把车租出去哪个平台好文章列表:

• 1、开网约车和送外卖相比，哪个更挣钱？镖滴打车开启汽车跑腿新方式
• 2、守正出奇，平安租赁携手思享驾定义汽车联合租赁
• 3、智享绿色出行 一嗨租车持续升级用车体验
• 4、网约车竞争进入拐点：价格战转向精细化运营，聚合平台成主流
• 5、公航旅集团位列2022年全国地方政府投融资平台排行榜第3名

开网约车和送外卖相比，哪个更挣钱？镖滴打车开启汽车跑腿新方式

网友讨论：跑外卖和开网约车哪个更挣钱？

网友滈滴-武王以滈回复1：网约车起码安全很多啊，钱不钱的，命更重要，骑个小电驴，肉包铁日晒雨淋的，出点交通事故很容易死残，汽车咋都是铁包肉，还不怕刮风下雨，安全性高多了

网友小小龙回复2：看每个城市不同，如北上广深，网约车比外卖更挣钱，如果下面城市就不一定了。

网友广广小子回复3：都是辛苦的工作，准备好吃苦耐劳，做什么都可以，但是要注意避坑，决定之前先看清楚

网友北京大张回复4：外卖相比网约车挣钱，表面看网约车收入高，但是网约车各种花费也更多，而且网约车比外卖更难抽身，相对门槛更低一点，所以外卖比网约车更有优势。

网友笑刺客回复5：都是出卖力气的活，个人感觉还是跑网约车更挣，毕竟劳动强度比更大，更辛苦，特别是下暴风雨的时候，更是收入最高的时候！

网友PPK回复6：罚款不一样，一个人坐网约车投诉司机，那么司机肯定不会被罚钱，如果司机申诉一下说明原因，大概率还会被抵消处罚，司机被投诉多了，只会影响自己的接单量，不会有金钱上的直观损失。

而送外卖则不同了，如果一个外卖小哥被差评了，大概率会被直接扣罚金，以我自己的了解来看，这个数字是两百块左右，两百元的罚金，这几乎相当于一个小哥一天的收入了。

网友笑笑回复7：进入小区待遇不同，开网约车直接可以开车进小区，很多用户一般都在小区门口等了，即停即走，送外卖则不同，被小区保安各种各样的不让进，有的甚至被欺负也不能对着干，如果超时了还被投诉各种问题，

网友天天睡大觉回复8：还有一个工作内容的不同，一个依靠四个轮子跑，一个依靠两个轮子跑，实际体验自然也是天差地别。

网友小查查回复9：生活处处皆学问，没有轻松的工作，所有的工作，都需要把自己的等级提高，同时要把自己的好评率提高，把订单量提高，让自己成为平台最优质的车主/骑手/，这样才能够赚钱。

要说从赚钱角度来看，其实两者的收入都是差不多的，同样在一线城市，送外卖一个月拿个七八千块是挺正常的。而跑网约车也是如此，大城市需求都比较大，只要你有时候就可以一直接到订单，扣掉油费之后，成本也可以达到七八千块一个月，上万的收入也是有不少司机可以拿到的。

可能有人会说送外卖天天在外面跑，更是骑着一个小电动车抛头露面的，让人很没有面子。而网约车虽然也是打工赚钱，但是毕竟有一辆小车，还是挺让人有面子的。

多劳多得，少劳少得，但之所以有更多的人跑滴滴，那是因为网约车和送外卖，两者之间其实是有着根本性的差别。

工作性质不同

如果自己跑网约车，你的工作当然也很辛苦，也很受到不同乘客之间的投诉或者恶意差评等等，但对送外卖的朋友来说，这种痛苦程度会更多。

送外卖要风吹日晒，天寒地冻，下雨要送、下雪要送、炎炎烈日也要送，这是让很多人不喜欢送外卖的根本原因，那就是太累、太苦、太脏。

外卖的时间很紧，制约框架很多，以罚代惩，罚款金额可能是玩命在马路上飞驰几天，拣回3条命的收入，以至于会联想到，这平台就是为了诈取外卖员的钱，而研究各种条条框框，但是没办法，你要生存，为了一口饭，你还有啥不能接受？而这些平台就是看到了这一点。

