道道通最新地图文章列表:

• 1、有关地图的权利之争
• 2、后视镜市场巡礼最热门品牌花落谁家？
• 3、哈弗H5的短板多吗？它的油耗能接受吗？真实车主说了这几个优点
• 4、百度地图、高德地图、图吧地图的数据，从哪里得到的？
• 5、多功能集成后视镜真的好用吗？体验创维M6

有关地图的权利之争

浙江汉普律师事务所主任 黄卫红律师

从最初的标记刻画到完整的场景描绘，地图的绘制是人类对永无止境的发现和探索的记录，其背后承载着古往今来的绘图家们、探险家们以及勘测者们的精彩故事。现今地图可脱离有限的实体载体，通过数据的形式编制成电子地图，导航电子地图就已广泛适用于车辆导航等交通工具中，为我们的日常生活提供快捷便利的信息指导。在许多用户看来，不论是Google地图还是百度地图或高德地图，他们的功能和地图信息似乎相差不大，也并没有显著的独创性，那么他们是否属于著作法保护的作品呢？

2006年，长地万方公司发现凯立德公司出版的《凯立德365城市地图》抄袭了自有的《道道通导航电子地图》(以下简称《道图》)第一、二、三版的内容，故在2007年3月向北京市海淀区人民法院提起诉讼，这个案件也被称为中国导航电子地图产业第一案。2008年2月，北京市海淀区人民法院一审判决凯立德公司侵权成立；同年7月，北京市第一中级人民法院驳回上诉，维持原判。在北京诉讼期间，长地万方公司又发现凯立德公司将北京案中认为抄袭的证据内容删除后换个版本号又重新出版销售，仍然大量抄袭长地万方公司《道图》的内容，于是2007年9月长地万方公司又向佛山市中级人民法院提起侵权诉讼。2008年6月，广东省佛山市中级人民法院一审认定凯立德公司构成侵权，判决停止侵权、赔礼道歉并赔偿1000万元；2009年，广东省高级人民法院在维持一审判决其他判项的基础上改判被告赔偿原告经济损失100万元及合理维权费用。这场历时3年的官司，前后历经北京、广东两地法院审理，以北京长地万方科技有限公司的全面胜诉而告终，最高人民法院也将这个案件选入2009年中国法院知识产权司法保护10大案件。

任何作品是否可受著作权法保护，核心在于是否属于著作权法保护的客体，本质是作品是否具有著作权法所要求的独创性。地图属于科学作品，由于作品性质决定其提供给创作人的创作空间相对狭窄，创作人在狭窄的空间内所能发挥的独创能力十分有限，因而同文学、艺术作品相比，科学作品的独创性特征也往往比较微弱。地图中的属于公共信息资源的部分就不受著作权法保护，例如表现地理、地形的基本要素，表现方向、距离的经纬线、标尺，表现水平位置以及陆地、水域的颜色和通常绘法，表现城市、铁路、公路的图例，表现山脉、河流、湖泊、城市以及居民点等所在的客观位置等等。因此，地图作为科学作品所反映的内容必须与客观事实相符，任何人就同一地区绘制的地图所反映的内容不可避免地相同或者近似。但是，对于同一地理信息的筛选、取舍以及如何表达，显然具有创作的属性，受到著作权法保护。

后视镜市场巡礼最热门品牌花落谁家？

在汽车后市场，目前最热的产品非后视镜导航莫属，其市场表现，就是三个字：火!火!火!鉴于此，精明的厂商和行业大佬也嗅到了其中的商机，纷纷掉转航向，向后视镜导航进军。

在这个纷纷扰扰的行业大军中，我们看到不少熟悉的身影，既有传统的车机厂商，如好帮手;也有大牌地图厂商，如道道通;更多的还是一些不知名的小厂，他们横插一脚也想分一杯羹。于是乎，后视镜导航市场便鱼目混珠、泥沙俱下。

在这种局面之下，消费者应如何选择?哪些品牌最靠谱?为此，小编专门搜集了市场上的后视镜产品信息，特别是一些装机图片，并对此进行深入分析、比较和研究，以确定哪些品牌的后视镜导航产品最热门，装机数量最大，以此作为本媒体推荐品牌的参考，也给广大消费者在选购同类产品时提供一些有益的帮助，以防受到商家和媒体的误导，白花冤枉钱。

