机械师的摩托车成本文章列表:

• 1、如何选购电动自行车？这15款覆盖千元到万元，最多能跑110km
• 2、德国小作坊里生产的电动车，一辆能卖到3000欧！
• 3、案例揭秘：中国中车的待遇和工作环境咋样？公司到底如何？
• 4、我在南极读地球
• 5、神勇表现从何来，GPR 125赛道优势浅析

如何选购电动自行车？这15款覆盖千元到万元，最多能跑110km

又是一年618大促，你的购物车（和钱包）都准备好了吗？你是否总是看着满屏优惠是否不知从何下手，不知道怎么把钱花得聪明、花得科学、花得值？

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这是我们的第25篇文章。

最近，疫情导致公共交通时有停运，油价大涨又让自驾上班显得有些“奢侈”，电动自行车在这样特殊的情况下成为了很多上班族的通勤新选择。那么，新国标电动车有哪些车型分类？电动自行车要怎么选？今天，站内生活家「小动车不出轨」为大家整理了15款电自车型，一起来看看吧！

本文主要以高续航，有差异化的适合日常使用通勤款电自车型为主，续航50-100km左右。

新国标电动车型分类

国标下分为电动自行车（下称电自车型），电轻摩和电动摩托车（下称电摩），电摩车型需要机动车驾驶证。部分城市禁摩，日常出行的话，电自车型是大家主要的选择，优势在于不需要驾驶证，不属于机动车，上牌方便等。

在不禁摩的地区各厂商也都是以电自车型为主，电自车型的几个重要指标参照下图。新国标实行后。国标的电自车型限制电机的额定功率不高于400W。整车车重不高于55kg，最高时速不高于25km/h

电动车的硬件知识介绍

电动车以四大件来评定车型的性能和续行，电机功率 、电池（电池容量，电池规格）、控制器、充电器。

新国标的电自车型规定额定功率不高于400W，实际不同车型的电机功率上限是有差异的，品牌厂商的电机，在动力提供上，发热量，耗电量上控制的较好。除了这些还有看不见摸不着的东西。如电源线 五金件，车架材质稳定结构等等。

电机：

国标电自车型的标准是额定400W以内 ，每个品牌对于用料标准不同，考虑到电机效率转换等问题，多少会有预留的地方 ，内部线圈材质 缠绕密度等都会影响电机的性能。某些厂商低价位的车型轮毂电机线圈可能是铜包铝，甚至铝线。

品牌的电机在轴承精度和静音效果上也相对较好，这一点深有体会，之前骑过某个厂商的电动车型，空转的阻力较大，在下坡的路段都要加电才能行驶，好一点的电机的，空转推动的时候是不需要怎么用力的，下坡路不需要加电助力就可以滑行。

控制器：

控制器是比较重要的一个电子器件，是用来驱动电机行驶的，大家很容易忽略控制器的品质，这也导致一些厂商在看不见的地方偷工减料。

控制器主要是起到控制电动车的启动、运行、进退、速度、停止，体现在加速行驶上差异。控制器功能和稳定性对于整车行驶稳定性，动力输出、电流控制合理性、制动能量回馈平滑性上。

带有刹车断电功能的控制器，在捏刹车的时候，就会断电来保障制动的安全性。好的控制器带有防盗功能，可以设置几种不同电流输出功能等。

电池：

电动车动力源有铅酸和锂电两大类。铅酸和锂电池有不同的类型，体现在续航里程，动力输出，循环次数。

先说铅酸电池，大部分厂商都是配的常规普通的铅酸电池。超威或天能，有些厂商为了获取更多的利润会使用厂商翻新的电池，这个概率不小，翻新的质保期会短一些，电池循环次数和放电性能上不如常规电池和黑金电池（现在很多厂商叫石墨烯），其实就是性能较好的铅酸电池，相比于普通的铅酸电池，加入少量的石墨烯材质，增加导电性和提升低温性能，提升放电性能，以48V12Ah的普通铅酸电池，以旧电池换常规的铅酸电池249-349元，黑金的电池就要399-499。黑金铅酸电池在门店的进货成本都不会高于普通的锂电池。

锂电池按电芯类型有三元和磷酸铁锂、锰酸锂这几种。现在厂商大部分使用的是锰酸锂，还是成本价格决定市场，性能车使用三元锂电的较多，质保5年的电池大基本都是磷酸铁锂的，铁锂电池对于温度要求较高，冬季需要影响较大，一般换电的车型和自组锂电使用的较多。

按封装工艺有方形、软包、圆柱形几种。不同的封装工艺和电芯类型价格差别很大，市场上常见的星恒锂电就是方形层叠的锰酸锂为主，天能锂电以18650圆柱形的三元锂电和 铁锂为主。不同厂商的电池口碑也是不一样的。如果说哪个好，这个每个人观点不一样，合理的价格有不错的性能才是最靠谱的。

电池不能只看容量大小，还要看电芯类型和封装工艺和品牌口碑。低价位的电自车型锂电，现在普遍使用的是星恒方形层叠的锰酸锂。价格高一些的电自车型，虽然容量相同，但是电芯类型和封装工艺是不同的。

