电狐手机电影器文章列表:

• 1、手握30万，中级纯电轿车你会选谁？
• 2、华为搅动智能汽车一池春水
• 3、华为版极狐阿尔法S启动交付，预订量约1500辆，支持高阶自动驾驶
• 4、除了小米的米家感应夜灯，还有这些无需布线插电的智能感应夜灯！
• 5、为何如此耐撞？解析ARCFOX极狐车身安全的奥秘

手握30万，中级纯电轿车你会选谁？

买车这件事，预算在20万之内的时候多半会左右为难，毕竟绝大多数品牌都在这个价格区间内推出了自己的走量车型，燃油车如此，电动车同样如此。但是当预算来到了30万元时，中级纯电轿车似乎变成了一道三选一的单选题，无非要在特斯拉Model 3、小鹏P7与极狐阿尔法S三个选项中做出抉择而已。

三款车型背后代表了三个类型完全不同的品牌：始终站在潮头浪尖的外资品牌特斯拉、创始人跨界造车的新势力品牌小鹏、从有着悠久历史的大国企中破壳而出的极狐，品牌的特性如春风化雨般在细微处影响着产品的特性。

你是什么样的人，就会选择什么样的车。你觉得自己会有怎样的决定呢？

作为智能电动汽车的这一价格区间的三个代表性车型，且容我们从用户关心的空间、续航、配置三个角度来对三个车型加以对比。三个车型可以说是各有所长，究竟哪一个更适合你呢？

如果没有足够的空间，买这么大的车做什么？

不要把这当成一个笑话，车长与车内空间不一定成正比。电动车由于不需要为传统的燃油发动机提供空间，先天便会在车内空间上优于同等尺寸的燃油车。但是在同为正向开发的这三块电动车之 间，谁的空间表现会更好呢？

数据自然会说话。作为一款掀背式跨界车型，极狐阿尔法S在长宽高三项数据上均领先于两个对 手。但是在轴距上，小鹏P7的优势比较明显。

极狐阿尔法S的后排腿部空间能够满足标准身高的中国男女性用户需求

在试驾中，175cm身高的后排男性乘客表示在将极狐阿尔法S的前排座椅调整至正常状态后，腿部空间约为三拳，头部空间也有四指左右。同样是这位男性试驾者在坐进特斯拉Model 3并调整好前排座椅后，表示后排腿部空间仅有四指左右，但由于Model 3座椅较低，所以后排的头部空间表现 要略好于阿尔法S。

小鹏P7的轴距虽然在对比中胜出，但似乎并没有为乘客提供更大的腿部空间、

当我们将这位试驾者塞进小鹏P7时，由于P7采用了全景天幕的设计，所以后排的头部空间表现出色，但仅有两拳左右的腿部空间却开始让人怀疑它多出来的83mm轴距去了哪里？

极狐阿尔法S的掀背式尾门使得后备箱取放物品极为轻松

真正带给我们惊喜的是极狐阿尔法S的后备箱空间表现。与特斯拉Model 3的425升以及小鹏P7的440升相比，阿尔法S 560升的空间在不放倒后排座椅的情况下便能轻松塞进两个28寸行李箱。当你需要更大的后备箱空间时，只需放到座椅，便能获得一个1300升的巨大空间。由于采用了掀背式的尾门设计，阿尔法S的后备箱开口更大，在取放大件物品时要比Model 3与小鹏P7方便许多。

708公里续航里程如果还不够，你到底想去哪儿？

从这三款车型来看，小鹏P7在2022款上取消了2020款的706G车型，最大续航里程也从706公里下降到了670公里，但相关的技术也并没有因此消失。从上一代车型便开始使用的方形电池被沿用下来，其续航表现要比目前大多数电动车型使用的圆柱形电池表现良好。加上小鹏的工程师团队在P7的风阻系数与电驱效率、整车减重与能量控制策略等方面都做出了优化，进一步提升了这款车型的续航表现。单以风阻系数威力，小鹏P7的风阻系数达到了惊人的0.236cd，风阻系数每降低 0.01，NEDC综合工况续航里程便会增加8公里左右，这也就难怪P7也以长续航作为招牌了。