对网约车司机来说却几乎没有这个问题，车内有空调，既能遮风挡雨还能够规避烈日和寒冬，每天坐着开车，虽然对腰椎身体的伤害也大，还容易犯困，但和送外卖起来，网约车司机的容错率要更高，门槛更低，适合的群体更多。

外卖因为太辛苦，可能只有年轻男性和少数女性能够承受，但跑网约车则不同，因为没有什么体力上的消耗，从五十多岁到二十多岁，不管男女老少，几乎都可以跑网约车，只要你有驾照，只要你的驾驶技术还可以。

这一点，是送外卖永远也无法比拟的。

三、工作时间不同

这里决定两者人数差距的根本一点。

送外卖对大多数人来说，几乎是全职的，因为兼职很麻烦，而且单价很低，因此少有人选择兼职送外卖，只有在饭点，才能把单量跑起来。

但网约车则没有这个顾虑，不管什么时候，甚至是半夜也能有不少的订单，而且网约车价格还会根据不同的时间地点来进行涨价，这一点也是非常合理的，更能满足司机的各种需求。

而且大多数人跑网约车，注册网约车，兼职是其中很大一群比例。我曾经遇到过一辆特斯拉跑网约车的，当时我很吃惊很惊讶，结果司机非常淡定地说自己只是兼职跑跑，赚点零花钱，因为老婆管太严了。

而网约车则不同，因为工作时间自由，如果是你自己的车的话，你想什么时候跑就什么时候跑，节假日和春节跑，周末跑，这些都是可以的，是非常自由的。

但对送外卖的朋友来说，这几乎是不可能的事情，虽然送外卖每天时间相对自由，可以自己安排接单等等，但如果一天两天不上班，这依然是需要请假需要审批的。

就这一点来说，送外卖和上班的性质是非常类似的。

唯一的不同在于，同样的工作时长，但送外卖需要忍受风吹日晒，需要忍受严寒酷暑，而跑网约车的人，只需要忍受腰间盘突出。

当然了，从健康的角度来看，送外卖时常走动，显然对身体更好一些，但如果两者以同样的收入来看，论辛苦的话，一定是外卖小哥更辛苦一些。

本质上，我们对于四个轮子的喜爱，要远远大于两个轮子；当然了，一个在风吹日晒，一个在空调里工作，两者也的确没有可比性。

从这个角度来说，也不怪乎有那么多人会选择跑网约车。

那么除了网约车送人之外，还有一种网约汽车跑腿新的方式，就是镖滴打车小轿车跑腿送货，他是一款禁止送人的打车软件，在镖滴打车APP里的订单都是接送小件物品配送，比如：合同，证件，私人物品，小件的包裹，衣服，蛋糕，外卖，还有小宠物等等，可以在利用自己的空余时间或者顺路选择性接单，自己有小轿车的话兼职顺路或上下班以及在休息时间看看有合适的订单就接单押镖配送。亮点：镖滴专镖，一对一专人专车专送，属于高端私人订制配送服务。为高净值用户提供私人定制场景化配送业务，提升品质配送和用户仪式感。

镖滴打车和其他网约打车的本质区别，就在于载体是“物”不是“人”，认证司机无需车证及人证，随机选择接镖不指派。类似于现有的即时跑腿配送，只不过跑腿工具全部升级为私家小轿车，从两轮配送方式升级到四轮配送方式，以更安全，更便捷，更有保障的方式进行配送。

以上关于跑外卖和开网约车哪个更挣钱的参考回复内容均转自各大互联网论坛网友的的讨论回复，希望正在准备跑外卖和开网约车的朋友做个参考，具体还是根据自身的条件优势去选择自己能适应的职业。

守正出奇，平安租赁携手思享驾定义汽车联合租赁

近期，平安国际融资租赁有限公司（下称“平安租赁”）与思享驾融资租赁(上海)有限公司(沃尔沃汽车旗下公司,下称“思享驾”)共同打造的“汽车联合租赁产品”,迎来了一个重要的里程碑, 起租规模突破10000单，总资产规模超22.23亿元。

2021年，平安租赁与思享驾推出联合租赁产品时，该产品在汽车融资租赁领域，尚属新事物。

一年多后，产品阶段性交卷。联合租赁在为购车客户提供多元化类金融服务的同时，助力了主机厂沃尔沃汽车全系列车型的销售，并且在短时间里，于2022年初在沃尔沃汽车销售体系内实现了超过20%的产品渗透率。