像小牛九号的性能车，大都是使用圆柱体三元锂电，除了安全性考虑外，还有充放电性能的优势。最后关于铅酸和锂电的续航里程参考，可以看下整理的续航里程参考，国标电自车型，大差不差都是这个距离。

充电器：

国标电动车厂商标配的充电器额定电流基本都是3A的，充电器相当于购买手机是否是快充充电头一样的道理，以48V24Ah锂电电池，使用3A充电器，充满电需要8h以上，标配5A的充电器的话，充满电大概要5小时，如果是8A充电器的话，充满电只需要3小时。

购买电动车的时候也要关注电池的性能，充放电性能，是否支持快充快放，一个快速充电器后期购买也是要不少银子的。如九号的8A原厂充电器，额外购买需要800多。除了关注充电器的充电速度，充电器的品质和接口类型也可以关注一下。

品牌优先考虑

不管是网购还是线下门店购买，建议选择本地门店较多的品牌。一个是可以方便到店看到实物，对比产品质量，试乘试骑，直观的了解产品，加上门店较多的品牌，当地都会设立单独的售后营业网点，对于线上线下用户售后是一样处理的，销量大的车型，周边配套的OP件也比较多一些，门店多，销量大的品牌会兼顾消费者和经销商的利益。

一些老牌厂商的车型质量做的也很好，但是门店相对较少，可能官方登记的经销商门店已经关店了还没有更新，这类品牌服务周期相对较长，线上的旗舰店铺，售前售后客服都没有。品牌厂商的产品，纸面数据和实际配置匹配，甚至高于纸面数据。小厂商的纸面数据高，实际使用是达不到的。像淘宝或PDD上有些山寨车型，产品详情页上描述跟实际差异较大。

购买平台参考

小牛、九号、雅迪、爱玛等厂商，京东自营和旗舰店和天猫旗舰店的部分车型，基本都支持线上购买，线下门店提货，选择当地门店较多的品牌车型，门店较多的品牌当地都会有单独的售后网点，不管是什么渠道购买，售后服务都是无差别的。

我是比较习惯线上平台购买，以京东自营或者天猫旗舰店为主，苏宁和PDD很少购买，更倾向于京东购买，相对来说售后服务更有保障一些，还有京豆一些福利。

门店购买套路相对较多，线上3500元的车型配的是24ah容量的锂电，门店给你优惠200，给配个20Ah铅酸电池的，交完钱发现问题再去找老板只能扯皮。

15款电动车推荐

推荐一些值得入手的电自车型，个别车型可能在一些城市暂时没办法上牌，没有获得当地的入网条件，购买前可以询问在线客服，是否可以上牌，一般可以发货地区大都是可以上牌。

1、五星钻豹 A4（48V20Ah铅酸）

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对于追求续航，代步使用的可以入手，这种简易的电自车型， 1299的价格带的是48V20Ah的铅酸电池，夏季充满电续航60km没问题。

相比于雅迪、爱玛等厂商，用料做工上会差一点，但是这个价格，配置48V20Ah的铅酸电池，完全可以补足不够的地方，晒单返现红包和头盔活动也可以参加，还有白条免息活动。

2、五星钻豹 B5（48V13Ah 黑金铅酸电池）

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48V13Ah的黑金铅酸电池，比普通款的铅酸电池更耐用一些，性能好一些，预算在千元左右可以入手，这款车的配置还是不错的，全包围围挡，加上可以提取铅酸电池。

这种石墨烯铅酸电池还是很安全的，可以提取下来单独充电，对于充电不方便的可以选择。当然再安全的电池，充电的时候要保证家里有成年人。

3、绿源 LIVA 6（48V16Ah铅酸）

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门店雅迪、爱玛、台铃、小刀等厂商现在最便宜的简易的电自车型，配48V12Ah的车型都要1499左右的价格。还有一些小众品牌的厂商 可能还有999、1299的车型，那种车型还是不要碰的好。偷工减料的地方太多了。

绿源新出的这款车型价格是不错的，48V16Ah铅酸，在夏季出行续航50km是没有问题的，活动1999的这个价格还是值得入手的。

4、 小牛G0-40(48V 12Ah铅酸）

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这款车型现在锂电版本门店售价2899。G0-40锂电很难再碰到去年1600的价格了，1999的价格最开始以为配的是锂电的，后来发现是48V12Ah铅酸的，1999标配后座椅背靠，其实这个价格还是可以的。

对于续航里程要求不高的话，可以入手这款。五星钻豹、哈啰之类的虽然价格便宜，但是二手转让的时候 ，挂闲鱼对半都难出掉。

5、新日GT2（48V24Ah锂电）

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GT2车型价格跟去年一样，历史低价的时候在2699，不过电机现在使用的是新日定制的电机，不是以前的Bosch的。

电池还是48V24Ah磷酸铁锂锂电，质保5年，冬季的时候，磷酸铁锂的续航会有影响。铁锂电池优势在于循环周期较长。不用像铅酸电池那样一年半就要换一次电池。一天冲一次电量的话，可以使用5年以上。适合冬季气温在0℃以上的城市值友。