小鹏P7的流线型车身带来了超低的风阻系数

特斯拉Model 3用比小鹏P7小4.7度的电池做到了几乎一样的续航里程，这得益于特斯拉在相关技术领域做出的努力。但事实上，特斯拉对于长续航这件事始终不大打得起精神，马斯克认为过长的续航里程一定回伴随着更大的质量负担，他对于通过堆砌电池容量提升续航的方式一向嗤之以鼻，他相信只要充电速度提升便可以不必通过使用大电池包来实现长续航。所以未来的特斯拉车主们或许可以不用在意自己那辆车的续航里程了，反而要看看快充与慢充的充电速度了。

在极狐的官网上，阿尔法S的图集中多半是远离都市钢筋水泥的冷漠，亲近碧水蓝天的自然，似乎电动车们曾经最令用户头疼的续航里程问题在它身上已经消失不见。事实上，阿尔法S 708S 车型的续航里程的确已经做到了708公里。

708公里是什么概念？

如果以北京为出发地，开到青岛不过646公里，去沈阳只有658公里，距离呼和浩特不足600公里……无论你是想在周末去海边吃海鲜喝啤酒，还是去东北体验铁锅炖一切，或是去草原看一眼天苍苍野茫茫，满电出发均可到达。

如果只是在城区将极狐阿尔法S当作通勤工具的话，根据北京交通发展研究院发布的《2021北京市通勤特征年度报告》数据显示，2021年北京中心城的平均通勤距离为13.3公里，也就意味着一天上下班的平均距离不过30公里。以此计算，即便你的家中不具备安装充电桩的条件，708公里的续航里程也足以让你三周才去充一次电了。

为了达成这一优异的续航成绩，极狐的工程师们先是在那个194Wh/kg的高能量密度电池包上做足了功夫。由于采用了软包电池方案，先天便比方壳电池的重量轻上许多。在安全方面，极狐的原则是在确保安全的前提下尽量轻量化，成功减重之后续航里程的提升也就水到渠成。

在春秋天气里有良好的续航表现不足为奇，在北方的冬天里还能跑得远才是真本事。于是，在为电池包减重之后，极狐又在智能恒温保护功能上做起了文章。经过工程团队的努力，极狐阿尔法S在-7℃的低温环境下电池能量保持率仍然能做到常温时的92%；即使是在-20℃的极限环境温度下，电池放电量仍大于85%，高于一般车型的80%。如此一来，极狐在北方冬季的低温天气下续航里程的折损比同级别车型足足少了20%以上，终于让北方的电动车用户可以放心购买。

除此之外，电驱总成的效率也是影响续航里程的因素之一。极狐阿尔法S采用的三合一电驱动总成最大输出功率达到160kW，峰值扭矩达到 360N·m，系统效率高达93.5%。在如此高的系统效率加持下，极狐阿尔法S的续航里程提升了两成有余。

那么问题来了：如果你有一辆续航里程达到708公里的极狐阿尔法S，你想带着它和他/她去哪里呢？

都已经2022年了，还有谁会买丐版车啊？

一辆智能电动车能够带给用户体验上的升级远超传统燃油车，所以如果在买一辆30万左右的电动车时还只选择基本款的配置，那你恐怕会失去很多乐趣与享受。在其他方面相差无几的几个选项之间，最后的选择往往会在那些与舒适、豪华、安全相关的配置比较之间做出。

近几年，电动车的购车用户平均年龄有逐年降低的趋势，且多半是自己的第一辆车。如此一来，驾驶技术生疏、遇到狭窄车位停车难或是在城市拥挤的车流中难以判断周边状态等问题便纷至沓来，成为让许多新司机头疼的问题。

为了让驾驶者能够拥有更轻松的用车体验，几乎每一家车企都会为用户提供相关的功能与配置。在这三款车型的对比中，我们会发现小鹏P7与极狐阿尔法S相对特斯拉Model 3来讲要慷慨许多。