通过几个月的跟踪和分析、研究，目前市场上最受欢迎，装机率比较高且销售位于前列的后视镜导航品牌有道道通、卡仕达等几家。尤其是道道通，用户层面很广，既有宝马、奥迪、凯迪拉克、路虎等土豪级的豪华车主，也有长安、比亚迪等大众化的普通车主，其产品有很好的市场口碑。下面是小编收集和整理的一些图片，也罗列出一些车主装机的理由。窥一斑而见全豹，有图有真相，道道通的品牌影响亦无需小编多言了。

奥迪A6车主

装机理由：道道通后视镜专车专用，无损安装，与原车完美匹配，且有实景导航和一键导航、流动电子狗监测等，功能很丰富。

皇冠车主

装机理由：有高清行车记录仪、流动电子狗 固定电子狗，还有云地址、人工后台服务等，很方便。

九代雅阁车主

装机理由：多年来一直使用道道通地图，对这个品牌比较信赖。再说这个后视镜有我最喜欢的功能就是流动电子狗预警，这样就不用担心被交警开罚单了。

起亚车主

装机理由：道道通后视镜导航，有高清夜视记录仪、移动侦测、GPS定位、蓝牙电话等，功能齐全，保留原车风格，价格合理。

长安车主

装机理由：可以无限流量上网、WIFI共享、实景导航、微信定位、正版道道通3年免费升级，无损安装、简单快捷，功能丰富，非常划算。

[编辑点评]从高端的土豪车主到大众化的普通车主，他们都同样选择了道道通后视镜导航，道道通的产品品质和市场口碑已勿庸置疑。可谓群众的眼睛是雪亮的，在实力至上的时代，即便是再挑剔的用户，想必也会为其点赞的，道道通成为后视镜导航最热门品牌也是情理之中了。

哈弗H5的短板多吗？它的油耗能接受吗？真实车主说了这几个优点

车主一

优点：价格便宜，四驱，能走遍中国大江南北

缺点：很多细节不够好，前档和中控台之间的缝隙不是一般的大。

外观：外观只能说个人喜好。

内饰：比我的面包车强多了

空间：空间大，后备箱能放下我所想到的所有东西。对于生在农村的我来说，能拉能跑是最爱

配置：在这个级别里还是很不错的。

动力：平原刚刚够用，高原只能是遗憾两个字，曾在高原山区小路上山，2驱1档大油门竟然从4千转憋熄火，只能4L上。尤其是涡轮介入转速太晚了，而且效果不明显，直到了2500转才能有效果，这样在山路越野、或者穿越的时候非常危险，冲车较为严重。

越野：H5的操控性还是相当不错的，配备了EBD、EBA、ABS，大大提高了操控性与稳定性，作为一款自主品牌的越野车H5绝对算的上是硬派越野，非承载的车身结构配上分时四驱，并且还可以选装后桥差速锁（这个强烈建议加装），这个配置完全可以满足国内的广大越野玩家。

油耗：裸车1.83T的重量，有这个油耗我已经相当满意了。要是在乎油耗当初就不会买越野车。

舒适：空间大乘坐不受约束，还是比较满意的。

车主二

优点：动力上2000转后刚刚的

缺点：做工不够精细，接缝处大。瞬时油耗显示有些夸张，升档显示、道道通地图有些。

外观：外观，最满意的就是外观，够大方，沉稳。相比之下怎么也不像十多万的车。

内饰：还可以

空间：1.7M的个子，调好位置，头上有1拳左右，后排空间绝对没话说，后备箱的空间，能满足日常使用外，拉点东西，绝对没啥问题

配置：相当满意

动力：2.0T的动力没想象中的那么强，也没有传说的那么弱，但对于1.8吨的大家伙来说，动力够用了，加速性比我以前1.5的轿车要好，这个T绝对比没T的强很多，而且涡轮介入后动力提升的也比较平顺，没有突如其来的感觉，真的很不错。

越野：一般啦！反正还能接受！

油耗：刚刚开了170公里 没什么发言权 不过有个数据倒是可以供朋友们参考 我一共加了600元的97#汽油 开了170公里之后 油表指针在最满格和第二满格的正中间显示

舒适：我的是精英版，带的是PU皮座椅，感觉舒适性过的去，就是夏天的时候太不透气啦！热的时候感觉屁股底下一滩水。真希望原厂能够推出真皮精英版啊...