6、 新日DF5（48V24Ah锂电）

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能选择全包围围挡的，不要选半包围的，下雨天的就能体验出来差别，新日的DF5做工外观细节做的还不错，去年双十一活动也是在3300左右的价格，X3 Pro 价格涨到了3799，去年预售众筹是2999的价格，这款今年还是3299的价格。配置48V24Ah锂电，锂电星恒、超威等厂商随机，大概率是星恒的锰酸锂。

7、 雅迪DN2(48V24ah锂电）

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雅迪今年的新款车型，配置的是400W额定电机，48V 24Ah 星恒锰酸锂电，对于续航有需求的可以入手。活动带头盔、后座椅 背靠 和车辆还有后视镜，圆形复古大灯很好看。

除了刹车制动是前后鼓刹不太符合这个价位的调性，不过日常使用鼓刹影响不大，后期更换成本也低。本地雅迪门店配置48V22Ah的铅酸石墨烯电池，要价都要3900，可以加前车篮和儿童座椅。

8、爱玛VAVA （48V24Ah锂电）

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这种龟王外观的国标电自车型应该是今年各厂商最流行的款式，雅迪、台铃、爱玛、新日、绿源等厂商都有这款外观的车型，但是在配置上和做工品质上 雅迪和爱玛的细节做的更好一些。

当然价格也要贵一些。这款车型在门店48V20Ah的石墨烯铅酸电池要价4000，去门店如果说石墨烯电池。那就是好一点的铅酸电池，类似以前的铅酸电池，如果说石墨烯锂电，那就是锂电，现在好像只有雅迪和爱玛的门店有推石墨烯锂电，不管怎么说这种石墨烯锂电。成本不会高于松下 三星 LG的 圆柱电池的性能锂电。

9、雅迪DS5（48V24Ah碳纤维锂电）

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这款车型外观上比较有种战斗类型的风格，雅迪家族基因大灯，带有前后转向灯，看起来有种电摩的气质。

其实是国标电自车型，电池配置的是星恒的汽车级铁锂电芯 。在门店是最贵的哪种锂电池，石墨烯锂电，充放电次数比普通的锰酸锂电池能多一倍，电池质保5年，支持5A快充。而且标配是5A充电器，充满电5.5个小时。

支持NFC刷卡解锁和智能防盗功能，这个车细节的地方做的不错，带有头盔锁和辅助移车扶手，如果有后座椅背靠 头盔后视镜等配套配件更值得入手，整体配置比较完美的国标电自车型。

10、五本U-Be（48V24Ah锂电）

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五本Ube的价格相比去年涨了有500多，Ube是五羊本田的新国标电自车型，额定350W电机，前油压碟刹后，手动鼓刹制动，前后轮都是80/100-10的宽轮胎，2有智能龙头锁和USB充电接口，电池是五本定制圆柱动力李电池， LG的18650电芯。双色高品质鞍座。

去年双十一京东活动活动价格配合平台优惠券在3300左右，算是不错的好价了，Ube的车型虽然原厂配件不多，但是第三方还是有适配的，可以加中箱，传统厂商的车型在减震和骑行体验上做的较好。

11、雅迪冠能DQ6（48V24Ah锂电）

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DQ6的是雅迪门店的爆款车型，也是今年大部分厂商主推的车型，雅迪线上购买支持本地就近门店提车，配色建议选择意大利和波尔多红配置二选一，这两款做工和配色更耐看。

DQ6车型新款加入了NFC刷卡解锁。支持部分手机的NFC解锁功能，自营旗舰店支持购买后选择就近门店提车。波尔多红配色台铃也有同款，虽然价格优惠，但是门店配的是石墨烯铅酸的电池。如果算上品牌属性，电池性能，电机、控制器、车架等品质，漆面工艺等。还是优先考虑冠能DQ6，48V24Ah电池是新能安的锰酸锂电池。路上这款车型非常多。

12、九号F90 （48V25Ah锂电）

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上市的时候价格是4499，有500的优惠，不加价地区是非常值得入手，而且上市预定的时候还有个329的四季盔赠送。

外观上比新C还要好看，价格优惠也更好，雅迪、爱玛等一些公模车都要在4000左右的价格。这款外观个人觉得要比新C好看，加上智能化等功能，淘宝额外购买一个定位器，就要199，还不算安装的时间人力成本，有定位器和智能化的车型，安全性也比较高，不容易丢失，丢失也容易找回来。

13、 雅迪 VFLY L100MAX （48V24Ah石墨烯锂电）

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雅迪48V24Ah的普通锂电动车门店都在4000左右了，VFLY L100 MAX虽然价格贵一些，但是电机、控制器、锂电池要比普通款的性能好不少，虽然国标都是额定400W，多少会有隐藏的，L100 MAX车身车架轮胎轮毂都不错，车把手，边撑，后平叉都是铝合金材质的。