在驾驶辅助影像方面，小鹏P7与极狐阿尔法S都将360度全景影像作为标配，而特斯拉Model 3在同价位车型上却只提供了倒车影像，这个属实有点不应该了。但特斯拉Model 3缺的可不仅仅是这一点，在倒车车侧预警系统与自动泊车功能上，小鹏P7与极狐阿尔法S也将其作为标配出现，Model 3却告欠奉。好在Model 3在遥控泊车上扳回一局，与极狐阿尔法S一样搭载了这项功能，小鹏P7只能摊开两手表示没有，真的没有。

与安全相关的HUD抬头数字显示功能只出现在阿尔法S之上，能在事故发生后明确责任方的内置行车记录仪三者中只有小鹏P7缺席。有多名消费者曾在问卷调查中表示，如果小鹏愿意加上这两个配置，自己会多出几分改变决定的理由。

在便利性与舒适性配置上，阿尔法S和Model 3的电动后备厢击败了只能手动开启的小鹏p7，但阿尔法S又比Model 3多出了后备厢感应开启功能。方向盘加热与方向盘记忆这两项功能上，小鹏P7选择退赛，让两位竞争对手顺利获胜。

在苹果2022年开发者大会推出全新的CarPlay之后，似乎很多车企自主研发的车机系统就变得没有那么香了。三个选项中只有阿尔法S支持CarPlay与CarLife功能，买了这款车的用户很快就能体验到新版CarPlay的乐趣了。

或许是总部位于广州的原因，小鹏对于北方低温天气下电动车用户对于热泵空调的需求并不在意，而总部位于北京的极狐与特斯拉中国则果断地将其搭载在自己的产品之上。同样的道理，诞生于加州的特斯拉可能也无法理解对优质空气的需求，所以在极狐与小鹏将车载空气净化器与车内PM2.5过滤装置上车时，Model 3上却找不到它们的影子。

两短一长就选长，聪明的你怎么选？

从书山题海里走出来的人都会记得做选择题时的口诀：两短一长就选长。单是从车型名称上，极狐阿尔法S的长度便胜出一截，好吧，这是个很冷的笑话 。

三个选项都很好，三款车型都有自己的优点，也都有自己适合的人群与应用场景，但是对大多数人来讲在一段时间内只能做出一个选择。

你会怎么选？或许我会选择极狐阿尔法S，因为在空间、续航与配置这三个方面都是最佳选择。

华为搅动智能汽车一池春水

4月19日早盘，无人驾驶板块掀起涨停潮，板块内东风汽车、北汽蓝谷、长安汽车等十多只个股涨停。

无人驾驶概念走强，主要与持续发酵的华为造车消息有关。4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载了华为自动驾驶技术。4月18日，华为以“专新致智”为主题，举办新品发布会，发布了包括4D成像雷达、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案，促进中国汽车在新能源、智能化、智能驾驶等前瞻领域加速领先。

从2012年到现在，面向未来的汽车产业发生了巨大变化，技术更新迭代加速，特别是人工智能得以在汽车上广泛应用。这一趋势也吸引了众多科技企业入场，华为、百度、腾讯、阿里巴巴、小米无不重金布局电动汽车以及无人驾驶技术。

在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立了车联网实验室。

徐直军说，作为信息和通信技术（ICT）行业的领军企业，华为希望开创一种新的商业模式。因此，选择一些伙伴进行深度合作，以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向未来的车做出来。

徐直军举例说，华为与北汽新能源合作打造ARCFOX品牌，很快会推出一系列车型。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的ICT能力和北汽的整车制造能力结合起来，给消费者带来更好的驾驶体验。

华为智能汽车解决方案业务单元总裁王军表示：“Huawei Inside创新模式是为了充分发挥华为的技术优势与车企的整体功能优势，为消费者打造高端智能汽车，带来美好的出行体验。”

4月18日发布的华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24个接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这是当前可量产的最大阵列成像雷达。

当前，智能驾驶产业节奏加快，到了量产冲刺阶段。华为移动数据中心（MDC）坚持平台化标准化理念，通过持续资源投入与研发创新，突破硬件工程、软件工程及安全工程等量产难题。

本次发布即量产的MDC810，稠密算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等高级别自动驾驶应用场景所需，已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

