不知道他什么时候入睡、什么时候起床，就为了能在教室里多学一会儿。他成绩不错，数学、物理更是强项，常帮同学解答问题。有一年，学校组织植树，一个同学不小心崴了脚，聂海胜主动把他背回宿舍，还帮忙打饭、扶他去教室，照顾了好些天。

聂海胜的弟弟聂新胜告诉记者，大哥从小就向往军营。胡菁也说，聂海胜一直想考军校，能当飞行员最好。

在聂海胜看来，是部队让他这个苦孩子有了光明的前途。在去航校报到的火车上，接兵的干部给每名新兵发了半斤糖果，不一会工夫就全化在他的嘴里了，“我是咀嚼着甜蜜走向部队的”。

在空军飞行部队的10年间，聂海胜先后驾驶过歼五、歼六、歼七3种机型，安全飞行1480小时，被评为空军一级飞行员。

1998年1月，中国人民解放军航天员大队成立，通过层层选拔，聂海胜成为我国首批航天员，完成了从航空到航天的转变。

航天员的训练项目，挑战着人体的极限。他们要穿120公斤重的宇航服下水进行模拟失重训练；在飞速转动的离心机里承受8G的离心力，眼泪鼻涕甩得满脸都是；躺在一张倾斜度为负数的床上，头朝下，每次训练都要连躺几天……

“平时训练很辛苦吧？”对老同学关心的询问，聂海胜说了实话：“很辛苦，能坚持。”

聂新胜告诉记者，家人知道他忙，尽量不打扰他。聂海胜回老家的次数屈指可数，有时吃了顿饭，便匆匆返程，家人也都表示理解。中国载人航天工程副总设计师杨利伟曾讲述过这样一个故事，聂海胜备战“神六”时，母亲因脑出血卧病在床，一向少言寡语的聂新胜说了一句话：“哥哥，你放心去飞吧，我们两个一个尽忠，一个尽孝。”

聂海胜曾说过：“人类最老的航天员是77岁，虽然年过半百，但为航天事业拼搏的心依然年轻，只要祖国还需要，我会继续前进。”

来源： 中央纪委国家监委网站