自己单独购买一个铝合金的实心的边撑，价格也不便宜，L100MAX有智能化APP 三重定位，智能解锁、智能AI、屏显导航等,OTA升级等功能。

典藏款是和保时捷设计工作室合作款，波尔多红 伦敦灰的配色，个别位置是碳纤维纹理设计。VFLY是雅迪的高端款车型，线上购买方式现在不支持物流配送，只有当地有VFLY门店才可以下单，购买流程就是网上购买下单，选择就近门店提货。类似九号的线上购买线下经销商门店提货的方式。

14、小牛MQi2S （48V20Ah锂电）

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MQi2S 是小牛MQi2的升级款，相比于M2明显的地方是升级了LED幻彩仪表屏，白天的显示效果很清楚，支持APP投屏导航。还有升级了智能龙头锁。

这两年的小牛的国标车虽然大家都觉得比较贵，性价比不高，被九号完爆等，其实大家的关注点不一样。小牛这款车还是非常不错的一款车型，外观颜值真的没话说。而且小牛M系列车型的车架是做的很不错的，配置的是中置减震和铝合金一体后摇臂，骑行体验非常好。

虽然电池容量只有20Ah，但是电池的是不便宜的，M2S也有32ah容量电池的，价格要7000多，小牛高价位车型一直使用的是18650电芯的性能锂电，电池成本是要比星恒锰酸锂这类好不少的、预算充足可以选择入手，电商活动日，优惠500左右的价格就是活动的好价了。这款车的颜值没得说，很好看。

15、九号机械师MMAX110P（48V30Ah锂电）

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应该是目前国标最强的电自车型了，对于禁摩地区有动力需求的可以入手。ABS刹车系统，16英寸玛吉斯定制轮胎，48V30A 21700 三星动力锂电池。前后碟刹，前液压减震，高强度合金钢车架。专属配色和机能风格造型，9000多的价格在电自车型内价格确实是比较高的了，但是配置是真的不错，适合的人群不同，尤其禁摩地区有动力和续航需求的，续航可以达到110km。有需求的可以关注一下好价。

写在最后

以上，就是这次给大家推荐的国标电自车型啦，如果有摩托驾驶证可以选择电轻摩或者电摩车型，希望大家都能选到喜欢的代步电动车，有其他推荐也欢迎在评论区交流哦！

德国小作坊里生产的电动车，一辆能卖到3000欧！

在德国的电动车市场上不仅有来自远东的大路货。这里仍有一些创业者在小车间里制造出了令人吃惊的产品，并且获得了成功。

扭一下油门手柄，电动车一下子窜了出去。听到的只有马达安静的嗡嗡声。向左转，向右转，向前进，然后刹车片一紧，电动车停了下来。29岁的丹尼尔·迪克森（Daniel Tykesson）满意的看着自己的作品。他要证明电动车也可以有驾驶乐趣。

与两位兄弟一起，他们设计了一种叫Kumpan的电动车，看起来就像是50年代的小摩托。驱动这台车的可不是冒着臭气的两冲程汽油机，而是电动引擎。可更换的电源位于座位下面。一次充电可以行驶50公里。而且随便找一个插座就能充电。

在波恩附近的雷马根企业园区，机械师们正在组装这种模样颇为“任性”的电动车。这家企业每年可以销售一千台Kumpan电动车，尽管3000欧元的价格比进口自中国的同类产品贵上许多倍。这家企业在两年前就实现了盈利，迪克森说。

这家有25名员工的创业企业选择了一种西欧大型汽车集团不太看重的产品。迄今为止，只有标致和宝马推出了电动两轮车产品，奔驰也准备以Smart品牌进入这个市场。

而丹尼尔·迪克森和他的兄弟帕特里克、菲利普已经领先了这些大型集团4年。这三兄弟来自一个企业家家庭，其中两个学习了经济学，帕特里克则是工程师。期初，帕特里克打算设计一种复古风格的电动车。三兄弟为此走到了一起。目前，公司领导层中还有设计总监蒂姆·科诺皮克（Tim Knoppik）。

三兄弟从当地的储蓄银行中贷款获得了启动资金。由于贷款额度有限，他们不得不重新搬回父母家里住，以节约开支。省下的钱都流向了企业。“我们这是家族企业”，迪克森说。如今，三兄弟都从公司中拿着一份工资。

Kumpan的零配件来自世界各地。装备则全靠手工。三台半成品摆放在工作台上。座椅高高翘起，机械师正在准备安装电池。四周都是货架，纸箱，工具和成堆的零件。

在他们之前，曾有几位创业者力图复活前东德的一个摩托品牌“燕子”，用电力驱动与这种复古机车结合。不过与蒸蒸日上的Kumpan不同，“电动燕子”位于图林根的工厂早就关门大吉。由于机械故障频发，品牌口碑不佳，投资需求过高，投资人最终撤回了投资。

也许电动燕子并不是个好主意。因为设计要带着前东德的风格，“这极大的限制了目标客户的范围”，来自德累斯顿的杨斯·提莫（Jens Thieme）说。这位曾供职企业咨询公司如今也在开发两轮电动车，当然客户群要广泛的多。