此次发布的“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，是基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力、升级的虚拟仿真、安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

在汽车电动化的浪潮下，汽车热管理系统变得愈来愈重要。当前，大多数新能源车热系统采用能效较低的PTC制热方案，在冬季低温情况下续航里程会降低30%至40%。因此，更加高效节能的热泵系统已经成为下一代热管理技术方向。根据相关机构预测，2020年至2025年期间，热泵渗透率将会增长3倍以上。传统热泵方案系统复杂、管路众多，环境适应性差，在零下10℃以下无法使用，智能化程度低，严重影响了热泵系统的效率和应用。

“华为历经4年的研究与开发，推出了业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案。”王军说，华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度下限由零下10℃降低至零下18℃，从而将新能源车续航提升20%，同时通过个性化应用提升用户体验，助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。

“智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点，今年我们将在该业务领域投入10亿美元用于研发，目前研发团队超过5000人。通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才，强化创新、提升产品竞争力，为消费者带来更好的产品和驾乘体验。”王军说。

来源：经济日报

华为版极狐阿尔法S启动交付，预订量约1500辆，支持高阶自动驾驶

记者｜陆柯言

从研发到下产线历时三年，极狐阿尔法S HI版终于迎来首批交付。

近日，北汽蓝谷旗下高端纯电轿车极狐阿尔法S HI版在江苏镇江正式开启批量交付，这也是全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的量产交付车型。

这款车型最早在2021年4月公开亮相。在当时举办的上海车展期间，极狐一连发布两款车型，分别是极狐阿尔法S、极狐阿尔法S HI版，后者是与华为合作推出的车型，它的卖点之一在于搭载华为高阶自动驾驶ADS系统。

华为一直声称不造车，但要做智能汽车产业的核心供应商。目前，华为与车企有三种合作模式：提供标准化零部件；与小康赛力斯合作的智选模式，参与汽车定义及销售运营，代表车型是华为问界M5、M7；以及搭载华为全栈方案的的HI模式，代表车型是极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。

关于HI模式，华为轮值董事长徐直军曾介绍称，这是与华为合作最为深入的模式。他表示，这种深度合作并不会太多，仅限于全套搭载华为智能汽车解决方案的车型，目前仅限于广汽、北汽、长安汽车三家。

据官方介绍，极狐阿尔法S HI版是首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车，也是全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，它将逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。

由于是HI的首次合作，软硬件都需耗时打磨，极狐阿尔法S HI版从官宣到交付也经历了一波三折，官方宣称的交付时间从最初的2021年四季度延迟至2021年底，又再改期至今年。今年5月，华为再次对外发布阿尔法S 全新HI版，给出进阶版和高阶版两种配置，起售价39.79万元。

在此次交付活动上，极狐汽车总裁王秋凤透露，目前极狐阿尔法S 全新HI版接到的订单大概是1500辆左右。另据乘联会数据，2022上半年，极狐阿尔法S总销量3883辆。而此前，北汽蓝谷为极狐制定的2022年销量目标是4万辆。

或许是为了进一步打开市场，极狐今年也开始在营销上大下功夫，先后两次冠名微信视频号崔健、罗大佑演唱会。官方数据显示，崔健演唱会获得4600万人在线围观，1.19亿点赞。王秋凤曾对外透露：“演唱会带来的高意向留资信息破千，转化率达到50%以上。”

王秋凤还表示，由于供应链协调等问题，目前还是小批量的陆续交付，整体生产节奏会在10月提上来。至于未来的产品规划，北汽新能源董事长刘宇称，明年极狐会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能辅助驾驶，价格可能会更低。

随着这款车型的陆续交付，打上“HI”车标的汽车也要正式开始接受市场的检验。

除了小米的米家感应夜灯，还有这些无需布线插电的智能感应夜灯！

日常生活中，有很多场景都需要一个方便使用的小夜灯，最最平常的就是老人起夜，婴儿喂奶两件事，当然也不排除像我这种懒癌患者，躺床上后不想再下去关灯的人急需一个。

有很多朋友给我推荐了各种台灯（充电或插电的，光亮可调的），但这些也有弊端啊，不是需要放在有电源的地方，就是需要找个平坦的柜子给搁着。（租房族好忧桑…）

小米前段时间推出了一款拥有人感和智能光感“米家感应夜灯”，利用电池告别插座困扰，反面拥有3M背胶设计，不论储物柜、楼梯，还是车库、大门口，需要有光的地方都可以照亮，同时还有创意活动挂钩设计，可以用在衣柜、厨房操作台等场景，简直不能再方便！