一款全新的融资租赁产品，为何能在汽车金融领域掀起新浪潮？

强强联手

近年来，平安租赁创新提出打造产业租赁、数字租赁、生态租赁、平台租赁四张特色名片。

在此战略指引下，平安租赁积极开拓汽车融资租赁生态圈，并在汽车融资租赁创新条线构筑起坚实的竞争壁垒，汽车联合租赁便是平安租赁深耕创新沃土，推出的创新产品与服务。

联合租赁模式是两家或多家有融资租赁资质的融资租赁公司对同一适格租赁物提供服务，覆盖了业务模式、科技系统、产品设计、风控审核等租前、租中、租后全流程的“联合出租人”创新型融资租赁模式。

2021年4月，平安租赁以乘用车新车业务为试点,联合汽车主机厂资源,通过双方在渠道、风控、科技、运营等方面的资源优势,创新设计了可批量复制的“汽车联合租赁”产品、模式。

作为融资租赁领域的一次创新实践，“汽车联合租赁”产品可根据客户资质设置灵活调整的先付比例、租赁期限,有效提升了客户用车全生命周期体验。

“这种模式真正实现双方优势互补、利益共享、协同发展的深度合作关系。此外,基于与联合出租人之间独立进件、独立审批、互不为干涉,互不兜底、互不担保 ,也进一步确保了融资租赁行为的真实性、合规性。”平安租赁相关项目负责人表示。

思享驾作为平安租赁汽车联合租赁项目的首个合作方，是沃尔沃汽车下属全资子公司，承担了助力沃尔沃汽车销售、推动服务转型的使命，希望能通过灵活、定制的租赁产品让更多的消费者更早的体验到沃尔沃汽车的品质。

虽就主机厂旗下的融资租赁公司而言，思享驾是“新兵”，其运营总监刘杰却是汽车金融领域一名经验十足的“老将”，传统认知里，融资租赁公司更多是作为第三方资产管理公司(SP模式)提供助融服务，租赁公司作为资方负责落地职能，并不会深入到整个业务运营体系的合作。

作为沃尔沃汽车体系内唯一一家拥有融资租赁和租赁资质的机构,思享驾具有车源优势以及全国范围内的渠道获客优势，既希望顺利在融资租赁业务上展业，也希望可以借融资租赁“融资 融物”相结合的特点，提高汽车销量和产品渗透率，满足客户多元化的消费需求。

作为创新型融资租赁专家,平安租赁与思享驾的创新愿景不谋而合。

近年来，平安租赁汽融商用车事业群逐步建立起以乘用车与商用车、新车与二手车、融资租赁与经营性租赁、对公服务与零售服务为一体的协同发展格局。

截至2021年12月底,平安租赁与超6万家机构达成合作,累积服务客户超133万。

其完整的金融科技业务系统、完善成熟的风控体系，恰好可以弥补思享驾作为新晋的汽车金融行业公司在零售市场推广业务的关键能力，包括成熟的风控模型体系、完善的业务管理系统、以及覆盖全国的销售、培训及服务能力。

用刘杰的话说，“这是一次资源互补型的强强联合。”

落地起量

中汽协发布的9月汽车行业经济运行情况报告显示,2022年1月至9月,我国汽车产销分别完成1963.2万辆和1947.0万辆,同比增长7.4%和4.4%。

伴随着汽车消费市场的稳步增长,汽车金融正逐步成为国内第二大细分金融市场,包括传统银行、主机厂、融资租赁企业、互联网企业在内的多类型主体,都试图通过自身优势资源和行业先发优势,落子布局汽车金融业务。

作为联合租赁产品第一批“吃螃蟹”的品牌，平安租赁与思享驾趁势，以全新业态开拓了汽车融资租赁领域的新边界。

对于未有任何先例可以借鉴的联合租赁产品，刘杰表示，融资租赁业务的发展方向是弱化金融属性，更关注客户的用车场景、期望的服务、以及车辆的使用管理，以便突出融资租赁业务相对灵活的优势，进一步创新产品、扩展客群。简而言之，就是将车辆的使用权商品化的过程。