百度地图、高德地图、图吧地图的数据，从哪里得到的？

在国内，导航最开始是从汽车前装导航开始的，后来随着手机应用的兴起，个人的导航才开始流行了起来。于是，百度地图、高德地图、图吧地图、丁丁地图等等，我们耳熟能详。

这导航地图里面各个道路都很清晰，甚至一个写字楼或商场里面，每个楼层的布局和单位名称，都能知道，这地图功能怎么会如此强大的，都是人工记录并输进去的吗？那得多少人啊？

我们追踪下地图数据的来源，再来看下地图行业在中国的前世今生，就可以对这个行业有个彻底的了解了。

【基础扫盲】

问：“百度地图、高德地图的数据从哪里得到的？”接着，“图吧导航的地图数据呢？”

答：百度地图（2C）的地图数据从2010年起来自于四维图新（2B），2016年开始逐步尝试使用地图公司长地万方（2B）的地图数据。百度是个主要针对个人用户的软件服务商，自己不生产地图，以后它可能还会用其他好几家地图供应商（2B）的地图数据，包括高德软件（2B）的地图，只要他们能谈拢。

高德地图（2C）也是针对个人用户的软件提供商，也有APP等用户界面，它的地图数据来自于自己母公司高德软件（2C&2B）的另一个2B的事业部，也可以说是用自己的地图数据。

图吧导航（2C）用的是自己母公司四维图新的数据。

以上这么表述，比较拗口，主要是怕你看不懂，通俗来说，可以表述如下：

百度、图吧的地图数据，是问四维买的； 高德的地图数据是问自己买的。

地图供应商制作并出售地图，2B。

百度、图吧、高德地图等则提供基于地图的服务，主要是2C。

这里面有一个难理解的就是，高德作为地图供应商的同时，自己也提供基于地图的软件服务。

【行业由来】

以下是关于这个行业的前世今生，4千字，拍成电影都不能完全描述。

国家测绘局在上世纪90年代初，成立了一家全资子公司，取名四维测绘，用来测量并绘制地图，核心业务就是，地图数据的制作和出售。大家也可以试想下，你可能也见过水利学院的大学生测量方向和距离的，也见过马路上有人在采集地理数据，但是你自己却不是可以这么来的。比如，你跟你的伙伴几个人，拿着望远镜、测绘工具，去大街上也测量看看；很快就会有城管、环保、治安甚至国安局的人，来找你，先抓你进派出所再说。简单点来说，国土和地理，不是随便测量的。

那么，四维是国家单位，他可以测量，别人也想测绘地图采集数据，怎么办？你得有“牌照”，这牌照就是计划经济往市场经济过渡中，权力下放，全中国各行各业都这么一个流程。用到地图行业，你得找国家地理信息中心和国家测绘局等多部门去咨询，找到合适的申请流程，最终资质审核通过，给你测绘资质。其他行业也一样，环保资质、消防资质、教育资质、出版资质，等等，上百个肯定有，代表着中国各行各业的权力下放，此处不多表。总之，地图测绘需要资质。

2001年，国企四维地图拿到了资质，此后在2007年中之前，已经有总计10家单位拿到了这个甲级测绘资质。7家做生意3家搞科研。所以，2007年是地图数据行业群雄逐鹿开始的元年。

【国外鼻祖】

国外尤其发达国家，汽车导航行业发展较早，从1980年代，就有了地图供应商。直到2000年前后，欧美的地图数据行业不断整合，然后跨国家收购合并，到了2005年的时候，外国的地图数据公司主要剩下两家。

其中最大的那家，叫做Navitaq；另外一家叫做Tele-Atlas，有大概20%的市场占有率。

这两家国外巨头，在2006年开始相继进入中国市场，但是，中国计划经济向市场经济过渡以来对国内民资都有很大限制，对外资则限制更多，也就是关于地图测绘行业，国家不允许外资参与。所以，外企只能找中国企业作为地图测绘和地图数据供应商，成立合资公司。合资公司也主要是做产品和市场上也运作，作为测绘，是参与不了的，更不能让外资来卖国内的地图数据。