成年人的滑板车

提莫的电动车“Scrooser”看起来像是儿童的滑板车，尽管其目标客户是成人。他有两个肥厚的轮胎，无论是坐姿还是站姿都能驾驶。驾驶者只要用脚蹬一下，车里的电动机就会施加一个额外的推力。速度之快出人意料。

技术问题有工程师解决，外观设计则由提莫亲自操刀。Scrooser 售价4000欧元。“这电动车回头率极高”，提莫说。目前，一个代工厂负责生产第一批Scrooser，如果今年的销售良好，他的企业将接手总装的工作。提莫希望今年的销量能够达到500辆。另外，他的电动车无需支架，因为超宽的车胎就能让车子稳稳的立住。

提姆·阿佘贝格（Tim Ascheberg）和他的同学约恩·雅克比（Jörn Jacobi）在结束了机械制造专业的学习后，也开发了一种外观抢眼的电动车。这种名叫“Scuddy”的电动车有两个前轮和一个后轮，还有踏板和车把。如果需要，也可以安装车座。这台车装有功率为1.5千瓦的电动机，理论速度可以达到90公里每小时。不过他们将最高时速限制在了35公里。

德国制造

Scuddy重27.5公斤，方便运输。车体折叠后就像个拉杆箱一样大，可以方便的带上公共交通工具。如果再进一步折叠，就能变成只有饮料箱大小，几乎可以随身带到任何地方了，让普通的两轮电动车望尘莫及——即便是拥挤的巴士或火车上，它也不显累赘。

Scuddy的售价为4500欧元。阿佘贝格和雅克比承诺，与高售价相对应的是高质量。该车几乎所有零件都在德国生产。就连金属件都是特别浇筑的。不过Scuddy也不是什么重担都能扛：驾驶者的重量不能超过100公斤。

德国的电动车市场还比较小，销量较低。“但业内企业已经准备增加产量”，两轮车工业协会的西格弗里德·诺伊贝格（Siegfried Neuberger）称。这是小型企业的机遇。他们用外观独特的高价产品吸引特定的客户。大家都希望在汽车集团进入电动两轮车市场前，获得突破。

来源：德国印象

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案例揭秘：中国中车的待遇和工作环境咋样？公司到底如何？

文章分为三个部分：第一部分是几个中国中车的案例，一般是采访者站在自己的角度说的感受；第二部分该行业的基础介绍、内部构架（为孩子选择行业可以了解一下）；第三部分收入待遇情况。有一定了解的读者，可以直接跳至第三部分。

第一部分 几个中国中车的案例

小A：我就就简述一下和技术有关的工作吧。1.研发。这个可能是大家最关心的，研发大部分分两种，仿真分析和设计。仿真分析是动力学和有限元，各个主机厂都有人专职做这部分，搞有限元的人会更多一些；设计是三维、二维，和各个供应商联系，做标书、方案、接口、计算。根据现在的情况，一般工作3-5年才会有机会调到研发中心，也有特别优秀的1-2年，不过3年是刚需，不然不懂现场，到了研发工作会很累的。

2. 工艺技术。主要工作是将图纸转化为产品、处理现场问题、编写工艺、检查记录、检查卡片，诸如此类，工作多而杂。好的工艺技术非常受重视，不过一般需要很长工作时间的积累，特别是在处理复杂的现场问题上，经验远远大于理论，有些好工艺人员甚至比研发还熟悉图纸。

3. 设备维护管理。要求会处理设备的常见问题、操作、点检、维护，虽然说这么要求，但是对于刚毕业的大学生，还是以管理为主，换油、报修、调试

4. 销售。虽然乍一看销售和技术没有明确关系，但是销售很多人都是从技术调过去的，要求熟悉整车配置、公司产品结构、产品优势等等。。。销售很累，海外销售需要倒时差，有时候半夜也会接到国外的电话，在迷迷糊糊的情况下也要明确说出产品价格、运费、维保费用

5. 计量、试验中心。一般检验仪表、金相、量具、力矩扳手、采样等等。每种都有自己的分类和检验周期，3个月、半年、一年。而且有时候也要到处跑，联系市、省的计量单位。

6. 质量管理。负责产品的质量检查、首件鉴定、首件检查等等，熟悉国家、行业、公司产品的标准，能熟练使用计量器具，和验收沟通协调。

7. 售后。分三个大类，跟车、驻守、事件售后。跟车顾名思义，类似随车机械师，不过大部分时间都是在检修基地和段里。驻守则是各个主机厂在当地建立的售后维修部门，驻守时间长短不一，短的几个月，长的几年。事件售后则是在主机厂本部，接到用户电话派人或者自己带人去处理故障。

小B：中国中车股份有限公司很有前途，但是中车唐山机车车辆有限公司就得打个折扣，为什么？原因很简单，你就得掰开揉碎从唐客历史上去查找问题，唐客在原北车时期就已经快死了，当年惨不忍睹，还被中车长春轨道客车股份有限公司托管，但是它咋活过来了呢？这就得感谢西门子，要不是西门子漫天要价耍牛逼，唐山真的死了，结果第二次招标西门子中标，技术转让唐客，它才活过来。唐客最大的问题就是吃老本，企业研发非常弱，全靠长客技术转让。地铁中标率全国排名也是倒数第一。这几年解决个温饱没啥问题，要是想致富，建议去长客或者四方股份，株机，株所，都比它前景好。