除了米家的这款智能夜灯外，还有哪些款式可以选择呢？

电狐（DIANHU）：LED红外感应小夜灯

优点：有白光、暖光两款可以选择，无需布线、3节7号电池即可点亮，且既可以立放在桌面、也能悬挂在墙上。

欣兰雅舍（XLYS）: LED遥控小夜灯（可充电，可遥控，懒人必备啊~）

优点：USB循环充电、红外遥控、定时、十档调光。

最后介绍一款创意小夜灯——Q仔小夜灯，虽然是普通开关，但是够萌啊~~（(❤´艸｀❤)）。

优点：柔软硅胶的灯头，可以随意揉捏，自动恢复；自带USB充电接口；震动感应可调节光亮（共3档）；可设置睡眠模式（10分钟后自动熄灭）。

前段时间一直再纠结买什么灯可以成全我的懒癌，所以在网上找了很多款式，目前已入手了Q仔小夜灯（实在太萌了~），借此机会给有需要的小伙伴们推荐几款感觉还不错的。

更多的款式大家可以自己在网上搜索，对比一下实用性和价格挑选一款合心意的小夜灯，生活美美哒~~

为何如此耐撞？解析ARCFOX极狐车身安全的奥秘

【太平洋汽车网 技术频道】在汽车安全研究和应用领域，主动安全系统近年来被格外推崇，各大车企竞相角逐，纷纷将各种安全辅助功能装配到车辆上。然而，有两起事件却让消费者们重新审视车辆的被动安全，尤其是车身结构安全。第一起事件是2019年底帕萨特在中保研25%偏置碰撞中，出乎意料地发生A柱断裂事故；第二起事件则属于正面教材，在前不久《懂车试验场》节目的一次双车对撞中，极狐阿尔法S凭借远胜对手的表现，被业界广为盛赞。

在那次双车对撞试验中，极狐阿尔法S与一台同级纯电动车进行了一次65公里时速的50%重叠对撞，对撞结果显示，极狐阿尔法S整个乘员舱形变程度很轻微，车门能够轻松打开，并且动力电池不冒烟不起火，实属纯电动车车身结构安全的超一流典范。那么，为什么ARCFOX极狐品牌的产品经得起这样的碰撞呢？背后到底有哪些技术在支撑呢？

强度、吸能与轻量化兼顾的钢铝混合车身结构

目前车身结构根据所用的材料主要分为三种类型，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。

全钢车身最为常见，其优势是方案简单，成本相对低廉；全铝车身胜在车身轻量化，这点对于纯电动车来说尤为重要，然而全铝车身不仅生产成本高，碰撞后维修成本也高，并且无法满足更高强度的结构安全需求；钢铝混合车身通过科学严谨的材料分布，既同时满足了轻量化和强度要求，又平衡了生产成本和维修成本，可以说是目前更为合理的方案。

阿尔法S

阿尔法T

ARCFOX极狐品牌旗下有两款在售车型，分别是中大型轿车阿尔法S（官方售价25.19-34.49万元）和中型SUV阿尔法T（官方售价24.19-31.99万元），它们依托智能化IMC平台架构打造，皆采用上钢下铝的车身结构，针对不同区域特性采用不同的材料与制造工艺，几乎完美地诠释了“该硬的地方硬，该软的地方软”。

比如，在A柱、B柱以及门槛等关键位置，ARCFOX极狐的工程师们选择了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，并通过“结构环”的设计理念，形成笼式框架车身，整个结构共同承担碰撞带来的冲击能量，所以在碰撞过程中，乘员舱的形变程度比较小，完整性保持得极好。