所以，国外巨头，参与不了国内地图勘测和制作，剩下的就是内资企业的风云演义了。

【初涉地图行业】

作者本人，在2005年末进入汽车电子和安全事业部，不知道公司要我这机械设计工程师出生的新人来做啥，当时我已经有了3年工作经验，这次被吸收进了采购部。我的抬头是供应商开发工程师，给我的任务是研究每一个零件的国产化，实际上就是帮助国内供应商从国外竞争者那抢生意。于是，我找来公司的一款车载电脑，根据BOM表全部拆开，500多个零件，我将它们挨个挂在一间会议室里，起名“War Room”。

于是，从钣金、注塑件、橡胶件，到电容、电阻、PCB，再到液晶显示器、IC、硬盘和读写光头，我不断开发并引入国内企业。不相干的就不讲了，到了显示器和IC国产化的时候，我不敢再碰了，原来里面水这么深，我再深入进去不就成了棒槌了？！但这里有一类产品，属于我管理，那就是只能在国内采购而国外没有的商品。显然，国内导航地图，就属于这类。

我接手的时候，只有一家地图供应商高德软件，是客户指定在别克君威、君越上使用的地图供应商。虽然十年过去了，我也不能透露过多，当年这全国地图我的采购量在5万张上下，采购单价超过1千元/张，所以，在高德软件当年不到1亿的年销售额中，我们是超过50%的唯一大客户了。为了谈年度降价，我顺便受邀参加了北京的智能交通展，主要地点在首都博物馆，高德是主要赞助商。

这期间的吃饭等活动此处不表，主要去昌平区参观了高德的地图制作产线，从地图基础数据和采集数据作为原材料，到加工，检验，最后到成品地图数据完成的过程，当然，后面还有三审四校并申请国家出版编号等等流程，地图数据才能销售。没办法，跟肖总谈了几轮，只得到了一年几个点的降价。

此时，外国SQE多次发来邮件，说高德还没有通过审厂（MCA-Manufacture Capability Assessment），跟老外工程师讲了好几次，说地图数据制作过程有产线，但各个工位都是电脑和熟练作业员、质检员，传统的审核没有意义，但外国质量工程师不能理解。我想了个办法，直接告诉对方“地图是软件”，对方收到这信息后，就取消了审厂要求，软件是不需要审厂的。

【第二家供应商】

回来后，高德价格没谈下来，但奇瑞和荣威新项目来了，总不能就只铆定唯一一家供应商吧！于是，美国总监让部门领导将国内排名前十的地图供应商，全部叫过来，采取PK也就是集体招标的形式，来询价比价。中国部门经理想了一两天，就直接原话将这任务交给了我。

这哪成？当面PK？以为是超级女声？以后还在不在中国做人了？

上有政策下有对策，我将7家地图供应商都分别叫过来了，单独面谈，并且选取了一家外语能力最强的，组织了一次供应商会议，将其他十来个部门从副总到小啰啰，全部邀请了下。好的，领导的球这次被化解了。

但新项目你好歹还是要寻找新地图供应商吧，好歹两家竞争。此时，2007年初，上海也来了一次智能交通展，地点在华亭宾馆，门票6000元。上海这次的赞助商有四维地图，我也是受邀嘉宾。

2007手机行业的霸主是诺基亚，苹果还是个高端另类电脑的代名词。论坛第一天的嘉宾中，有一位来自诺基亚的经理，一位印度女性。道道通、瑞图万方、长地友好、易图通、凯立德、城际通、灵图）则不断关停并转，整合，共同占有国内不到10%的市场份额。