小C ：我实习第一个月不到两千，第二个月五千多，之后六七千，不过我实习期还没过就辞职了，待遇还好，就是加班太多，一个月顶多休息两天，但是每个月加班一百多个小时，领导一句话，下面加班加点地干，经常和技术工艺在一个办公室加班到第二天凌晨，大眼瞪小眼，累了趴着睡一会再接着干。

现中车员工怎么说呢全看运气 这是个子公司 环境还行毕竟新厂区 真的全看运气分工位的时候 就我所在的工位真的不错了全公司工资最高的工位。不算五险一金底薪3000然后工时制1000多工时3-5个人分光我们司机室分得很多 其他那些工位认真的多而且非常不平衡。外加工位长很可能黑你的工时给自己我隔壁工位活生生例子。真的来这你不能软弱，该强硬强行别怕。别畏畏缩缩是啥就是啥。总体来说我个人运气不错分配对我来说相对满意多了5000-6000工资一个月稳稳的，只要你肯干周末加班拉满呀不愁的，一句话饿不死也撑不死。

第二部分 行业的基础介绍（美的集团和海尔集团哪个更加厉害？）

公司的基本情况

1，关于校招

为了不误人子弟，我将之前的回答删除了，毕竟这是个瞬息万变的时代，我大脑中关于校招的想法早已过时。这里建议在校生想了解相关行情，想办法找到去年签约的学长、学姐咨询，比在网上瞎查靠谱的多。一般校招时不会把岗位说死，特殊岗位，比如售后诊断需要长期驻外等情况可能会在招聘时就定下。公司里的大部门工作与所学专业关联性并不大，来这里并不是搞科研，只要会用电脑办公自己软件画图就行。

2，关于待遇

不同的中车子公司待遇差别会很大，和效益息息相关，毕竟无论是国企还是央企，说到底都是企业，不是吃皇粮的公务员或者事业单位。效益这玩意也是三十年河东，三十年河西，哪有基业长青的企业呢？去看看标普500创立之初首批入选的那几个当时6到飞起的成分股，现在还有几个存活于世？

因为现在我国的高铁事业蓬勃发展，所以那四个动车制造大厂发展势头还可以，待遇自然也还不错。什么叫“不错”，当然不能晒工资条了。像我这样的普通职工大富大贵当然是妄想，但过个小资生活问题不大。其次，现在各地都在大搞地铁与城轨，所以擅长城轨与地铁制造的一些机车厂近年来活得也还不错。

3，关于工作

或许是因为国企改革的效果在逐步凸显，近年来单位中的闲人在逐步减少，多数人变得越来越忙碌，甚至开始加班。当然，任何单位都会有来了喝一天茶下班走人的闲职，但作为一个近些年的入职的普通职工，想要这样基本是妄想。这两年明显能感觉到大家的压力越来越大，公司对产品质量的要求也是越来越高。总之，如果就职于效益不错且正在发展中的制造大厂，工作是忙碌而且有压力的，与大家印象中那种晨钟暮鼓的国企相差甚远。

4，关于晋升

任何单位都有着关系网，人脉网络，这里也一样。想要在国企里面当领导是件不容易的事情，大家都懂，无需赘言。但这里还有一条职称晋升的路线，初级，中级，高级等等。靠着年限的积累加上正常的工作态度，多数人都可以顺利地完成职称晋升，伴随而来的是薪资的上涨。想当领导施展报复也不是没可能，据说公司一把手当年也就是个车间普通工人。

5，交通

按照现在城市规划，制造业大都搬迁到远离市区的工业区，我们单位也不例外。因为我住在市里，所以每早6.20就上发班车去公司。晚上5.00公司发班车，遇到堵车时6.30以后下车也是很正常的事情。不得不说，这是降低我工作幸福感的罪魁祸首，我很烦坐车。不过二线城市毕竟有钱，正在各种架桥修路，等这个立交桥修好了，我回家单程的时间就由1h缩短至40分钟了。

第三部分收入待遇情况

工资

中车集团40多个子公司，好的也就那么几个。拿子公司来说，工人，技术2000多的工资，我们这样的管理人员就你们看到的状况，要不是图个离家近，早就不干了。顺便说一句，越不行的企业破事越多，一天到晚查考勤，查卫生，查工作服，查违规用电，查休息室里有没有堆放杂物，查工作区域有没有烟头，垃圾，油渍。再查查风管和水管有没有跑冒滴漏。如果违反以罚代管，200元起。

老詹觉得，对于执行力高的、有觉悟的、肯钻研的，作为国企中车会提供很多机会；
对于老油子、混日子、混吃等死的，国企也拿你没什么办法；上线和下线都让人惊艳，只是对于眼高手低的比较痛苦；对了，做技术的，干得还算开心，暂时能养活自己。