2021年4月，双方正式启动联合租赁业务后，在业务流程、分工、服务标准等细节经历了近半年的磨合。

平安租赁相关项目负责人回忆道，联合租赁属于行业内非常创新的业务模式，需要解决的问题也与公司内常规业务问题非常不同的。

思享驾作为主机厂金融，对于审批时效和客户满意度要求都非常高，平安租赁内部为了实现沃尔沃购车客户需求，也提了很多从0到1的创新事项。比如第一个落地大额尾款产品的总对总项目，提高零售新车秒批额度至30万等，在部分限牌城市实现了免抵押服务等。

创新的产品与服务，很快便通过沃尔沃汽车的零售业务体系，在全国经销商中铺开。到今年1月，联合租赁提供全系列车型融租产品，渗透率超过了20%，今年10月，与平安的联合租赁存量合同正式破10000单。

对于两家品牌来说，落地、起量背后的意义和价值，不只是业务量的多少，更有价值的点在于这种“共同出资，共同收益”创新模式的战略意义。

“我们更关注的是这个模式被印证了、跑通了。”刘杰表示，汽车联合租赁项目的成功，证明了这种创新模式的可复制性及可推广性，对于行业来说是一种创新探索，也成为了两家公司共同铸就的一张创新名片。

平安租赁与思享驾的创新，开启了联合租赁模式从0-1的第一步。未来,为进一步验证联合租赁产品在更多汽车主机厂品牌、更多业务类型方面批量复制的可行性,平安租赁方面将向外持续扩大多元合作方,与更多有主机厂或经销商集团背景的融资租赁公司合作,通过发挥双方优势资源与专业禀赋,探索汽车租赁行业良性合作及发展新路径。

智享绿色出行 一嗨租车持续升级用车体验

作为国内直营覆盖范围最大的连锁汽车租赁企业，近年来，一嗨租车对数字化技术的重视和应用，构建了智能租车平台，给无数用户带去便利，也令企业本身实现降本增效，意义深远。

成立之初，一嗨租车凭借先进的汽车调度管理系统，配合GPS、ERP等科技手段，使得大范围管理数量级的汽车资源成为可能，也带领中国汽车租赁业正式迈入了一个新的发展阶段。在移动互联技术日趋成熟的今天，一嗨与时俱进，将大数据、车联网、驾驶行为分析、汽车智能等融入服务体系，逐步打造出线上线下无缝衔接的智慧用车平台。

据了解，一嗨利用大数据充分分析车辆状态、用户租车行为偏好，以此为参照优化城市门店选址，并进行车辆、车型的合理配置，既能更具针对性地为用户提供合适车型与服务，也能实现资源的巨大化利用。

另外，一嗨租车还与追势科技达成战略合作，力争一嗨的逾8万台车实现无人驾驶自动还取车服务；同时，依托一嗨庞大的车队实现自动驾驶数据采集，为自动驾驶商业化落地快速实现数据闭环，以生态圈之合力加速推进自动驾驶产品的量产落地。

可以说，数字化赋能给一嗨租车带来了更精细化的运营，同时，一嗨租车也成为中国自驾租车用户最喜爱的品牌。目前，一嗨租车业务覆盖全国500多座城市、建有实体门店超过2000家，提供长短租、个性化租车、企业包车、超值套餐长租等，并在全国范围内支持异地取车和还车。

网约车竞争进入拐点：价格战转向精细化运营，聚合平台成主流

“网约车市场其实是从牛市到熊市，并且现在处于由熊市转变到牛市的一个过程。”日前，广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴在接受南都湾财社记者采访时表示，网约车行业已经从高速增长转变为对存量做精细化经营的阶段，用户特征发生了明显的改变，“刚开始出行需求集中爆发，平台纷纷用价格补贴去占领用户心智，随着市场逐步回归供需平衡，现在变成了如何向乘客提供更好的产品或者服务。整个市场步入了由治及兴的阶段。”

自去年滴滴出行APP下架以来，网约车行业格局已悄然生变。在多个平台纷纷宣布融资的同时，市场也出现了一批新的参与者：先是去年美团打车重新上线，今年，腾讯、华为先后被曝入局打车，哈啰打车近期也披露其日单量峰值于9月底一度同比增长近100%，聚合模式的影响力和规模提升。