又比如，在前副车架部分，ARCFOX极狐拥有领先的碰撞吸能结构设计，全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时更多地参与吸收碰撞能量，尽量避免传导至乘员舱结构。另外，针对前纵梁位置，ARCFOX极狐自主开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新型铝合金材料，强烈碰撞时吸能效果远超国标要求。

众所周知，钢材料和铝材料是无法通过传统的焊接工艺进行连接的，那么，ARCFOX极狐的上钢下铝究竟是如何解决这个难题的呢？

据了解，ARCFOX极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR自冲铆接、FDS热熔自攻螺接和胶接等先进连接工艺相结合，从而实现了钢材料和铝材料的顺利连接。以阿尔法S为例，这款车共计应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。这些高端工艺让阿尔法S的连接稳固性超过了传统焊接车辆，并且整车气密性达到惊人的58SCFM。

轻量化方面，得益于大量应用的铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金等先进技术及设计，阿尔法S车身轻量化系数为1.6，阿尔法T车身轻量化系数为1.78，双双大幅领先于2.8的行业均值。

堪称“业界天花板”的车身抗扭刚度

一场年度对撞大戏让大家都知道了ARCFOX极狐旗下的车型很耐撞，但问题是，这个“很耐撞”到底是何种程度呢？想要回答好这个问题，就必须结合车身抗扭刚度这一概念，然后通过横向比较来确定其相对具体的水准。

简单来说，车身抗扭刚度就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标，数值越高代表越强硬，一旦发生碰撞事故时，对车内人员的保护性也就越好。

通常情况下，汽车级别越高、豪华程度越高，车身抗扭刚度往往也会越高。在行业中，紧凑型车的车身抗扭刚度一般在16000-17000Nm/deg区间；中型车在20000Nm/deg以上；中大型车则是在30000Nm/deg以上。

然而，对于极度重视车身安全的ARCFOX极狐来说，满足行业正常标准显然是不够的，在ARCFOX极狐工程师们的严苛要求下，阿尔法T量产车的车身抗扭刚度高达55000Nm/deg，阿尔法S更是达到了惊人的60000Nm/deg，简直就是“业界天花板”的水准。看到这里，想必你应该跟我一样心里面恍然大悟：原来如此啊，难怪它和同级电动车迎面相撞之后能够取得碾压式胜利。

当然，除了安全保护之外，车身抗扭刚度的提高还有其他意义。

首先，能够优化整车NVH性能，有效减少噪声和振动，让驾乘更加舒适；其次，当车辆经历颠簸路面时，由于外力反复加载，很可能会造成车身疲劳破坏，而如果车身抗扭刚度提高的话，就能抵抗这种疲劳破坏，让车辆更可靠耐用；最后，车身抗扭刚度提高对于一台车发挥其操控稳定性，也起到了至关重要的作用。

除了保障乘员舱安全，还保障电池安全

对于一台电动车，电池安全情况毫无疑问是特别需要注意的，除了电池包本身的多项稳定性指标之外，还要考虑碰撞事故中车身结构对电池的保护。而在这个方面，ARCFOX极狐也做到了行业领先水平。

作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，阿尔法S和阿尔法T的动力电池整体设计融入到了车身和底盘开发之中，通过26个连接点，将动力电池与整车紧密连接在一起。也就是说，其“业界天花板”的车身抗扭强度不仅仅照顾到乘员舱，同时也保护电池。正因如此，双车对撞试验之后，阿尔法S的整个动力电池几乎完好无损。

还值得一提的是，针对比较极端的侧面碰撞，ARCFOX极狐同样有所防范，工程师们在侧面部分运用了门槛分载梁这一创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计，在侧柱被撞后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

写在最后

事实上，ARCFOX极狐这个全新豪华电动车品牌在今年内不止一次爆红，而是有两次。第一次是阿尔法S 华为HI版以精准的城区自动辅助驾驶能力惊艳了大家，第二次就是凭借车身安全而站在C位。在我看来，ARCFOX极狐品牌这两次爆红的背后都有一个共同的出发点，这个出发点就是追求极致，用创新思维与强强联合给用户提供当下最好的前瞻技术。（文：太平洋汽车网 朱仕永）