结语：你觉得中国中车的工资收入和待遇可以么？你愿去么？评论区欢迎留言。

关注我，我将为你提供更多职场干货。之后会带来更多职场行业揭秘。

我在南极读地球

肖驰，1991年1月30日生，武汉大学中国南极测绘研究中心博士，固体地球物理专业。2016年1月至2017年1月作为中国第32次南极科学考察队队员，前往南极中山站科考。

我的25岁生日是在“雪龙号”上度过的。

2016年1月，我被选为中国第32次南极科学考察队队员，登上“雪龙号”极地考察船，前往南极中山站进行为期一年的越冬科考任务。

在去南极前，我对南极充满了想象，第一次亲身踏上南极大陆，站在无边无际的冰原上，这种感觉只能用震撼来形容，高大的冰山、绚丽的极光、漫天的星辰，自然的伟力让我不禁心生敬畏。

我在中山站的工作是维护GPS常年跟踪站和验潮站并收集数据，通过分析数据可以研究地表下的物质分布，从而“读”出地球的内部结构。

然而，在壮美景色的背后，是一个极端恶劣的工作环境。在南极，一切原本简单的工作都会变得复杂。零下45度的室外温度、动辄十级以上的大风，让走路都变得困难。我们不得不用绳子互相连接，东倒西歪地向前跋涉，原来十分钟能走的路往往要花上半小时。

在这种环境中，意外和危机无处不在。

在南极，看上去可行走的冰面下会隐藏着冰裂隙，一不留神就有生命危险。有一次，我和一名机械师骑着雪地摩托，为下一次科考进行海冰探路、绘制地图。经过一片冰面的时候，摩托车尾部突然一沉，压塌了一大片海冰，眼看着几乎要掉进裂隙，幸亏机械师经验丰富，一脚油门冲了过去。

断电、踩进裂隙、冰山崩解……危机发生的瞬间我会真真切切地感到害怕、恐惧。然而，这种恐惧也仅仅只有一瞬间，因为在南极工作的每个人都把自己的性命托付给了自己的同伴，相信同伴一定能处理好各种情况——就像我相信机械师能骑过冰裂隙，队员们相信我画出的路线是安全的，这种信任弥足珍贵。

南极科考不仅是高危工作，也是高难工作。当时全站只有19个人，要应对从科研到生活方方面面的问题，每个人都不得不使出浑身解数。收集数据、完成科研只是最基本的工作。我过去想都不敢想，在南极，我因为仪器故障，学会了修电路板；因为大风吹飞了屋顶，学会了焊钢梁；因为没有运输车，我们靠人力把600公斤的天文望远镜挑上了观测栋……做这一切时心里只有一个信念，那就是“必须这么做”。

出发前，老师常对我们讲述南极科考前辈的“南极精神”：第一次南极科考时，队员们住帐篷，在恶劣的条件下仅用40天就建立起了长城站，被誉为“中国极地测绘之父”的鄂栋臣仅用半个月就完成了站区选址和地形测绘，手绘出了中国第一张南极地图；在第21次南极科考中，队员张胜凯成为人类历史上登上南极内陆冰盖最高点DomeA的第一人，使中国成为国际上首个从地面进入该点展开科学考察活动的国家……在南极，我深深体会到了什么是“南极精神”——一种在极端环境下迸发出的使命感。

如今，我已回到国内，继续学业和地球物理方面的科研工作。如果有机会，我还想再去南极，去发现更多地球的奥秘。南极的科学研究，对人类来说意义重大，每当有新的数据和新的发现，都意味着我们可能离解开地球内部构造和演化过程的谜题又近了一步。

2020年我29岁，一只脚已经踏上了30岁的门槛。成为科学家不是仅凭学习就能实现的，必须尝试突破人类现有的认知，创造“一点点新的东西”，就如同站在巨人的肩膀上，再向上一点点。

有的时候，我也会感到焦虑、迷茫，对未来有些担忧。但每当看到那套在南极使用过的装备，我就会回想起南极科考的那段时光，回想起自己是如何怀揣着热情，在极端环境中解决一个又一个难题。

幸运的是，即将30岁的我，依旧保持着一种对未知领域的好奇心，这是支持我在科研路上走下去的动力。而立之年，我必须跨过理想和现实的鸿沟，明确未来的方向，将小时候停留在云端的幻想变成脚下的路，踏踏实实向前迈进。科研是惊天动地的事情，虽说功成不必在我，但我依然希望，自己是引领突破的那一个。

责编：樊俊卿

神勇表现从何来，GPR 125赛道优势浅析

在上周末举办的三水森林赛车会《伟业达杯》上，zongshen aprilia组薛文俊登顶，各位车手与GPR赛车亲密全接触。

比赛中zongshen aprilia派出十二台GPR 战车参加了三水森林赛车会会赛《伟业达杯》的角逐。zongshen aprilia统一原装车型组机车采用与市售全部配置相同的GPR 125机车，在二轮正赛中，当大家亲眼看着薛文俊、陈嘉文驾驶的赛车在赛道上互相追逐，并线入弯，卡位阻挡时会不会都紧张刺激得混身冒汗呢？