根据交通运输部披露的数据，今年9月，聚合平台单量占网约车总订单的比例从7月的22%逐月提升至24%。麦家兴预测，“出行类平台越往后发展，它的交通属性会越来越强，再去做客户侧C端的扩展，非常容易在高频迭代中被替代。因此，聚合模式非常可能是之后整个业态的主要模式。”此外，他还表示，广州是全国最大的一个交通枢纽性城市，覆盖整个华南，对外联通东南亚，“所以在交通领域，大湾区的出行市场需求增长有非常大的基础和潜力。”

广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴

区域性网约车平台未来或将更有竞争力

公开资料显示，“全民GO”于2017年取得全国网约车运营资质，深耕大湾区场景内用车出行业态，目前，其业务覆盖广州、深圳、佛山、珠海等珠三角城市。该公司核心运营团队曾和Uber优步中国团队合作，在广州、深圳搭建了Uber中国的线下服务网点。2015年12月，广州一度成为Uber全球350多个城市中订单量最大的城市。

2016年，滴滴出行收购Uber中国，在当时中国网约车市占率一度达到90%以上。但此后，双方的合作未能持续。据麦家兴介绍，优步与滴滴合并之后，由于运营、派单等逻辑发生很大改变，平台司机大幅流失，“原来我们近2000位司机每天至少能完成十单，一个月后，只有近400位司机能每天跑十单。”于是，“全民GO”开始以独立APP的形式承接客户，但日订单量只有几百单。

2018年，网约车行业受顺风车安全事件影响，集体进入整改期。据行业统计，这一年，中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数下降了5%，网约车领域融资规模同比降幅达90%。也是在同一时期，聚合打车模式兴起，高德、美团、哈啰等纷纷接入众多出行服务商，快速起量，但滴滴出行仍以3000万日订单占据市场最主要份额，二三名难以“望其项背”。

到2020年，受疫情影响，出行需求被大量压制，网约车行业整体遇“冷”，单量持续下滑。对于许多从区域性平台起家的中小型出行服务商而言，流量少和获客效率低，成为摆在面前的主要难题。也是在这一年年初，“全民GO”主动找到高德打车，希望接入聚合平台，获得稳定的订单来源。据统计，接入高德打车后，“全民GO”的城市交通流量来源得以丰富，近一年时间，平台营收增长翻番。

“高德在地图里面的活跃度排名非常靠前，我们预判会有非常丰富的流量来源。”在麦家兴看来，网约车业务的区域性很强，每个地方的市场特色和监管要求都不同，一个网约车平台很难凭借自己的运力提供全国服务，也无法保证服务质量。这就需要聚合平台的力量，在流量和平台能力之上，发挥各地网约车平台的运力能力，能够更好地服务本地用户的出行，平台带来的就业和收益增长也能够反哺本地，“地域性的平台在将来有可能会更加有竞争力”。

当前，深耕运力成为许多出行平台的运营重心。据介绍，“全民GO”平台会通过安全培训、服务质量培训、给予补贴等方式，开展对司机的关怀，提升司机服务水平。麦家兴谈到，“司机感受越好，平台黏性才越足，而不是我们的车租得越便宜，司机黏性越足。其实网约车就是一个管人跟经营人的生意，这个行业越往后发展，经营人心的工作越重要。”他认为，未来网约车的业态分工会越来越细致与深入，该公司会将更多心思聚焦于运力的服务质量上。

聚合模式会成为网约车业态主要模式

据中国互联网络信息中心发布的数据，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇，行业合规化进程也在加速推进。

作为网约车从无到有一路走来的见证者及深度参与者，麦家兴对南都湾财社记者表示，这个市场已经从高速增长转变为对存量做精细化经营的阶段，而聚合平台恰恰顺应了这一趋势：能提升用户打车发单的响应效率，令用户更好地货比三家，服务更好的司机也更有机会获得订单倾斜支持。“网约车领域如果一家独大，就会垄断市场的定价权，所以这个市场必须要充分竞争，才可以更高效、更安全，服务更好。”

高德地图上的网约车公司

南都湾财社记者统计发现，去年滴滴出行APP下架以来，网约车行业格局悄然发生改变：一方面是T3出行、曹操出行、哈啰出行先后获得融资，第二梯队玩家持续在全国开城掠地；另一方面，继去年美团打车重新上线后，腾讯、华为今年先后入局打车，哈啰打车近期也披露其日单量峰值于9月底一度同比增长近100%，反映出聚合模式的影响力和规模提升。