【巨头介入】

当下的时代，是美国FANNG的时代，是国内BAT的时代。行业已经形成规模并且难以再进入之时，收购就成了巨头的选项。

2014年4月，阿里巴巴全资收购高德软件；

2014年5月，腾讯注资11.73亿元，成为四维图新第二大股东，并于2015年 1 月全资收购了科菱航睿；

百度在2015年初，全资收购了地图商长地万方。

至此，BAT已经在地图数据来源、甲级地图测绘资质，以及拥有优质底层地图数据方面，各自完成了市场介入和全面布局。

【中国电子地图甲级测绘资质名录】

北京四维图新导航信息技术有限公司（发证日期 2001.1.1）

高德软件有限公司（发证日期 2004.6.14）

北京灵图软件技术有限公司（发证日期 2005.5.13）

北京长地万方科技有限公司（发证日期 2005.5.13）

深圳市凯立德计算机系统技术有限公司（发证日期 2005.6.24）

易图通科技（北京）有限公司（发证日期 2005.7.18）

北京城际高科信息技术有限公司（发证日期 2006.1.12）

国家基础地理信息中心（发证日期 2007.4.29）

北京科菱航睿空间信息技术有限公司（发证日期 2007.6.15）

武汉立得空间信息技术发展有限公司（发证日期 2007.6.15）

浙江省第一测绘院（发证日期 2008.6.30）

（以上，有7家测绘、制作，且销售地图数据，4家不销售地图数据）

资料来源：国家测绘局

【结尾作答】

上文，演绎了地图数据行业十年的成长、布局、竞争、成型，大家参考即可。

最后，将细致的问题特别是地图数据来源，做个回答，供各位行内的职业人士和感兴趣的大佬们，参考。

百度地图的数据，之前7年是问四维图新购买的，往后可能会来自于自己的地图子公司长地万方；

高德地图的数据，来自于自己的地图公司高德软件；

图吧导航的数据，来自于其母公司四维图新；

腾讯地图的数据，来自于占股子公司四维图新，或许还有一部分来自于其全资子公司科菱航睿；

阿里巴巴的地图数据，来自于全资子公司高德地图。

多功能集成后视镜真的好用吗？体验创维M6

[壁虎爱车网 产品测试]车载一体设备凭借其高度整合的特性，无论在美观和节省空间方面都有不错的表现。这其中，多功能倒车镜产品在近年来备受车主青睐。创维M6正是这样一款产品，凭借其不凡的“颜值”，自推出以来备受业内关注。当然，仅凭外表还远远不够，我们更看中的是其内置的整合功能在实际使用中的表现是否同样出彩？

创维M6的主菜单设计十分简洁，采用了类似Windows8系统的便签贴设计，通过不同颜色/大小的方格对不同功能进行区分，使用户易于上手。不过以上的区域划分和颜色并不支持个性化设置，因此并不具备太多可玩性，且实际操作性也无法与智能手机同日而语。好在屏幕支持触控，左右滑动以及功能选择在使用中比较流畅，没有出现卡顿等现象。

导航地图功能：

创维M6倒车镜内置的“道道通”导航软件，相信很多朋友都不会陌生。导航地图界面与其他车机导航差异不大，内容显示较为丰富。当然，位置查询功能支持手写输入，在实际体验中我们将目的地设置为“北京西站”，导航地图的字体识别准确率较高，此外搜索栏还列出了与目的地相关的信息点以供选择，便于用户快速定位目的地。

除此之外，导航支持语音提示、3D图像以及实景导航功能，不过从实际行驶的安全角度上来讲，经常抬头看倒车镜导航难免会分散驾驶员的注意力，而此时采用语音提示功能无疑更为实用和安全。

电子狗功能：

除了行车记录仪功能外，电子狗也是驾驶员朋友在路上的“最佳拍档”。创维M6内置了善领云电子狗（固定测速），但遗憾的是并不支持流动测速功能，需另行选购预警雷达。

在使用中我们发现，电子狗的工作界面显示十分直观，可以通过图标和数字对当前车速及预警信息进行实时显示。当然，用户还可以根据自己的使用习惯，对电子狗的播报事项进行设置。在测试过程中，当切换到导航地图时，电子狗功能依然工作正常，警示图标以及距离信息会清楚的显示在屏幕界面上，并通过语音提醒的方式进行播报。

一键通功能：

创维的“一键通”功能其实就是”翼卡在线“车联网语音服务。在启动前，需先通过蓝牙将手机与倒车镜进行配对，此后点击“一键通”功能图标时，系统将自动拨打客服电话。需要注意的是，第一次启动“一键通”功能需进行业务激活。接通客服电话后，全程语音提示操作，车主只需提供激活卡上的密码验明身份即可。

在激活成功后，即可实现声控导航、声控电话、违章查询、在线咨询服务等声控服务功能。

在实际测试中，我们使用安卓和苹果系统手机分别与创维M6倒车镜进行蓝牙配对。但配对过程中，安卓系统工作正常，但苹果系统却始终无法完成配对。

当开启”一键通“声控导航功能后，随即手机开始自动拨通“一键通”400客服电话。由于我们使用了与激活手机时不同的电话号码，因此在接通电话后，还需绑定新的手机号码（一台主机可以同时绑定5个手机号码）。完成手机绑定后，“一键通”功能才可正常使用。