更厉害的还在后面，全部相同的机车，在不同的驾驭人员与赛道经验的支撑下，昨日获胜的薛文俊，陈嘉文在圈速领先最优时，已然领先排位靠后的车手整整一圈多的优势，完成了整圈超越，并达成了单圈57.86秒的成绩，要知道，三水赛道单圈长1.2公里，即便是200、250排量经过赛道适应改装的赛车，在此道的成绩一般也介于50~55秒左右，所以想想看，一台完全没有任何改装的机车，直下赛道，能取得这样的成绩是不是更让人惊叹。

对于摩托车，最成功的逼格就是，相同的机车，赛道上我能完爆超越你。

无论如何，GPR 125在赛场上的神勇表现，都让我们为之惊叹。那么到底是什么因素，能让GRP 125能在激烈的赛道厮杀中有如此上佳表现呢？

说到GPR 125成功的因素，就有必要首先说到GPR所采用的，也是aprilia创造的独特车架，车架乃机车的脊梁，人有脊梁立天地，车有脊梁腰杆硬，脊梁的好坏，决定了一台机车最本质的优劣，GPR 125采用了全进口双翼梁镂空车架，其外观个性极为突出，为求轻盈使用了轻化量的铝合金材质，为了适应赛用的超高强度，采用了一次锻压而成，这种特制的车架具有屈服强度高，而且在抗扭强度、车架刚性等技术指标上都要优于多数同级别竞争对手，可以说即中看又中用，撕破了一直以来同级别机车在车架方面不利于赛道竞逐的屏障，可以说，与国内的多数125车型车架对比，即便与其在格调上能有一拼，但性能也没得比。

而实际上，不仅在车架上，GPR 125让多数机车拼不过的另一因素同样优秀，凭借着与生俱来的动力输出，其发动机强大的高转速爆发能力在上市之初就在各种惊叹声中进入人们的视野，随即成为众多车迷关注的焦点。

在动力上，GPR 125完全是一副毫无妥协的态度,其最大功率也达到了11.6KW/9750rpm,其压缩比达到12：1，让GPR 125拥有了足够征服赛道的自信资本，用高转速大马力来刺激驾驶者的感官，其顶置双凸轮轴四气门水冷电喷的高端设计在转速9000以上时，简易就是一个狂暴到超出预期的超级赛亚人，这台124.2CC的发动机似乎永不疲惫，动力也总能随叫随到，其动力输出的衔接几乎是毫不间断，没有任何犹豫的瞬间，这种瞬间提升的加速度是许多同排量发动机根本做不到的，用推背感来形容都不妥当，我更情愿用“后挫力”来形容。所以，你千万别被它的小排量给骗了，小瞧它你就可能在赛道路上吃亏，要知道，其达到极速的状态数据与某些200发动机相比也不见得会逊色多少。当然GPR 125的动力也并非尽善尽美，7000转以下时，动力的爆发能力并不算十分出色，依然需要高转来爆发扭矩。征战赛道的本钱，GPR 125一直是有的。

如果说，前两点是GPR 125赛道致胜的关键，那么GPR 125针对赛道全面而足够的内在设计，可能更会让我们兴奋，虽然是批量生产的市售车辆，但GPR 125适应赛道的初衷未改，车身上仍然处处保留了更多利于赛道竞争的影子，比如GPR 125的车身设计十分紧凑，抛开其闪眼的外观不谈，为了减少风阻，其排气装置就完全隐匿于车身内部，这么做的好处是值得肯定的，在前进中尽可能的减少了风阻带来的影响，另一方面，亦能获得左右更大的转向倾角，这一点在遇到弯道的挑战时，其压弯转向的高执行性能够让您大呼过瘾，更会让你征服弯道的体验完全与众不同。

另一方面，大伙都知道赛道争夺对于发动机瞬间加速能力要求很高，往往胜负都在一两秒的毫厘之间，但这一二秒或许大伙心里都没有大概概念，其实从油门的扭动到发动机的响应输出，可能就需要这个时间，所以为了尽可能的提升发动机的响应反馈，GPR 125在油门行程上采用了半圈设计，比普通机车的油门行程减少了许多，如若在两车齐头并进的态势下，发动机进入扭矩爆发区间之后，这减少的油门行程，极有可能导致差异瞬间拉开，对于瞬息万变的赛道来说，这个设计对车手而言，实在是太有用了。

应该说，GPR 125身上还有很多我们未曾谈及的赛道印迹，但无论如何，这些独特存在的特征也让我们看到了传承了aprilia精神的GRP 125对运动内涵的理解，有了扎实的车架，强劲的心脏，众多的赛道元素，加上赛场机械师团队的保障，最终造就了GPR 125在赛道上的惊人表现。

部分图片来自群策网車親仁，致谢为感！

文末可留言，欢迎参与讨论也许你不一定赞同小编的观点，所以我们尊重并捍卫每个人发出独特声音的权利，勇敢的说出你对GPR 125 致胜赛道的看法吧，我们一讨论，无论批评与褒奖。