对于聚合模式的发展前景，有网约车行业从业者对南都湾财社记者表示，聚合平台的背后更多反映的是流量竞争，聚合平台可以通过接入各类出行服务商来扩大运力，提升司乘匹配效率，强化用户粘性，这些区域出行服务商也能借此获客，缓解“流量焦虑”，进一步聚焦于服务和运力建设。

麦家兴对南都湾财社记者分析称，“对于C端用户而言，网约出行类APP可替代性太强，用户往往对比哪个安全、便宜、服务好就用哪个，基本不会多下载几个APP在手机里。所以我觉得，出行类平台越往后发展，它的交通的属性会越来越强，聚合模式非常可能是之后整个业态的主要模式。未来，聚合平台肯定会越来越多。”

在8月份清华大学举行的一场有关网约车聚合模式专题研讨会上，首都经济贸易大学法学院副教授陶盈提出，聚合平台对网络交易提供了“交易场所和交易机会”，发挥了撮合交易的中介作用，成为串联第三方服务平台企业和用户关系的重要连接点。

在麦家兴看来，聚合平台接入网约车平台，提供的是信息服务，会审核接入网约车平台的平台资质，而网约车平台是承运人，为车辆和司机的管理、资质审核负责，“我们在整个产业链上各司其职、各有权责”，麦家兴说。

采写：南都·湾财社记者 傅晓羚

公航旅集团位列2022年全国地方政府投融资平台排行榜第3名

12月16日，地方政府投融资研究中心在第六届雄安新区投融资发展论坛上正式发布了新书《中国地方政府投融资平台转型发展研究2022—多元化融资视角下的城投转型》并公布了全国地方政府投融资平台转型发展评价结果。其中，甘肃公航旅集团位居省（自治区）级政府投融资平台排名第三位。

此次地方政府投融资平台转型发展评价指标体系从公司业绩、社会责任、市场化转型三个维度对地方政府投融资平台进行评价。评价体系将上述三个维度作为一级指标，下设财务效益指标、偿债能力指标、发展能力指标、国资运营指标等8个二级指标，以及总资产、净资产、总资产周转率、资本保值增值率等30个三级细化指标，对不同指标赋予了不同的权重，以期客观、全面地量化公司的经营及发展情况。其中评价指标的选取结合了中国社科院工经所、中国人民大学等单位相关领域专家的意见。

成立近十二年来，甘肃公航旅集团采取中期票据、短期融资券、企业债券、公司债券、永续债、保险资金、社保基金、银行贷款和债转股等几乎国内所有的融资方式，累计融资5700亿元，融资方式填补了甘肃融资品种多项空白，融资规模屡创甘肃企业融资额度多个第一。近年来，每年完成固定资产投资约占年度甘肃省列重大项目投资四分之一以上。成立以来累计投资建成高速公路近3500公里，占全省已建成高速公路一半以上，在建高速公路1000多公里，拟投资建设高速公路2000多公里；建成全省首个低碳产业园，促进绿色路用新材料研发应用；自主开发设立了具备全国性的电子交易中心，搭建了招标采购数字化、规范化平台。建成张掖、夏河、兰州中川机场二期等民用机场，建成甘肃首个通航机场并成功举办首届丝绸之路（张掖）国际通航大会；依托丹霞景区开展直升机、动力伞、热气球等低空游览项目；组建通用航空公司，开展航空应急救援、空中医疗救护业务。先后投资100多亿元开发了多个知名景区，年游客保有量近300万人次。张掖丹霞晋升为国家5A级景区，跻身“联合国教科文组织世界地质公园”，成为甘肃省旅游产业发展的一张靓丽名片。金融板块已逐步形成了集融资担保、小额贷款、供应链金融、私募基金、融资租赁、商业保理等为一体的综合金融服务平台，累计为近10000家中小微企业提供综合融资支持近800亿元，建成中国西北最先进的金融仓储基地，为地方经济发展提供全方位金融服务；产权交易所被评为AAA级交易机构，牵头制定行业业务标准，物权类交易业务位列全国前三，综合实力全国排名第九、西北第一。贸易板块累计实现营业收入超6300亿元，贸易收入在甘肃省第三产业限额以上批发零售行业中占比近五分之一，已成为甘肃省第二大贸易公司。