我们的测试路线设定在（北京西站——军事博物馆），经过与客服人员确认目的地后，工作人员会将目标地点的导航线路发送到手机端，与倒车镜同步后，完成导航工作。不过需要注意的是，接收导航信息过程中手机需保持通话畅通状态，同时还需要网络支持，因此在信号较差的区域声控导航功能可能存在延迟问题。最终，从启动“一键通”功能到完成声控导航，用去了将近5分钟时间，其便捷性和使用体验总体感觉并不理想。

使用中遇到的问题：

1、蓝牙绑定：在测试中，安卓系统配对正常，苹果系统却无法实现配对。

2、等待时间：在启动“一键通”功能后，到接通人工客服后台用去了将近1分钟时间，等待时间过长。

3、人工语音：声控导航功能远没有想象中的便捷，而影响导航效率最大的障碍是客服人员语音确认信息的效率。(客服人员对车主语音的辨识能力以及查询路线所用的时间)

4、声控电话：可实现在开车时一键呼叫人工后台，直接拨打自己手机通讯录上的电话，不过前提是需将手机通讯录信息同步到服务器。虽然客服人员信誓旦旦的承诺该功能会保密用户信息，但在我们看来依然存在一定风险，更何况在当今智能手机语音识别功能完全可以胜任一键拨打功能。

5、违章查询：启动该功能需车主提供给客服人员车辆号牌信息，但受制于各地方交管部门信息并未完全共享，我们以北京为例，在本次测试中“一键通”车辆违章查询功能无法实现。

行车记录仪功能：

创维M6的行车记录仪从头至尾的“傻瓜”模式操作，并不支持视频和拍照功能的设置选项。在启动行车记录功能后，屏幕会自动切换为前置摄像头视角。同时，创维M6还支持后置摄像头，只不过由于底座的设计问题，在录制过程中屏幕的左上角会被底座遮挡，影响镜头拍摄。

至于创维M6的行车记录功能的表现，只能用遗憾来形容。一方面，受制于摄像头的广角角度偏小（实测水平角度约为94°左右），车辆两侧A柱部分会出现明显的视线盲区。另一方面，从画面质量来看，镜头解析力较差，画面涂抹现象严重，且过低的ISO设置虽然降低了眩光的现象，却导致画面亮度非常低，尤其在夜晚更加明显，在稍暗的环境下很难分清道路两旁的参照物。至于后置摄像头，其存在的意义也仅限于”廖胜于无“。此外，我们通过后期查看视频源文件信息，发现创维M6的1080P前置摄像头的实际帧速仅为25帧/秒，而后置720P摄像头也不过是27帧/秒。

除此之外，由于创维M6的开关按键处理不当，在车辆行驶过程中随着路面的颠簸，按键与机身会发生明显的共振现象，直接影响驾乘者的使用心情。

其他功能：

除了以上提到的功能外，创维M6还提供了电影、音乐、电子书、记事本、计算器、游戏等功能... 很显然，产品软件在设计之初并没有考虑到功能的实用性以及用户使用时的体验感受，一味的功能堆积等同于“画蛇添足”。

总结：对于这样一款看上去很“高大上”的产品来说，很显然我们对它的期待值有些过高了。如果说行车记录仪功能最受欢迎，那么创维M6在这方面性能表现无疑是短板；如果说电子狗功能最为实用，那么仅具备固定测速功能，似乎也缺少了诚意；如果说“一键通”功能是亮点，那么在实际使用中，不但没有体现出功能的便捷性，反而更显鸡肋；至于那些看上去很“实用”，实际上却显得“画蛇添足”的功能不提也罢。

随着大屏智能手机的不断普及，促使手机软硬件发展迅猛。凭借手机GPS导航地图、电子狗功能精度的不断提升，以及便捷的升级优势，无疑对汽车后装市场造成了不小的冲击。而语音识别技术的不断完善，也极大的提升了用户在驾车时使用的便捷和安全性。在很多新生代创业型企业以个性化功能打天下的今天，“老牌”的创维更像是一个“闭门造车”的典型，而创维M6的出现则远远落后于这个时代。